11.1 Dijelovi i sklopovi klimatizacijskog sustava Isparivač je ugrađen u kućište grijača)
1. Niskotlačni priključak za održavanje sustava
2. Zategnite vijčani spoj
3. Ekspanzijski ventil 4.6. Prijamnik
5. Kondenzator
7. Odvlaživač zraka
8. Senzor tlaka
9. Visokotlačni priključak za održavanje sustava
10. Kompresor
11. Vijcima spojena cijev rashladnog sredstva
Kako radi klima uređaj i što učiniti ako se pokvari
Nekad rezervirana samo za luksuzne automobile, klima uređaji danas postaju sastavni dio sve više "konvencionalne" obiteljski automobili. Stručnjaci procjenjuju da će se do početka sljedećeg stoljeća polovica svih europskih automobila prodavati s klima uređajem kao standardnom opremom.
Sustav klimatizacije, jednostavno rečeno, odvodi toplinu iz zraka, a ujedno smanjuje i razinu njegove vlažnosti. Stoga je zrak u automobilu uvijek hladniji i manje vlažan, što stvara osjećaj svježine.
Kako se stvara mikroklima u kabini?
Standardni klimatizacijski sustav sastoji se od nekoliko radnih jedinica međusobno povezanih sustavom zabrtvljenih cijevi. Napunjen je rashladnim sredstvom koje prelazi iz tekućeg u plinoviti oblik i obrnuto, prenoseći toplinu iz putničkog prostora.
Najvažniji detalj o kojem ovisi učinkovitost klima uređaja je regulacijski ventil koji je ugrađen na isparivač koji se nalazi u putničkom prostoru. Rashladno sredstvo u obliku tekućine pod visokim tlakom ulazi u isparivač kroz kontrolni ventil, gdje se raspršuje u obliku plinsko-kapljičaste smjese (magla). Kontrolni ventil može biti igličasti ili dijafragmasti. Razmotrit ćemo prvu opciju.
Unutar igličastog ventila nalazi se mala rupa, a igla koja se nalazi u rupi može ga više ili manje blokirati, mijenjajući tako efektivni presjek. Iglu pokreće senzor temperature smješten unutar isparivača.
Tekuće rashladno sredstvo, prolazeći kroz mali otvor ventila, isparava i pretvara se u dušik pod niskim tlakom. Ovaj proces prati nagli pad temperature. Što je rupa manja, rashladno sredstvo postaje hladnije, tj. temperatura u isparivaču se može podešavati umetanjem ili povlačenjem igle od skrućivanja. Temperatura površine isparivača mora biti blizu ledišta veda, ali ne ispod nje, inače će se na isparivaču stvoriti led koji će otežati kretanje zraka i prijenos topline na rashladno sredstvo.
Kao što je već spomenuto, umjesto igličastog ventila ponekad se postavlja dijafragma. U njemu nema pokretnih dijelova pa se protok rashladnog sredstva u isparivač ne regulira, već se njegovim dovodom upravlja termostatom ili presostatom. Nakon što se pretvori u plin niskog tlaka, rashladno sredstvo prolazi kroz isparivač (izmjenjivač topline) i odvodi toplinu iz zraka u kabini. Za veću učinkovitost ovog procesa, izmjenjivač topline je opremljen rebrima. Vlaga sadržana u zraku kondenzira se na vanjskoj površini izmjenjivača topline i otječe izvan putničkog prostora. Zrak, koji je prošao kroz izmjenjivač topline, vraća se u kabinu hladniji i suši.
Toplina koju akumulira rashladno sredstvo mora se prenijeti u atmosferu, za što se rashladno sredstvo uz pomoć kompresora šalje u kondenzator (ovo je još jedan izmjenjivač topline, obično smješten na prednjem dijelu automobila).
Kompresor, čija je zadaća tjerati rashladno sredstvo kroz cijevi sustava, prenoseći toplinu s niže temperaturne razine na višu, radi na principu pumpe, a pogonjen je remenom iz motora preko elektromagnetske spojke tako da da se klima uređaj može isključiti. Kada kompresor radi, stvara vakuum koji "sranje"' plinovito rashladno sredstvo iz isparivača.
Unutar kompresora raste tlak rashladnog sredstva i ono ulazi u kondenzator, ali već u obliku plina pod visokim pritiskom. U kondenzatoru se plin pretvara natrag u tekućinu, dok se gorivo sadržano u njemu raspršuje s površine kondenzatora u atmosferu.
Iz kondenzatora se rashladno sredstvo - već u obliku tekućine pod tlakom - ponovno dovodi do upravljačkog ventila i ciklus se ponavlja.
Dodatni "losioni"
U praksi, opisana osnovna shema uključuje još neke čvorove, posebno prijemnik-sušač, koji je često (ali ne uvijek) postavljen između kondenzatora i ekspanzijskog ventila. Ovaj uređaj (ponekad se zove "akumulator") filtrira rashladno sredstvo i uklanja vlagu iz njega. Ponekad je sušilica opremljena indikatorom u boji koji pokazuje kada je vrijeme za zamjenu (to znači da je dobio maksimalnu vlažnost). In sig, njemu cijevi (između kondenzatora i isparivača) ponekad je ugrađeno kontrolno staklo, a zatim možete promatrati stanje rashladnog sredstva (prisutnost nepotrebnih mjehurića, itd.).
Sustav klimatizacije uključuje i puhalo koje tjera zrak kroz isparivač, te ventilator s termostatom koji povećava učinkovitost kondenzatora. Tipično, sustav također uključuje senzor tlaka s prekidačem. Nalazi se pored prijemnika-sušača i kontrolira rad kompresora i ventilatora kondenzatora, te održava optimalan tlak u sustavu (različite za različite sustave).
U većini sustava, grijaći element je također pričvršćen iznad isparivača. Korištenje protoka zraka "zaklopka za miješanje" raspodijeljen između isparivača i grijača kako bi se postigla željena temperatura.
A što je s okolišem?
Freon R12 donedavno se koristio u auto klima uređajima. Tada je utvrđeno da klorofluorougljici sadržani u njemu imaju štetan učinak na ozonski omotač, pa je sada zabranjeno ispuštanje R12 u atmosferu. Osim toga, kada je izložen otvorenom plamenu, R12 oslobađa smrtonosni plin fosgen. I dalje ih je dopušteno puniti klima uređajima prijašnjih izdanja, kao i rad ovih klima uređaja.
Sukladno tome, cijena freona R12 raste za 5-10% mjesečno. Na kraju će ona postati "napuniti" stari sustavi postat će jednostavno ruševni. Freon R12 na zapadu već košta 150 dolara po kilogramu, a prije dvije godine koštao je 65 dolara. Moderni sustavi koriste više "ekološki prihvatljiv" rashladno sredstvo-R134A.
Sustavi s oznakom R134A dizajnirani su tako da ne propuštaju tijekom održavanja i popravka. Za to su posebni ventili i drugi uređaji instalirani na pravim mjestima.
Teoretski, R134A se može upumpavati u stari klima uređaj, uvođenjem odgovarajućih izmjena. Međutim, ovo rashladno sredstvo je 15 posto manje učinkovito od R12, pa će stari tip klima uređaja lošije raditi s njim. Osim toga, postoji još jedan problem: rashladno sredstvo R134A curi, iako slabo, kroz crijeva od čiste gume. Ova tvar zahtijeva posebna crijeva s unutarnjom najlonskom pletenicom. Istovremeno, u starijim sustavima tzv "dovršeno" spojne armature koje su u stanju probiti ovu pletenicu. Jednom riječju, trenutno je isplativije koristiti staro rashladno sredstvo.
Naime, postoje tzv "zamjena" rashladna sredstva dizajnirana da zamijene R12 i ne zahtijevaju skupu preradu sustava na R134A, ali, kako kažu stručnjaci, ne mogu se pustiti u klima uređaj ni za topovski udar. Neke od tih tvari sadrže butan, koji se može zapaliti unutar sustava i uništiti opremu za testiranje.
Ako želite prijeći s R12 na R134A, onda je najbolje promijeniti ulje zajedno s rashladnim sredstvom (mineralnih do sintetičkih) u sustav ugraditi novi prijemnik-sušač, promijeniti gumena crijeva i provjeriti rad svih komponenti. Tada postoji nada da će sustav funkcionirati na zadovoljavajući način.
Da sve funkcionira
Da bi klimatizacijski sustav dobro radio, potrebno je znati njime rukovati. Primjerice, mnogi ne znaju da će klima uređaj učinkovito raditi samo kada su svi prozori na automobilu zatvoreni, kao i krovni otvor. Za brže hlađenje unutrašnjosti po jako vrućem danu potrebno je otvoriti sva vrata na minutu-dvije, a kad se auto propuha, sve zatvoriti i uključiti klimu (s upaljenim motorom).
Isušujući učinak klima uređaja smanjuje zamagljivanje vjetrobranskog i bočnih prozora putničkog prostora, pa je ponekad korisno upaliti i klimu u isto vrijeme kad i peć. Istina, neki klimatski sustavi ne osiguravaju istovremeni rad klima uređaja i peći.
Sustav klima uređaja sadrži ulje koje cirkulira s rashladnim sredstvom. Ako sustav dugo stoji u stanju mirovanja, neki njegovi dijelovi, posebice neoprenske brtve, suše se i kolabiraju, stvarajući curenje. Stoga je preporučljivo uključiti klimu jednom tjedno na barem deset minuta, uključujući i zimi, kako bi ulje podmazalo sve komponente sustava.
Što se može popraviti?
Klima uređaji ne podliježu "Dom", amaterski popravak. Rashladno sredstvo je hirovita tvar, za njegovo potpuno ispumpavanje i ubrizgavanje novog potrebna je profesionalna oprema, a kako bi se osigurala potpuna nepropusnost, potrebni su posebni visoko osjetljivi uređaji za otkrivanje curenja.
Ako je klima uređaj pokvaren, potrebno je zamijeniti barem neke dijelove, uključujući posebne cijevi i priključke, ali njihovih veličina ima mnogo. A za pričvršćivanje cijevi na spojnice koriste se posebni uređaji za stezanje.
Dakle, ako imate problema s klima uređajem, oslonite se samo na stručnjake. Obratite se tvrtkama koje obavljaju složene popravke, a ne samo pumpaju isparljivo rashladno sredstvo. Ako rashladno sredstvo "otišao" izvan sustava, onda prvo morate pronaći uzrok, inače će novo rashladno sredstvo ispariti na isti način!
Slično tome, ako vam se kompresor zaglavio, samo ga zamijeniti nije dovoljno: za nekoliko mjeseci ponovno će se zaglaviti. Najprije morate ukloniti strugotine i druge ostatke iz sustava, a zatim ga isprati posebnom otopinom ili dušikom.Također ćete morati zamijeniti prijemnik sušilice (strugotine preostale u njemu) i dodajte svježe rashladno sredstvo.
Najčešće dolazi do oštećenja kondenzatora. Nalazi se ispred hladnjaka automobila i zaštićen je samo rešetkom hladnjaka.
Drugi problem je kvar igličastog ventila (prekriven je prljavštinom). Prilikom čišćenja ventila potrebno je ukloniti nečistoću s njega, a ne gurati ga unutra!
Postoje i drugi problemi - na primjer, kompresor je bučan. Obično to govori o njegovom skorom kraju.
Lako je provjeriti stanje pogonskog remena. U nekim strojevima, kompresor se pokreće zasebnim remenom. Ovo je dobra opcija. Međutim, moderni automobili često su opremljeni dugim višenamjenskim uređajima" remen koji pokreće nekoliko uređaja odjednom, često uključujući pumpu za vodu. Dakle, ako ležaj pogonske remenice kompresora klima uređaja iznenada zakvrči, nećete ići nikamo dok ne nađete manji remen "obilaziti" kompresor!
Ostali aspekti
Ako rashladno sredstvo curi kroz gumena crijeva, njihova zamjena je prilično problematična, jer je teško pouzdano zabrtviti nova crijeva na starim aluminijskim spojnicama.
Imajte na umu da se klima uređaj možda neće uključiti ako je temperatura okoline niža od postavljene temperature ili ako je tlak u sustavu znatno niži (curenje rashladnog sredstva) ili više od optimalnog.
Višak ulja, rashladnog sredstva, zraka ili vlage koji ulaze u sustav, teška kontaminacija kondenzatora ili rebara isparivača te neispravnost rashladnog sustava automobila također dovode do kvarova u klima uređaju (pregrijavanje), kao i proklizavanje spojke kompresora.
Komentari posjetitelja