Model Zafira predstavljen je 1999. godine. Automobil je opremljen dvostrukim benzinskim motorima sa 16 ventila od 1,6 i 1,8 litara. Karoserija Zafire dizajnirana je za 7 putnika (uključujući vozača), sjedala su raspoređena u 3 reda (MPV - višeosobna verzija). Stražnja sjedala, zahvaljujući sustavu Flex 7, lako se preklapaju i formiraju prostran prtljažni prostor.
Od veljače 2000. model Astra počeo se proizvoditi s 2,2-litrenim motorom, a od listopada 2000. - u verziji s 2,0-litrenim benzinskim motorom opremljenim turbopunjačem.
Neki rezultati mjerenja
30000 km | 100 000 km | |
Najveća brzina, km/h | 187,5 | 188,2 |
Vrijeme ubrzanja, s | ||
0-50 km/h | 3,87 | 3,98 |
0-100 km/h | 12,46 | 12,99 |
0-150 km/h | 29,87 | 31,48 |
na putu 400 m | 18,46 | 18,66 |
na putu 1000 m | 33,72 | 34,14 |
60-100 km/h (3. brzina) | 8,43 | 8,55 |
60-100 km/h (4. brzina) | 11,71 | 11,59 |
80-120 km/h (5. brzina) | 17,47 | 16,61 |
Istrčavanje, m | ||
od 50 km/h | 738 | 816 |
130-80 km/h | 1124 | 1157 |
160-80 km/h | 1698 | 1746 |
Put kočenja od brzine 100 km/h, m | 50,0 | 46,6 |
s naporom na papučici kočnice, kg | 37,5 | 39,2 |
Usporenje, m/s2 | 7,7 | 8,3 |
Opel Astra: 100.000 kilometara
Astra je radila intenzivno: dnevne vožnje od 200-250 km, poslovna putovanja na velike udaljenosti. Otprilike polovica cijele vožnje automobil je bila u režimima autoceste, ostatak je pao na gradska putovanja. Opterećenje je obično bilo malo - najčešće putujem sam, povremeno s jednim ili dva putnika. I samo oko 5 posto svih putovanja automobil je bio gotovo potpuno natovaren.
Prvih četrdeset tisuća kilometara Astra je prošla bez problema. Iznenadilo me samo što je plastika nekih vanjskih dijelova postala previše krhka u jakim mrazevima. Osim toga, tijekom napada na djevičanski snijeg "samouništen" blatobrani - metalni nosači koji ih učvršćuju na krilima su otkopčani. Još jedna nevolja - zimi, zbog nepreciznosti perača, koji je polio automobil vrućom vodom, vjetrobransko staklo je napuklo. Srećom, kasnije je pod garancijom zamijenjeno staklo.
Kod četrdeset druge tisuće pojavio se mali zazor u glavčini prednjeg desnog kotača. U službi Trinity Motors-a pristali su zamijeniti sklop glavčine pod jamstvom - dizajn glavčine ne dopušta uklanjanje zazora podešavanjem ležaja. Usput, u servisu RM-Market, gdje sam prošao TO-3, odbili su promijeniti čvorište pod jamstvom.
Ubrzo nakon toga motor se ohladio "utrostručiti", a nakon zagrijavanja radio je neravnomjerno u leru. Ali nakon zamjene kompleta svjećica s TO-3 (45000 km) motor je ponovno radio glatko. Zanimljivo, u servisnoj knjižici prva zamjena svjećica propisana je tek na prijeđenih 60.000 km - očito, na temelju dobrog benzina.
Do šezdesete tisuće "oslabljena" stražnji ovjes - pojavilo se okomito nakupljanje, odostraga se čulo nerazumljivo tapkanje. Razlog je otkriven na dizalici tijekom prolaska TO-4 - pukla je desna opruga stražnjeg ovjesa. Dva donja zavoja metalne šipke netragom su nestala! I zbog činjenice da je Astra na skraćenoj opruzi "sjeo", otkazao i zadnji desni amortizer. Imam veliku sreću da je jamstveni rok (godinu dana bez ograničenja kilometraže) istekao za samo tjedan dana. Kao rezultat toga, nakon nekog vremena, na Astri su besplatno zamijenjene obje opruge i oba stražnja amortizera.
Usput, tijekom TO-4, serviseri su snažno preporučili zamjenu razvodnog remena razvodnog zupčanika. Ispostavilo se da je unatoč činjenici da je u servisnoj knjižici automobila Opel Astra druge generacije interval zamjene zupčastog remena povećan na 120.000 km (prije je bilo 60 000 km), bilo je prekida na 80-90 tisuća km. A za motor sa 16 ventila, ovo je posebno opasno... Pristao sam na zamjenu. Ovom operacijom bravar je kombinirao i jamstvenu zamjenu valjaka za vožnju u razvodnom pogonu, koji je počeo stvarati buku i prije TO-3.
Tada je započeo crni niz za Astru. Prvo, stražnje svjetlo se oštetilo na parkiralištu: morao sam kupiti novo. Nekoliko tjedana kasnije, tijekom ožujskog otapanja, automobili parkirani u blizini redakcije bili su izloženi napadu "bombardiranje" ledenice koje padaju s krova. Među žrtvama je bilo "pokušavajući" Mitsubishi Lancer Evo VI i, nažalost, moja Astra. Šteta je mala, ali uvredljiva - hauba, desni blatobran su ulubljeni i desni far je oštećen. Neovisni stručnjaci procijenili su štetu na 800 dolara, a ja sam taj novac odlučio potražiti od lokalnog DEP-a. Nije bilo tamo! Morao sam ići na sud. Još uvijek čekam u redu za razmatranje slučaja... Međutim, to je tema za poseban članak. I kozmetičke popravke oštećenja na panelima karoserije izvršili smo sami u tehničkom centru Autoreview, tako da se neugodni incident s ledenicom ne odražava u tablici operativnih troškova.
Ovog proljeća, osamdeset četvrte tisuće, vrijeme je za kupnju novih ljetnih guma. Iako "domaći" Budući da su se još uvijek mogle koristiti gume 185/70 R14 Continental, odlučili smo isprobati novi model Nokian NRH2. Nažalost, Nokian ne proizvodi tako visokoprofilne gume za ovaj model, pa smo kupili gume 195/65 R14. Prvi dojam o Nokian NRH2 je prilično visoka razina buke. Ali razvijeni uzorak gaznog sloja koji uklanja vodu pruža izvrsno prianjanje tijekom vožnje po jakoj kiši.
U osamdeset sedmoj tisućama pojavio se zapis u dnevniku: "tapkanje u prednjem ovjesu na neravninama u zavoju". Razlog je zazor u oba kuglasta zgloba. Srećom, dizajn prednjeg ovjesa omogućuje vam da zamijenite samo kuglaste zglobove, a ne da zbog toga kupujete sklopove poluga, kao što morate učiniti na nekim drugim stranim automobilima.
Tijekom TO-6 (90000 km), osim planiranih radova, u Astri su na moj zahtjev promijenili svjećice - drugi set nakon 45.000 km također očito treba zamijeniti. Osim toga, prednje kočione pločice bile su istrošene do krajnjih granica. Da da, "domaći" Komplet prednjih pločica izdržao je 90.000 km! Naravno, tako visok resurs objašnjava se i mojom navikom širokog korištenja kočenja motorom ne samo zimi, već i ljeti.
Inače, što kod Astre žarulje vanjske rasvjete dosta često pregore, također sam kriv - svjetlo upalim čim padne snijeg, kiša ili padne lagana magla. Ali mislim da je bolje jahati "popodne s vatrom", umjesto da riskirate da vas drugi vozači previde...
Sada je Astra u dobrom tehničkom stanju. Motor radi kao sat, pokreće se bez problema u najtežim mrazevima. Razina ulja ostaje nepromijenjena tijekom servisnih intervala. Prosječna potrošnja goriva je niska - oko 7,2 l / 100 km.
"dobroj formi" automobil je također potvrđen rezultatima testova na dyno cesti. U odnosu na prva mjerenja koja smo obavili prošlog proljeća s prijeđenih 30.000 km nije se promijenila niti jedna vrijednost "maksimalna brzina", niti pokazatelji elastičnosti. Istina, iako je put kočenja na gumama Nokian postao kraći, još uvijek je prevelik čak i za automobil bez ABS-a - 46,6 m pri brzini od 100 km / h.
Kakav je rezultat? Prije dvije godine kupili smo Opel Astru 1.6 16V sedan za 17.750 dolara. Otada su Opeli primjetno pali u cijeni - sada se Astra sa 1,6-litrenim motorom sa šesnaest ventila može kupiti za 14.580 dolara, a za taj novac automobil će biti opremljen ABS-om i DSA sustavom stabilizacije tečaja, kojih nema na naše auto. Operativni troškovi za cijelu seriju iznosili su 5165 USD. Većina drugih uredničkih automobila bila je skuplja za upravljanje. Na primjer, Opel Corsa 1.4 za 100.000 km "jeli" $7718, Toyota Corolla 1.3-$7178.
A preprodajna vrijednost Astre također se ne može nazvati niskom - sada možete dobiti najmanje 8000 dolara za takav automobil.
Pouzdanost? Unatoč kvarovima koji su se dogodili, posjet servisu, koji me ostavio dva dana "bez kotača", morao sam se obvezati samo jednom - zamijeniti vjetrobransko staklo. Dakle, grijeh je žaliti se na previše nevolja. I što je vrlo važno, živjeli smo s Astrom svih 100.000 km dušu u dušu. Što se zove, dogovorili se o likovima.
Opel Astra 1.6 16V operativni troškovi (kilometraža 100000 km)
Kilometraža, km | Radovi i materijali | Trošak, $ |
500 | Signalizacija (s instalacijom) | 604,3 |
radio magnetofon | 200,0 | |
Set prostirki | 8,0 | |
5000 | Gume Nokian Hakkapeliitta (4 stvari.) | 340,0 |
7000 | Guma Nokian Hakkapeliitta (1 kom.) | 61,3 |
10900 | Popravak probušene gume | 1.7 |
14900 | TO-1 (ulje (4 l), filter ulja, redovno održavanje) | 142,5 |
Zamjena žarulje kratkog svjetla u lijevom svjetlu | 23,3 | |
16000 | Stop napuklo vjetrobransko staklo | 4,2 |
30300 | TO-2 (ulje (4 l), filter ulja, filter goriva, filter zraka, filter ventilacije kabine, redovno održavanje) | 123,9 |
31400 | Trico metlice brisača (2 kom.) | 17,2 |
45000 | TO-3 (ulje (4 l), filter ulja, filter goriva, filter zraka, tekućina za ispiranje, redovno održavanje) | 148,3 |
Zamjena svjećica (4 stvari.) | 85,6 | |
Zamjena žarulje kratkog svjetla u desnom svjetlu | 16,5 | |
Podešavanje brave stražnjih lijevih vrata | 17,4 | |
54300 | Zamjena glavčine prednjeg desnog kotača | jamčiti |
60000 | TO-4 (ulje (4 l), filter ulja, filter goriva, filter zraka, filter ventilacije kabine, zupčasti remen, redovno održavanje) | 327,7 |
Zamjena žarulje bočnog svjetla u desnom prednjem svjetlu | 3,6 | |
Podešavanje aktuatora parkirne kočnice | 13,6 | |
Zamjena pogonskih valjaka razvodnog remena | jamčiti | |
62700 | Metlice brisača NePa (2 kom.) | 10,6 |
68000 | Osigurač 20 A | 0.2 |
69000 | Zamjena amortizera i opruga stražnjeg ovjesa | jamčiti |
Zamjena žarulje kratkog svjetla lijevog prednjeg svjetla | 17,8 | |
72100 | zamjena vjetrobranskog stakla | jamčiti |
76000 | TO-5 (ulje (4 l), filter ulja, redovno održavanje) | 108,6 |
Zamjena svjetla registarske pločice | 2,5 | |
Zamjena dvije lampe rasvjete centralne konzole | 8,8 | |
77500 | Stražnje lijevo svjetlo | 66,2 |
Stop svjetlo i stražnje svjetlo | 1,4 | |
82000 | Desno kratko svjetlo | 10,5 |
83000 | Gume Nokian NRH2 (4 stvari.) | 268,5 |
88000 | kuglasti zglobovi (2 kom.) | 88,0 |
90000 | TO-6 (ulje (4 l), filter ulja, filter goriva, filter zraka, filter ventilacije kabine, redovno održavanje) | 250,1 |
Zamjena svjećica (4 stvari.) | 27,7 | |
Zamjena prednjih kočionih pločica | 90,8 | |
tekućina protiv smrzavanja | 22,6 | |
Benzin (7218 litara) | 2051,2 | |
Ukupno | 5164,6 |
Komentari posjetitelja