2. Za izvođenje testa motor mora biti zagrijan, akumulator mora biti napunjen, a svjećice moraju biti uklonjene.
3. Isključite sustav paljenja tako da odvojite visokonaponsku žicu svitka paljenja od kapice razdjelnika paljenja. Uzemljite žicu na blok cilindra.
4. Spojite uređaj za ispitivanje kompresije na otvor za svjećicu cilindra #1.
5. Potpuno otvorite leptir za gas i pokrenite motor starterom. Nakon jednog ili dva okretaja, tlak kompresije bi trebao porasti do maksimalne oznake i zatim se stabilizirati. Zapiši rezultat.
6. Provedite sličnu provjeru s drugim cilindrima i zapišite dobivene indikacije.
7. Tlak u svim cilindrima mora biti isti. Razlika veća od 2 bara između bilo koja dva cilindra ukazuje na kvar. U zdravom motoru tlak bi trebao brzo rasti. Nizak tlak pri prvom hodu, koji se postupno povećava u sljedećim hodovima, ukazuje da su klipni prstenovi istrošeni. Nizak tlak prvog takta koji se ne nakuplja u sljedećim taktovima ukazuje na curenje ventila ili prepuhanu brtvu glave. Naslage na dnu ventila također mogu uzrokovati nisku kompresiju.
8. Ako tijekom provjere imate bilo kakvih nedoumica, obratite se stručnjacima.
9. Ako je tlak u bilo kojem cilindru prenizak, provedite sljedeći test kako biste utvrdili uzrok. Ulijte čajnu žličicu čistog motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite tlačni test.
10 Ako se tlak kompresije poveća nakon dodavanja ulja, to znači da je klip ili cilindar istrošen. Ako se tlak ne povećava, uzrok su istrošeni ili spaljeni ventili ili prepuhana brtva glave cilindra.
11. Nizak tlak u dva susjedna cilindra gotovo uvijek znači da je brtva glave prepuhana između njih.
12. Ako je tlak u jednom od cilindara približno 20% niži nego u ostalima, a motor ne radi dobro u praznom hodu, to znači da bi uzrok mogao biti istrošeni bregasti bregasti vratilo.
13. Ako je tlak vrlo visok, vjerojatno su komore za izgaranje prekrivene naslagama ugljika.
14. Nakon završetka provjere, zavrnite svjećice na mjesto i spojite sustav paljenja.
Komentari posjetitelja