Multec centralni sustav ubrizgavanja
Glavne komponente Multec centralnog sustava ubrizgavanja (1.6L SOHC motori)
1 - Senzor položaja radilice (CKP)
2 - Kućište leptira za gas
3 - Injektor za ubrizgavanje goriva
4 - Senzor položaja leptira za gas (TPS)
5 - Senzor za kucanje (KS)
6 - Senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (MAP)
7 - Ventil za pročišćavanje adsorbera ugljena
8 - Modul paljenja
9 - EGR ventil
10 - Lambda sonda
11 - Koračni motor sustava stabilizacije brzine u praznom hodu
Dio Multitec sustava (pogledajte ilustraciju Glavne komponente Multec centralnog sustava ubrizgavanja (1.6L SOHC motori)) uključuje sljedeće komponente: katalizator zatvorenog tipa, sustave za povrat para goriva (EVAP) i recirkulacija ispušnih plinova (EGR). U pogledu učinkovitosti funkcioniranja sustav zadovoljava sve zahtjeve međunarodnih standarda. Ispod je opis principa rada motornog dijela sustava odgovornog za ubrizgavanje goriva. Informacije o funkcioniranju podsustava paljenja dane su u poglavlju Električna oprema motora.
Potopna pumpa za gorivo smještena u spremniku za gorivo dovodi gorivo pod pritiskom do cijevi za gorivo, usput ga tjerajući kroz filtar za gorivo montiran na stražnjoj strani ispod automobila. Tlak dovoda goriva određuje regulator tlaka postavljen na kućište leptira za gas. Višak goriva vraća se u spremnik goriva kroz povratni vod.
Električni dio upravljačkog sustava sastoji se od elektroničkog upravljačkog modula (ECM) i sljedeći informacijski senzori:
- Senzor položaja (potenciometar) prigušni ventil (TPS) obavještava ECM o položaju leptira za gas;
- senzor temperature rashladne tekućine (ECT) obavještava ECM o temperaturi rashladnog sredstva motora;
- Lambda sonda (UK modeli) obavještava ECM o koncentraciji molekula O 2 u ispušnim plinovima (vidi više detalja. Sustavi ispuštanja i smanjenja toksičnosti iskorištenih plinova);
- senzor položaja radilice (CKP) obavještava ECM o brzini motora i položaju radilice;
- Senzor kucanja (KS) obavještava ECM o pojavi znakova ranog paljenja;
- Senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (MAP) obavještava ECM o opterećenju motora praćenjem dubine depresije u usisnom razvodniku;
- Kontrolna jedinica protiv blokiranja kočnica (ABS) obavještava ECM o brzini vozila;
- Prekidač klima uređaja (uz odgovarajuću opremu) obavještava ECM da je A/C uključen.
Sve dolazne informacije obrađuje ECM, koji zatim izdaje naredbe za kontrolu paljenja i otvaranje mlaznice za ubrizgavanje goriva. Mlaznica se kontrolira promjenom širine kontrolnog električnog impulsa otvaranja, što omogućuje, uz minimalno kašnjenje, podešavanje sastava mješavine zraka i goriva kada se vanjski čimbenici promijene. Zahvaljujući mogućnosti takvih podešavanja, snaga motora održava se na maksimalnoj razini u bilo kojoj fazi rada jedinice: pri pokretanju, tijekom zagrijavanja, tijekom ubrzavanja, usporavanja i kretanja pri konstantnoj brzini.
ECM također kontrolira brzinu u praznom hodu. Potrebna podešavanja vrše se aktiviranjem koračnog motora montiranog na kućištu leptira za gas. Motor, na naredbe iz ECM-a, otvara / zatvara obilazni kanal, ako je potrebno (npr. sa zatvorenim gasom ili u položaju praznog hoda) dopuštajući zraku da zaobiđe komoru leptira za gas.
Osim toga, ECM kontrolira rad sustava za kontrolu isparenja goriva u sustavu EVAP (cm. Sustavi ispuštanja i smanjenja toksičnosti iskorištenih plinova).
Ako se od senzora primi informacija koja pokazuje da je došlo do situacije koja nije izvanredna, ECM se prebacuje u način rada u nuždi, kada se osnovne vrijednosti odgovarajućih parametara zamijene neadekvatnim signalima - učinkovitost izlaza motora u ovaj način se prirodno smanjuje. Kada ECM uđe u vozačev način rada za nuždu, lampica upozorenja o kvaru na ploči s instrumentima vozila upozorava (vidi poglavlje Priručnik), odgovarajući dijagnostički kod unosi se u memoriju procesora (vidi poglavlje Električna oprema motora).
Pod određenim okolnostima, ponašanje automobila se možda uopće neće promijeniti. Jedini znak da je ECM prešao u hitni način rada može biti povećanje emisije ispušnih plinova. Imajte na umu da nakon zamjene neispravnog senzora ispravnim, sustav se neće sam automatski vratiti u normalni način rada - trebali biste očistiti memoriju procesora od dijagnostičkih kodova sadržanih u njoj. Čak i ako je razlog prijelaza sustava u hitni sigurni način bio prekinuto ožičenje, nakon toga treba obrisati memoriju procesora.
DLC dijagnostički konektor nalazi se na središnjoj konzoli ispred ručice ručne kočnice ispod ukrasnog poklopca
Položaj DLC konektora u konzoli
Dekorativni poklopac uklonjen
Ako se lampica upozorenja upali, automobil treba što prije odvesti u Opelov ovlašteni servis radi detaljne dijagnostike pomoću posebne opreme i potrebnih popravaka (pogledajte ilustracije DLC dijagnostički konektor nalazi se na središnjoj konzoli ispred ručice ručne kočnice ispod ukrasnog poklopca i Položaj DLC konektora u konzoli).
Dijagnostička oprema (čitač vrste skenera) Spojen je na DLC konektor koji se nalazi ispod ukrasne obloge ispod prednje strane ručice ručne kočnice.
Multiport sustav ubrizgavanja Multec-S
Glavne komponente Multec-S središnjeg sustava ubrizgavanja (motori 1.4 i 1.6 l DOHC)
1 - Senzor položaja radilice (CKP)
2 - Senzor za kucanje (KS)
3 - EGR ventil
4 - Senzor položaja leptira za gas (TPS)
5 - Koračni motor sustava stabilizacije brzine u praznom hodu
6 - Senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (MAP)
7 - Ventil za pročišćavanje adsorbera ugljena
8 - Modul paljenja
9 - Lambda sonda
10 - Senzor temperature rashladnog sredstva (ECT)
11 - Senzor temperature usisnog zraka (IAT)
12 - Senzor položaja bregastog vratila (CMP)
Glavne komponente Multec-S sustava (pogledajte ilustraciju Glavne komponente Multec-S središnjeg sustava ubrizgavanja (motori 1.4 i 1.6 l DOHC)) su: katalizator zatvorenog tipa, sustavi za povrat para goriva (EVAP) i recirkulacija ispušnih plinova (EGR). U pogledu učinkovitosti funkcioniranja sustav zadovoljava sve zahtjeve međunarodnih standarda. Ispod je opis principa rada motornog dijela sustava odgovornog za ubrizgavanje goriva. Informacije o funkcioniranju podsustava paljenja dane su u poglavlju Električna oprema motora.
Potopna pumpa za gorivo smještena u spremniku za gorivo dovodi gorivo pod pritiskom do cijevi za gorivo, usput ga tjerajući kroz filtar za gorivo montiran na stražnjoj strani ispod automobila. Tlak dovoda goriva određuje regulator tlaka postavljen na kućište leptira za gas. Višak goriva vraća se u spremnik goriva kroz povratni vod.
Električni dio upravljačkog sustava sastoji se od elektroničkog upravljačkog modula (ECM) i sljedeći informacijski senzori:
- Senzor položaja (potenciometar) prigušni ventil (TPS) obavještava ECM o položaju leptira za gas;
- senzor temperature rashladne tekućine (ECT) obavještava ECM o temperaturi rashladnog sredstva motora;
- senzor temperature usisnog zraka (IAT) Obavještava ECM o temperaturi zraka usisanog u usisnu granu;
- Lambda sonda (UK modeli) obavještava ECM o koncentraciji molekula O 2 u ispušnim plinovima (vidi više detalja. Sustavi ispuštanja i smanjenja toksičnosti iskorištenih plinova);
- senzor položaja radilice (CKP) obavještava ECM o brzini motora i položaju radilice;
- Senzor položaja bregastog vratila (CMP) obavještava ECM o položaju i brzini ispušne bregaste osovine;
- Senzor kucanja (KS) obavještava ECM o pojavi znakova ranog paljenja;
- Senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (MAP) obavještava ECM o opterećenju motora praćenjem dubine depresije u usisnom razvodniku;
- Kontrolna jedinica protiv blokiranja kočnica (ABS) obavještava ECM o brzini vozila;
- Prekidač klima uređaja (uz odgovarajuću opremu) obavještava ECM da je A/C uključen.
Sve dolazne informacije obrađuje ECM, koji zatim izdaje naredbe za kontrolu paljenja i otvaranje mlaznice za ubrizgavanje goriva. Mlaznica se kontrolira promjenom širine kontrolnog električnog impulsa otvaranja, što omogućuje, uz minimalno kašnjenje, podešavanje sastava mješavine zraka i goriva kada se vanjski čimbenici promijene. Zahvaljujući mogućnosti takvih podešavanja, snaga motora održava se na maksimalnoj razini u bilo kojoj fazi rada jedinice: pri pokretanju, tijekom zagrijavanja, tijekom ubrzavanja, usporavanja i kretanja pri konstantnoj brzini. Multec S je sustav sekvencijalnog ubrizgavanja u kojem se svaka od 4 injektora za ubrizgavanje aktivira na početku otvaranja odgovarajućeg usisnog ventila.
ECM također kontrolira brzinu u praznom hodu. Potrebna podešavanja vrše se aktiviranjem koračnog motora montiranog na kućištu leptira za gas. Motor, na naredbe iz ECM-a, otvara / zatvara obilazni kanal, ako je potrebno (npr. sa zatvorenim gasom ili u položaju praznog hoda) dopuštajući zraku da zaobiđe komoru leptira za gas.
Osim toga, ECM kontrolira rad sustava za kontrolu isparenja goriva u sustavu EVAP (cm. Sustavi ispuštanja i smanjenja toksičnosti iskorištenih plinova).
Ako senzori prime informacije koje ukazuju na pojavu situacije koja nije izvanredna, ECM se prebacuje na rad u nuždi, kada se osnovne vrijednosti odgovarajućih parametara zamijene neadekvatnim signalima - učinkovitost izlaza motora u ovom načinu rada prirodno smanjuje. Kada ECM uđe u vozačev način rada za nuždu, lampica upozorenja o kvaru na ploči s instrumentima vozila upozorava (vidi poglavlje Priručnik), odgovarajući dijagnostički kod unosi se u memoriju procesora (vidi poglavlje Električna oprema motora).
Kada se lampica upozorenja upali, automobil treba što prije odvesti u Opelov ovlašteni servis radi detaljne dijagnostike pomoću posebne opreme i potrebnih popravaka.
Dijagnostička oprema (čitač vrste skenera) spaja se na DLC konektor koji se nalazi ispod ukrasne obloge ispred ručice ručne kočnice (pogledajte ilustracije DLC dijagnostički konektor nalazi se na središnjoj konzoli ispred ručice ručne kočnice ispod ukrasnog poklopca i Položaj DLC konektora u konzoli).
Distribuirani sustav ubrizgavanja Simtec-70 h
Glavne komponente Multec-S središnjeg sustava ubrizgavanja (motori 1.8 i 2.0 l DOHC)
1 - Senzor temperature usisnog zraka (IAT)
2 - Senzor mjerenja mase zraka (MAF)
3 - Regulator tlaka goriva
4 - Senzor položaja leptira za gas (TPS)
5 - Senzor položaja radilice (CKP)
6 - Koračni motor sustava stabilizacije brzine u praznom hodu
7 - Senzor položaja bregastog vratila (CMP)
8 - Senzor za kucanje (KS)
9 - Ispusni ventil adsorbera ugljena
10 - Modul paljenja
11 - Senzor temperature rashladnog sredstva (ECT)
12 - EGR ventil
Prema principu rada sustava Simtec-70 (pogledajte ilustraciju Glavne komponente Multec-S središnjeg sustava ubrizgavanja (motori 1.8 i 2.0 l DOHC)) gotovo identičan gore spomenutom sustavu Multec S. Glavna razlika je korištenje senzora mase zraka na putu usisnog zraka umjesto MAP senzora (MAF) ulaz tipa filma. Senzor mase zraka (MAF) obavještava ECM o količini zraka koji ulazi u usisnu granu.
Još jedna značajka sustava je korištenje ulaznog cjevovoda promjenjive duljine, što omogućuje povećanje okretnog momenta koji razvija motor pri malim brzinama. Usisni razvodnik opremljen je posebnim ventilom kojim upravlja ECM preko solenoida i sklopa dijafragme. Pri brzinama motora manjim od 3600 okretaja u minuti, ventil ostaje zatvoren - u ovom slučaju zrak prolazi dužim putem, osiguravajući povećanje momenta motora. Pri velikim brzinama, ventil se otvara na naredbu ECM-a, osiguravajući dovod vakuuma u cjevovodu do sklopa dijafragme, koji kontrolira rad četiri ventila, čiji rad omogućuje smanjenje duljine puta zraka kroz cjevovod do potrebnog stupnja kako bi se povećala vučna svojstva motora pri velikim brzinama.
Komentari posjetitelja