1 - zupčanik (rotacijski) pumpa za ulje
2 - Usis ulja
3 - Posuda za ulje
4 - Uljni filtar punog protoka
5 - Ventil za smanjenje tlaka
6 - Glavni protok ulja
7 - radikalni vrat koljenastog vratila
8 - Vrat klipnjače koljenastog vratila
9 - Maslotok vertikalna opskrba uljem
10 - Vrat bregastog vratila
Raspon modela Opel Astra/Zafira odlikuje se izuzetnom širinom asortimana motora koji se nude pozornosti potrošača. Potpuni popis motora korištenih za dovršavanje razmatranih modela motora dan je u Tehnički podaci na početku ovog poglavlja. Zbog ograničenog prostora, ovaj priručnik predstavlja samo neke od najtipičnijih predstavnika svake klase rabljenih motora, a to su: 1,6 litarski SOHC benzinski motor s 8 ventila (šifra proizvođača X16SZR), niz benzinskih DOHC motora sa 16 ventila od 1,4 do 2,0 litre (šifre proizvođača X14XE, X16XEL, X18XE1 i X20XEV, kasnije modificirane s motorom X20XER koji se koristi za pogon modela Astra-OPS); kao i 8-ventilski dizel motori obujma 1,7 l SOHC i DOHC (kodovi X17DTL odnosno Y17DT) i dva predstavnika 16-ventilskih SOHC dizelskih motora s turbopunjačem i obujma 2,0 litre (kodovi X20DTL/Y20DTL niskotlačni turbo i Y20DTH visokotlačni turbo). Na početku poglavlja su Tehnički podaci ocrtavajući detaljne tehničke specifikacije navedenih motora.
1.6L SOHC benzinski motori
Redni 4-cilindrični motor s 8 ventila, jedno bregasto vratilo u glavi (SOHC). Montira se poprečno na prednji dio vozila. Sklop prijenosa nalazi se lijevo od motora i prenosi okretni moment koji razvija potonji na prednje kotače automobila.
Blok cilindra izrađen je od aluminijske legure i opremljen suhim košuljicama.
Pridržavajte se propisanih zateznih momenta za vijčane spojeve, jer je lijevani aluminij mekan materijal i pretjerano zatezanje spojnih dijelova može oštetiti navojne rupe!
Radilica se okreće u pet glavnih ležajeva opremljenih kliznim ležajevima. Na sredini su ugrađeni potisni poluprstenovi koji reguliraju aksijalni zazor osovine (treći) nosač osovine.
Klipnjače su postavljene na radne rukavce koljenastog vratila opremljene kliznim ležajevima i vodoravno usječenim donjim glavama. Klipnjače su pričvršćene na klipove pomoću klipnih klipova usađenih u njihove gornje glave, klipnjače u klipovima imaju plivajući dosjed. Klipovi od lijevanog aluminija opremljeni su s tri klipna prstena, dva kompresijska prstena i jednim (niži) strugač ulja.
Bregasto vratilo se okreće u ležištu postavljenom na vrhu glave cilindra i pokreće ga radilica preko gumenog zupčastog remena (isti remen se koristi za pogon pumpe za vodu). Ekscentrični bregovi bregastog vratila djeluju na pogonske poluge ventila, čiji radni krajevi naliježu na krajeve opružnih stabljika ventila uvijenih u čahure za vođenje i opremljenih čepovima za ulje. Suprotni krajevi poluga oslanjaju se na hidrauličke kompenzatore koji automatski podešavaju zazore ventila.
Sustav podmazivanja motora pokreće uljna pumpa zupčanika koju pokreće osovina radilice. Ulje se uvlači kroz sakupljač ulja opremljen sitom iz korita motora i filtrira pomoću zamjenskog filtra za ulje s punim protokom. Ulje se kreće duž tokova ulja predviđenih u odljevku bloka i distribuira se u dva glavna smjera: do ležajeva radilice i bregastog vratila. Ulje se dovodi do ležajeva pod pritiskom kroz posebna bušenja u tijelu vratila. Podmazivanje bregastih osovina i komponenti ventila, kao i ostalih unutarnjih komponenti motora, provodi se metodom prskanja.
Tipični dijagram funkcioniranja sustava za podmazivanje - vidi sliku Opća shema rada sustava za podmazivanje motora koji se koristi za kompletiranje automobila Opel Astra / Zafira.
Izlaz plinova iz kućišta radilice iz bloka motora provodi se pomoću poluzatvorenog ventilacijskog sustava. Plinovi se ispuštaju kroz poklopac mehanizma za distribuciju plina i ulaze u usisni cjevovod kroz posebno crijevo.
Benzinski motori 1.4—2.0 L DOHC
Motor 4-cilindrični redni, 16 ventila, opremljen s dvije bregaste osovine u glavi (DOHC), postavljen poprečno ispred vozila. Pogon se vrši na prednje kotače pomoću sklopa prijenosa pričvršćenog lijevo od motora.
Neki od 2.0 motora opremljeni su balansnim sklopom koji se sastoji od dvije dodatne osovine, čime se smanjuje intenzitet vibracija povezanih s radom radilice. Sklop je ugrađen između bloka cilindra i korita ulja (vidi više detalja. Demontaža, ugradnja i podešavanje mehanizma za balansiranje radilice (motori 2.0 l).
Dizajn bloka cilindra i grupa klipnjača i klipa sličan je gore opisanom za SOHC motore.
Obje bregaste osovine se okreću u glavi bloka i pogonjene su od koljenastog vratila pomoću gumenog zupčastog remena, koji ujedno služi i za pogon vodene pumpe. Usisni i ispušni ventili pokreću se izravno iz ekscentričnih bregastih osovina dotičnih bregastih osovina kroz podizače opremljene hidrauličkim kompenzatorima zazora ventila.
Rad sustava za podmazivanje i ventilaciju kućišta radilice također je sličan gore opisanom za SOHC motore.
Diesel motori 1.7L SOHC
Motor 4-cilindrični redni, 8 ventila, jedno bregasto vratilo u glavi (SOHC), postavljen poprečno ispred vozila. Sklop prijenosa je pričvršćen na motor s lijeve strane i prenosi okretni moment na prednje kotače.
Blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza s cilindrima ulivenim izravno u tijelo (blok sa suhim rukavima).
Radilica se okreće u pet glavnih ležajeva opremljenih kliznim ležajevima. Potisni poluprstenovi koji reguliraju aksijalni hod osovine postavljeni su u gornju polovicu središnjeg (treći) podržava. Posebnost ovog motora je korištenje lijevanog estriha ležajeva radilice.
Klipnjače su postavljene na osovinu s donjim vodoravno usječenim glavama opremljenim kliznim ležajevima. Klipovi od lijevanog aluminija povezani su s klipnjačama pomoću klipnih klipova koji slobodno lebde u gornjim glavama klipnjača i učvršćeni su u izbočinama klipa s pričvrsnim prstenovima. Svaki klip je opremljen s tri klipna prstena - dva kompresiona i jednim (niži) strugač ulja.
Usisni i ispušni ventili opterećeni su oprugom i kreću se u čahurama za vođenje utisnutim u glavu cilindra. Bregasto vratilo se pokreće od koljenastog vratila pomoću zupčastog remena i okreće se izravno u glavi bloka. Pogon ventila vrši se s bregaste osovine pomoću pogonskih poluga ugrađenih izravno ispod bregaste osovine. Odabir zazora ventila provodi se automatski opremanjem potpornih nogu pogonskih poluga hidrauličkim kompenzatorima.
Sustav podmazivanja organiziran je na sličan način kao što je gore opisano za benzinske motore, s jedinom razlikom što se radi povećanja intenziteta hlađenja dna klipa u podnožje svakog cilindra bloka ugrađuje raspršivač ulja. Za održavanje normalne temperature ulja pri povećanim opterećenjima, motor je dodatno opremljen hladnjakom ulja.
Dizel motori 1.7L DOHC
Motor 4-cilindrični redni, 16 ventila, opremljen s dvije bregaste osovine u glavi (DOHC), postavljen poprečno ispred vozila. Pogon se vrši na prednje kotače pomoću sklopa prijenosa pričvršćenog lijevo od motora.
Dizajn bloka cilindra i grupa klipnjača i klipa sličan je gore opisanom za 1,7 l SOHC motore, isključujući spojnicu glavnog ležaja radilice.
Usisno bregasto vratilo rotira u razvodnom kućištu i pokreće ga razvodni remen izravno s radilice. Pogon ispušne bregaste osovine vrši se prijenosom zupčanika s usisne osovine.
Bregovi osovina djeluju na šipke ventila smještene u čahurama za vođenje kroz podizače opremljene podloškama za podešavanje. Zazori ventila postavljaju se ručno odabirom podloški potrebne debljine.
Sustav podmazivanja organiziran je slično kao što je gore opisano za benzinske motore. Kako bi se održala normalna temperatura ulja pri povećanim opterećenjima, motor je dodatno opremljen hladnjakom ulja.
Diesel motori 2.0L SOHC
dvije litre (1994 cm3) motor je jedan od najnovijih dostignuća iz Opela i 4-cilindrični redni, 16-ventilski dizajn s jednom bregastom osovinom u glavi (SOHC). Motor je ugrađen poprečno u prednjem dijelu automobila, na njega je s lijeve strane spojen prijenosni sklop, preko kojeg se okretni moment prenosi na prednje pogonske kotače.
Radilica se okreće u pet glavnih ležajeva. U trećem nosaču ugrađeni su potporni poluprstenovi koji reguliraju vrijednost aksijalne zračnosti osovine.
Klipnjače su postavljene na rukavce radilice vodoravno izrezanim i donjim glavama opremljenim školjkama kliznih ležajeva. Klipni klinovi imaju plutajuće uklapanje u gornje glave klipnjača i učvršćeni su pričvrsnim prstenovima u šefovima na stijenkama klipa. Klipovi od lijevanog aluminija opremljeni su s tri klipna prstena: dva kompresijska i jedan (niži) strugač ulja.
Blok cilindra izliven je od sivog lijeva. Cilindri čine jednu cjelinu s blokom (suhe rukave).
Usisni i ispušni ventili opterećeni su oprugom i kreću se u čahurama za vođenje utisnutim u glavu cilindra.
Bregasto vratilo pokreće se s koljenastog vratila dvorednim lančanim pogonom: donji lanac pokreće visokotlačnu pumpu goriva (pumpa za ubrizgavanje) izravno s koljenastog vratila, uz pomoć gornjeg lanca, pogon bregastog vratila organiziran je iz gornjeg lanca osigurava rotaciju bregastog vratila iz pumpe za ubrizgavanje.
Jedno bregasto vratilo rotira izravno u glavi cilindra i pokreće šesnaest pomoću pogonskih poluga i gurača opremljenih hidrauličkim kompenzatorima. Poluge za aktiviranje ventila montirane su izravno ispod ekscentra i svaka pokreće dva ventila. Odabir zazora ventila vrši se automatski.
Sustav podmazivanja organiziran je slično gore opisanom za motor od 1,7 litara.
Svi motori
Popis popravaka koji se izvode bez skidanja motora s automobila
Sljedeći popravci mogu se obaviti bez skidanja motora s vozila:
1. Provjera kompresije;
2. Uklanjanje i postavljanje poklopca razvodnog mehanizma;
3. Uklanjanje i postavljanje poklopca razvodnog mehanizma;
4. Uklanjanje i ugradnja komponenti razvodnog pogona (remen/ lanci, zupčanici/ lančanici);
5. Uklanjanje i ugradnja zupčastog remena/zatezača lanca i vodilica lanca dizel motora (motori 2.0 l);
6. Skidanje i postavljanje bregaste osovine (ov) i poluge/podizači ventila);
7. Podešavanje zazora ventila (diesel motori 1.7 l DOHC);
8. Demontaža i ugradnja glave cilindra;
9. Demontaža i ugradnja klipova s klipnjačama *;
10. Skidanje i postavljanje korita ulja;
11. Demontaža, popravak i ugradnja pumpe za ulje;
12. Demontaža i ugradnja hladnjaka ulja (uz odgovarajuću opremu);
13. Zamjena brtvi radilice;
14. Provjera stanja i zamjena nosača ovjesa agregata;
15. Uklanjanje, provjera stanja i ugradnja zamašnjaka/pogonske ploče
*Iako nakon uklanjanja glave i korita (bez skidanja motora) postaje moguće rastaviti sklopove klipnjače i klipa, ovu priliku ne treba zlorabiti zbog poteškoća povezanih s potrebom održavanja čistoće i provođenja niza pripremnih postupaka. S obzirom na gore navedeno, za opis ovog postupka vidi Generalni i remont motora.
Prije početka rada temeljito očistite motorni prostor i vanjske površine agregata jednim od široke palete posebnih otapala. Ovaj tretman će spriječiti ulazak prljavštine u motor.
Ako je potrebno, ovisno o prirodi predstojećeg posla, poklopac se može ukloniti kako bi se omogućio slobodan pristup komponentama koje treba servisirati (vidi poglavlje Tijelo), - kako biste izbjegli slučajno oštećenje laka, pokrijte blatobrane automobila posebnim navlakama ili samo starim pokrivačima.
Komentari posjetitelja