Benzinski modeli
Sustav napajanja sastoji se od spremnika goriva ugrađenog u stražnji dio automobila, električne pumpe za gorivo smještene u njemu, filtra goriva, mlaznica za ubrizgavanje, regulatora tlaka goriva, sklopa pročistača zraka, kućišta leptira za gas, a također je postavljen ispod dno automobila i spajanje spremnika goriva na dovodni i povratni vod goriva. Svi modeli opremljeni su elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva kojim upravlja ECM (cm. Sustav ubrizgavanja goriva za benzinske motore).
Nakupljajući se u spremniku i cjevovodima za gorivo dok je automobil parkiran, pare goriva se nakupljaju u adsorberu ispunjenom aktivnim ugljenom, odakle se zatim ispuštaju u usisni trakt i izgaraju tijekom normalnog rada motora.
Podaci o potrošnji goriva prikazani su na kontrolnoj ploči automobila.
Stil vožnje ima značajan utjecaj na potrošnju goriva. Evo nekoliko savjeta za razumnu upotrebu papučice gasa na vozilima opremljenim sustavom ubrizgavanja goriva:
- Po svakom vremenu (čak i na hladnoći) započeti vožnju odmah nakon pokretanja motora
- Ako vozilo stoji duže od 40 sekundi, ugasite motor
- Pokušajte uvijek voziti u najvišem mogućem stupnju prijenosa
- Na dugim putovanjima pokušajte održavati konstantnu brzinu. Izbjegavajte vožnju pretjerano velikim brzinama. Vozite pažljivo, izbjegavajte nepotrebna kočenja
- Ne prevozite višak tereta u automobilu, ako nije potrebno, skinite gornji prtljažnik s krova
- Redovito provjeravajte tlak u gumama - pokušajte da ne padne prenisko.
Diesel modeli
Sustav goriva sastoji se od spremnika goriva ugrađenog na stražnjem dijelu vozila, opremljenog ugrađenim separatorom vlage, grijanim filtrom goriva, visokotlačnom pumpom goriva (pumpa za ubrizgavanje), mlaznice i spojne komponente sustava dovoda goriva.
Pumpa za ubrizgavanje izvlači gorivo iz spremnika i tjera ga kroz filter goriva, gdje se zadržavaju strane čestice i vlaga. Višak goriva koji motor ne potroši koristi se za podmazivanje unutarnjih komponenti pumpe, nakon čega se vraća u spremnik goriva.
Pumpa za ubrizgavanje pokreće se s koljenastog vratila pomoću remena (motori 1.7l) ili lanac (motori 2.0 l) prijenos. Radna brzina pumpe je točno polovica brzine radilice. Visoki tlak potreban za otvaranje mlaznica i ubrizgavanje goriva u predkomore / izravno u cilindre osigurava se upotrebom radijalne klipne pumpe.
Visokotlačna pumpa za gorivo je elektronički kontrolirana, zahvaljujući čemu motor u potpunosti ispunjava sve strože međunarodne zahtjeve za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova. Glavni elementi upravljačkog sustava su elektronički upravljački modul motora (ECM), upravljačka jedinica pumpe za gorivo visokog tlaka i skup informacijskih senzora ugrađenih u sklop pumpe (cm. Dizelski sustavi ubrizgavanja i turbo punjenja).
Četiri mlaznice za gorivo ubrizgavaju raspršeno gorivo u predkomore cilindara (1.7L SOHC motori), ili izravno u komore za izgaranje (motori 1.7 l DOHC i 2.0 l). Optimizacija procesa izgaranja smjese osigurana je finom kalibracijom injektora. Igle mlaznice se podmazuju gorivom nakupljenim u opružnim komorama, nepreuzeti višak goriva se vraća u pumpu za ubrizgavanje putem zasebnih vodova.
Na 2,0 l modeli ulazni cjevovod opremljen je ventilom s laticama, koji osigurava povećanje učinkovitosti povratka motora pri malim brzinama. Cjevovod ima dva ulazna kanala za svaki od cilindara. Jedan od kanala opremljen je reed ventilom kojim upravlja ECM pomoću elektromagneta i vakuumske dijafragme. Kod broja okretaja motora ispod 1500 u minuti, ventil ostaje zatvoren i zrak se u cilindar dovodi kroz samo jedan od kanala. Povećanje brzine dovodi do otvaranja ventila i, sukladno tome, povećanja mase zraka koji se dovodi u komore za izgaranje.
Na 1.7L DOHC motori ulazni cjevovod se sastoji od dva dijela odvojena metalnom pregradom. U gornjem dijelu cjevovoda ugrađeni su EGR ventil i senzor tlaka prednabijanja.
Kako bi se povećala učinkovitost trzaja, motor je opremljen visokotlačnim (Y20DTH motor) ili nizak tlak (drugi motori) turbopunjač koji osigurava višak tlaka u usisnom razvodniku u odnosu na atmosferski tlak, što vam omogućuje povećanje masenog protoka zraka koji se dovodi u cilindre - opskrba gorivom također se proporcionalno povećava. Instaliran između ispušnog razvodnika i dovodne cijevi ispušnog sustava, turbopunjač, pokretan tlakom ispušnih plinova, uvlači zrak iz pročistača zraka, ako je ugrađen (osim motora Y20DTL) pokreće ga kroz izmjenjivač topline međuhladnjaka montiran s lijeve strane hladnjaka rashladnog sustava (međuhladnjak) i pod pritiskom u usisnu granu. Zadaća intercoolera je hlađenje zraka koji se dovodi u motor, a koji se zagrijava tijekom kompresije u kompresoru. Budući da ohlađeni zrak ima veću gustoću, smanjenje njegove temperature omogućuje dodatno povećanje učinkovitosti snage motora.
Prekomjerno povećanje tlaka u usisnoj grani spriječeno je korištenjem posebnog sigurnosnog ventila koji osigurava uklanjanje ispušnih plinova iz turbopunjača pomoću aktuatora osjetljivog na tlak. Aktivacija ventila događa se na naredbu ECM-a. Senzor-prekidač, osjetljiv na promjenu tlaka, osigurava rad kontrolne lampice ugrađene u kontrolnu ploču upozoravajući vozača na prekoračenje dopuštenog tlaka prednabijanja.
Turbopunjač se podmazuje motornim uljem koje dolazi kroz posebnu cijev iz bloka cilindra - osovina turbine je doslovno «plovci» u ulju - iz superpunjača, ulje povratnog voda teče natrag u uljnu posudu. Turbopunjač je opremljen integriranim ventilom za smanjenje tlaka i vakuumskom membranom za regulaciju tlaka prednabijanja u usisnoj grani. Unutarnje komponente turbopunjača vrte se velikom brzinom i vrlo su osjetljive na kvalitetu ulja. Udar stranih čestica na rotirajuće lopatice turbine može imati najteže posljedice. S obzirom na navedeno, prije demontaže kompresora potrebno je temeljito očistiti njegove vanjske površine, kao i površine komponenti koje se nalaze u blizini. Izvađene komponente stavite u dobro zatvorenu posudu. Sve otvore na kompresoru odmah zatvorite ljepljivom trakom, za brisanje dijelova koristite samo krpe koje ne ostavljaju dlačice.
Nikada nemojte pokretati turbo motor s uklonjenim usisnim kanalom - dubina udubljenja na ulazu u kompresor može se naglo povećati, što povećava rizik od usisavanja stranih tijela u turbinu i zatim izbacivanja velikom brzinom!
Treba napomenuti da na dizelski modeli nema kabela za gas - umjesto toga na papučici je ugrađen senzor položaja papučice.
Tu je i poseban zaporni ventil za odsijecanje goriva kada je paljenje isključeno.
Sustav goriva dizelskih motora izuzetno je pouzdan. Pod uvjetom da se koristi čisto gorivo i da se redovito provode postupci održavanja, trebalo bi ispravno funkcionirati do kraja životnog vijeka vozila. S velikom kilometražom, unutarnje komponente visokotlačne pumpe za gorivo i mlaznice mogu se istrošiti i zahtijevati obnovu - zbog složenosti dizajna komponenti, popravke treba povjeriti stručnjacima za autoservis.
Sigurnosne mjere i čistoća pri radu sa sustavom goriva
Opća pravila
Ne približavajte se radnom području s otvorenim plamenom ili upaljenom cigaretom. Uvijek imajte pripravan aparat za gašenje požara.
Pare goriva su otrovne - pobrinite se da radno mjesto bude dobro prozračeno.
Sustav goriva je pod tlakom. Prilikom otvaranja sustava, gorivo može istjecati iz njega pod pritiskom - prije otpuštanja priključnih spojnica omotajte ih krpama. Nosite zaštitne naočale.
Poduzmite posebne mjere opreza kada radite na komponentama sustava napajanja dizel motora. Ova se izjava posebno odnosi na postupke održavanja brizgaljki. Ne zaboravite da je tlak goriva na izlazu iz mlaznica oko 1100 atmosfera - ne stavljajte ruke i druge dijelove tijela pod mlaz.
Za pričvršćivanje spojeva crijeva koriste se stezaljke tipa trake i stezaljke. Nakon odvajanja crijeva, stezne stezaljke treba zamijeniti trakastim ili pužnim stezaljkama. Učvršćivanje bravica nekih stezaljki zahtijeva korištenje posebnih alata - posavjetujte se sa Opelovim servisnim stručnjacima.
Prije odspajanja in-line konektora, temeljito ih obrišite izvana kako biste spriječili da prljavština uđe u kanal.
Stavite uklonjene komponente na čistu podstavu i zamotajte u polietilen ili papir - izbjegavajte korištenje krpa koje ne ostavljaju dlačice za brisanje i zamatanje komponenti.
Ako popravci potraju, provjerite jesu li sve otvorene rupe u čvorovima i komponentama elektroenergetskog sustava pažljivo začepljene.
Zamijenite samo čiste dijelove. Rezervne dijelove izvadite iz pakiranja samo neposredno prije ugradnje. Ne koristite dijelove koji su bili pohranjeni nezapakirani (npr. kutija za alat).
Izbjegavajte korištenje komprimiranog zraka s otvorenim putem goriva. Ako je moguće, pokušajte ne pomicati automobil.
Nemojte koristiti brtvila koja sadrže silikon. Čestice silikona koje dospiju u motor ne izgaraju i mogu oštetiti lambda sondu.
Sigurnosne mjere prilikom uklanjanja spremnika goriva
Prije uklanjanja spremnika, ispustite gorivo iz njega ili ga ispumpajte pumpom posebno namijenjenom za tu svrhu.
Spremnik goriva uklanja se s donje strane vozila. Prije otpuštanja montažnih traka, poduprite spremnik odozdo dizalicom za kolica - postavite drveni blok između spremnika i glave dizalice.
Prazan spremnik je eksplozivan i mora se izrezati na komade prije odlaganja - pokušajte spriječiti iskre prilikom rezanja spremnika. Najbolje bi bilo spremnik predati na posebno sabirno mjesto.
Nakon postavljanja spremnika, pokrenite motor i provjerite nepropusnost svih spojeva.
Komentari posjetitelja