Motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, a baterija potpuno napunjena.
1. Počnite s čišćenjem niša za svijeće (propuhajte ih komprimiranim zrakom čiji je izvor u ovom slučaju savršen za običnu pumpu za bicikl). Glavni cilj je spriječiti ulazak krhotina u cilindre tijekom mjerenja.
2. Oslobodite tlak u opskrbnom sustavu (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi). Isključite napajanje sustava napajanja uklanjanjem releja pumpe za gorivo iz montažnog bloka ugrađenog u motornom prostoru.
Na dizelskim motorima otpustite zasun i odvojite ožičenje od upravljačke jedinice pumpe za ubrizgavanje, čime ćete izbjeći prskanje goriva i eliminirati rizik od spontanog pokretanja motora.
3. Uklonite sve svjećice/svjećice s motora (vidi poglavlje Trenutni servis). Zaključajte gas u potpuno otvorenom položaju.
4. Na modelima opremljenim razdjelnikom paljenja, odspojite središnji (zavojnica žice) i uzemljite ga na blok motora. Na modelima bez razdjelnika, odspojite električno ožičenje sa svakog od svitaka paljenja.
5. Instalirajte uređaj za ispitivanje kompresije u otvor za svjećicu prvog cilindra - poželjno je koristiti mlaznicu s navojem, a ne stezaljku za spajanje uređaja za ispitivanje kompresije. Nemojte zaboraviti otvoriti prigušnicu do kraja tijekom provjere.
A - Provjera tlaka kompresije u trećem cilindru benzinskog motora
B - Provjera tlaka kompresije u prvom cilindru dizel motora
A.
B.
Kod dizelskih motora stupanj kompresije znatno je veći nego kod benzinskih motora, pa je za provjeru tlaka kompresije potreban poseban kompresionar s mjernim područjem od najmanje 40 bara. Ispitivač kompresije uvrće se u otvor žarnice sa svojom adapterskom mlaznicom ili se postavlja umjesto mlaznice za ubrizgavanje goriva. Zbog konstrukcijskih značajki brizgaljki koje se koriste u dizelskim motorima o kojima se govori u ovom priručniku, mjerač kompresije treba uvrnuti u rupe svjećica.
6. Okrenite motor najmanje sedam ciklusa i očitajte mjerač. Na zdravom motoru tlak bi trebao porasti prilično brzo. Nizak tlak na prvom taktu, popraćen postupnim povećanjem sljedećih taktova, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako tlak ne raste s daljnjim okretanjem osovine, to se može smatrati dokazom curenja ventila ili curenja u brtvi glave cilindra (mogućnost pukotina u glavi također nije isključena). Nakupljanje naslaga na radnim stranama ploča ventila također može dovesti do smanjenja tlaka kompresije. Zabilježite maksimalno očitanje manometra.
7. Ponovite postupak za preostale cilindre motora. Usporedite rezultate s regulatornim zahtjevima (cm. Tehnički podaci).
8. Ako je mjerenje prenisko, ulijte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor za svjećicu (dvije do tri žličice) i ponovno provjeriti.
Ako dodavanje ulja dovodi do povećanja tlaka, to ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako se kompresija ne povećava, uzrok smanjenja je curenje ventila ili curenje brtve glave. Propuštanje ventila može biti povezano s izgaranjem njihovih sjedišta ili deformacijom / izgaranjem ili mehaničkim oštećenjem radnih ivica.
Ako je tlak kompresije jednako nizak u dva susjedna cilindra, tada s visokim stupnjem vjerojatnosti možemo govoriti o kršenju integriteta brtve glave unutar njegovog skakača između ovih cilindara. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrdit će ovu pretpostavku.
Ako je tlak u jednom od cilindara oko 20% niži nego u ostalima i to je popraćeno kršenjem stabilnosti brzine praznog hoda, treba procijeniti stupanj istrošenosti odgovarajućih pogonskih bregova ventila na bregastom vratilu.
Neuobičajeno povećanje tlaka kompresije obično je rezultat prekomjernog stvaranja ugljika u komorama za izgaranje. U tom slučaju, glava cilindra se mora ukloniti kako bi se izvršila dekarbonizacija.
U slučaju preniskih rezultata mjerenja, kao iu slučaju kršenja ravnomjerne raspodjele tlaka između cilindara, bilo bi korisno ispitati motor na curenje u radionici za servis automobila. Ova provjera će točno odrediti izvor curenja i procijeniti njegovu ozbiljnost.
Provjera curenja jedinice
Tijekom ovog ispitivanja određuje se brzina izlaska komprimiranog zraka upumpanog u cilindre iz cilindara i izravno propuštanje. Ovaj test je alternativa testu kompresije. Štoviše, s mnogih točaka gledišta, mnogo je učinkovitiji, budući da je lakše vizualno identificirati izvor curenja nego shvatiti rezultate mjerenja kompresije.
Oprema potrebna za ispitivanje curenja nije javno dostupna, pa će se ovo ispitivanje morati povjeriti stručnjacima servisnog centra.
Komentari posjetitelja