Ručni mjenjači koji se koriste na predmetnim modelima Opel Astra/Zafira imaju 5-brzinski dizajn s potpunom sinkronizacijom. Broj mjenjača utisnut je na vrhu kućišta radilice (modeli F13, F17 i F18), ili ugravirano na stražnjoj stijenci kućišta diferencijala (F23).
Kućište mjenjača izliveno je od aluminijske legure i pričvršćeno vijcima na lijevu stranu motora. Ručni mjenjač uključuje stvarni mjenjač i diferencijal (glavni zupčanik).
Zakretni moment koji razvija motor preko tarnog diska spojke prenosi se na klin s klinom ulazne osovine ručnog mjenjača koji se okreće u zatvorenim kugličnim ležajevima. S ulaznog vratila rotacija se prenosi na izlaz (sekundarni) vratilo, čiji je desni klin učvršćen u kotrljajućem ležaju, a lijevi u zatvorenom kugličnom ležaju. S izlazne osovine rotacija se prenosi na krunski zupčanik (gonjeni zupčanik) glavni zupčanik i sklop diferencijala kruto zglobno povezan s njim, pružajući mogućnost rotacije pogonskih kotača pri različitim kutnim brzinama, čime se izbjegava prekomjerno trošenje zaštitnika tijekom skretanja.
Primarno i sekundarno vratilo ručnog mjenjača smješteno je paralelno s osovinama radilice i pogonskog vratila na način da su njihovi zubi u stalnom zahvatu. U neutralnom položaju zupčanika, zupčanici sekundarne osovine slobodno se okreću na njemu, isključujući prijenos momenta na pogonski zupčanik završnog pogona.
Odabir stupnjeva prijenosa vrši se pomoću ručice mjenjača postavljene na podu unutrašnjosti vozila i mehanizma za odabir stupnja prijenosa. Spoj/kabel selektora mjenjača prisiljava vilice mjenjača da se pomiču, čime se osigurava pomak duž sklopa ulaznog vratila spojki sinkronizatora u stalnom zahvatu s njim. Uvođenje spojke sinkronizatora u zahvat sa zubima odgovarajućeg zupčanika na izlaznom vratilu uzrokuje da kutija osigura potrebni prijenosni omjer koji odgovara odabranom stupnju prijenosa. Dizajn kočionih prstenova, opružnih klinova, zupčanika i kliznih spojki sinkronizatora osigurava potrebnu glatkoću i bešumnost pri mijenjanju stupnjeva prijenosa. Konusi za sinkronizaciju formiraju se strojno obrađenim površinama kočionih prstenova i zupčanika.
Zbog složenosti dizajna ručnog mjenjača, nedostatka slobodne prodaje potrebnih izmjenjivih unutarnjih komponenti i potrebe za korištenjem posebne opreme, sastavljači ovog vodiča ne preporučuju vlasnicima automobila da samostalno remontiraju mjenjač. Popravak kutije u autoservisu prilično je skupa operacija, pa bi stoga trebalo razmotriti alternativne mogućnosti zamjene pokvarene jedinice novom ili obnovljenom. Sve korisne informacije o popravku i zamjeni mjenjača možete dobiti u Opel servisima. Bez obzira na odabranu metodu rješavanja problema (popravak ili zamjena), neovisna demontaža kutije iz automobila značajno će smanjiti materijalne troškove.
Komentari posjetitelja