2. Za točne rezultate testa, motor mora biti zagrijan, baterija potpuno napunjena, a svjećice uklonjene (vidi poglavlje 1). Trebat će vam i pomoć druge osobe.
3. Potpuno isključite sustav paljenja i goriva, da biste to učinili, odvojite konektor od jedinice za paljenje i uklonite relej pumpe za gorivo s ploče u odjeljku motora (Poglavlje 4A).
4. Umetnite mjerač kompresije u otvor svjećice 1. cilindra (pogledajte fotografiju). Poželjno je koristiti mjerač s vrhom s navojem.
5. Zamolite pomoćnika da do kraja stisne papučicu gasa i uključi starter na nekoliko sekundi. Nakon prva dva okretaja koljenastog vratila, tlak u manometru trebao bi se povećati do maksimuma. Zabilježite maksimalno očitanje mjerača.
6. Ponoviti mjerenja za ostale cilindre, zapisati pokazivanja mjernog instrumenta.
7. Očitanja kompresije u cilindrima trebala bi biti gotovo ista. Ako razlika kompresije premašuje normu, tada je motor neispravan. Na zdravom motoru tlak bi trebao brzo rasti. Nizak tlak nakon prvog hoda klipa i sporo stvaranje na sljedećim taktovima kompresije ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako je tlak nizak nakon prvog hoda klipa i ne raste tijekom sljedećih taktova kompresije, tada je uzrok curenje u ventilima ili curenje u brtvi glave cilindra (Pukotine u glavi cilindra također mogu biti uzrok). Gubitak kompresije također može biti uzrokovan naslagama ugljika na glavama ventila.
8. Ako je tlak u svakom od cilindara na ili ispod donje granice, ubrizgajte malo motornog ulja u cilindar kroz otvor za svjećicu (otprilike punu čajnu žličicu), zatim ponovite test.
9. Ako je nakon unošenja ulja u cilindar došlo do povećanja kompresije, onda možemo nedvosmisleno zaključiti da su stijenke cilindra i klipovi istrošeni. Ako se kompresija malo poveća ili se uopće ne poveća, tada je curenje uzrokovano izgaranjem ventila ili kršenjem nepropusnosti brtve glave cilindra.
10. Ako je kompresija jednako niska samo u dva susjedna cilindra, tada je najvjerojatniji uzrok spaljena brtva između tih cilindara. Dodatni znak je prisutnost tragova rashladne tekućine u ulju.
11. Ako je kompresija u jednom od cilindara 20% manja nego u ostalima i motor je nestabilan u praznom hodu, tada je uzrok istrošenost bregaste osovine ovog cilindra.
12. Ako je vrijednost kompresije znatno viša od normalne, tada je komora za izgaranje prekrivena naslagama ugljika. U tom slučaju potrebno je ukloniti glavu cilindra i ukloniti naslage ugljika.
13. Po završetku mjerenja zavrnite svijeće i pričvrstite utičnicu na blok paljenja.
Komentari posjetitelja