Benzinski modeli
Kako bi se smanjila razina emisija u atmosferu toksičnih komponenti koje ulaze u sastav ispušnih plinova motora kao rezultat isparavanja i nepotpunog izgaranja goriva, kao i radi održavanja učinkovitosti motora i smanjenja potrošnje goriva, benzin modeli o kojima se govori u ovom priručniku opremljeni su nizom posebnih sustava koji se mogu spojiti pod zajednički naziv sustavi upravljanja motorom i smanjenje emisije ispušnih plinova.
Sustavi koji se odnose na upravljanje motorom i kontrolu emisije uključuju sljedeće:
- Dijagnostički sustav na vozilu (OBD), - vidi pogl Električna oprema motora;
- Sustav elektroničkog upravljanja motorom - vidi poglavlje Električna oprema motora;
- Kontrolirani sustav ventilacije kućišta radilice (PCV);
- Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR);
- Sustav emisije isparavanjem (EVAP);
- Katalizator i lambda sonda (kontrola sastava ispušnih plinova).
Funkcioniranje svih ovih sustava, na ovaj ili onaj način, izravno ili neizravno, povezano je s upravljanjem smanjenjem toksičnosti ispušnih plinova.
Sljedeći odjeljci daju općenite opise rada svakog sustava, kao i postupke za dijagnostičke provjere i popravke (ako je moguće) komponente sustava čija je izvedba unutar kvalifikacija prosječnog mehaničara amatera.
Prije nego što dođete do zaključka da je bilo koji od sustava za kontrolu emisije ispušnih plinova zakazao, pažljivo provjerite ispravnost sustava napajanja i paljenja (vidi poglavlja Napajanje i ispušni sustavi i Električna oprema motora). Dijagnostika nekih komponenti sustava za smanjenje toksičnosti zahtijeva korištenje posebne opreme koja je teška za korištenje i određenu kvalifikaciju izvođača, pa bi stoga bilo razumno povjeriti njegovu provedbu profesionalnim mehaničarima specijalizirane servisne postaje.
Prethodno navedeno ne znači da se održavanje i popravak komponenti sustava za smanjenje toksičnosti u praksi čini teškim. Ne zaboravite da je jedan od najčešćih uzroka kvarova elementarno kršenje kvalitete vakuumskih ili električnih priključaka, stoga, prije svega, uvijek trebate provjeriti stanje armatura i električnih priključaka. Vlasnik automobila može samostalno i prilično jednostavno izvršiti niz provjera, kao i izvesti mnoge postupke rutinskog održavanja za većinu komponenti sustava kod kuće, koristeći uobičajeni set alata za podešavanje i bravarske alate.
Imajte na umu dodatna savezna jamstva koja se odnose na komponente kontrole emisije i upravljanja motorom. Prije nego nastavite s bilo kojim postupkom popravka komponenti i dijelova ovih sustava, konzultirajte uvjete za usklađenost s ovim obvezama u predstavništvu Opela.
Pokušajte se pridržavati svih mjera opreza navedenih u sljedećim odjeljcima kada provodite održavanje elektroničkih komponenti dotičnog sustava. Treba imati na umu da ilustrativni materijal ne mora uvijek točno odgovarati stvarnom položaju komponenti na vozilu. Takve nedosljednosti povezane su s procesom modifikacije koji je u tijeku unutar okvira tipičnog dizajna svakog modela.
Naljepnica s informacijama o sustavima za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova pričvršćena je u motornom prostoru automobila (VECI). Naljepnica sadrži potrebne podatke o postavkama i provjerama kontroliranih sustava, uzimajući u obzir sve izmjene napravljene na određenom vozilu, kao i dijagram polaganja vakuumskih crijeva s identifikacijom različitih komponenti. Pažljivo pročitajte VECI podatke prije servisiranja sustava kontrole emisije i upravljanja motorom.
Sustav ventilacije kartera (PCV)
PCV sustav se koristi za smanjenje emisije ugljikovodičnih spojeva u atmosferu uklanjanjem plinova iz kartera motora. Jedinica se pročišćava tjeranjem svježeg zraka koji dolazi iz pročistača zraka kroz kućište radilice, gdje se miješa s nakupljenim parama i plinovima koji izlaze iz komora za izgaranje i ispušta se kroz PCV ventil u usisnu granu.
Glavne komponente sustava su PCV ventil, filtar za pročišćavanje i set vakuumskih crijeva koja povezuju ove uređaje s motorom.
Kako bi se održala stabilna brzina praznog hoda, PCV ventil isključuje protok pročišćavanja kada je vakuum u usisnom razvodniku dubok. U slučaju kvara motora (kao što su istrošeni klipni prstenovi) sustav uklanja višak plinova iz kućišta radilice kroz ventilacijsku cijev natrag u pročistač zraka.
Nadzor ispušnih plinova
Kako bi se smanjila emisija toksičnih komponenti u atmosferu, katalizator je uključen u sustav ispušnih plinova. Upravljanje se provodi sustavom upravljanja zatvorenog tipa. Povratna informacija iz ECM-a organizirana je pomoću lambda sonde postavljene u odvodnoj cijevi ispušnog sustava.
Katalizator je sastavni dio sustava za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova, uključen je u ispušni sustav i služi za smanjenje emisije toksičnih komponenti u atmosferu. Vozila obuhvaćena ovim priručnikom koriste dvije vrste katalizatora. Konvencionalni oksidacijski pretvarač može smanjiti sadržaj ugljikovodika i ugljikovog monoksida u ispušnim plinovima. Trofunkcionalni katalizator dodatno smanjuje emisije dušikovih oksida (NE x).
Lambda sonda (Senzor kisika) prati sadržaj kisika u struji ispušnih plinova. Kada molekule O 2 dođu u kontakt s osjetljivim elementom sonde, senzor generira signal amplitude u rasponu od 0,1 do 0,9 V, ovisno o koncentraciji kisika. Štoviše, vrijednost od 0,1 V odgovara visokom sadržaju O 2 (posna smjesa), a vrijednost od 0,9 V - niska (bogata smjesa). ECM kontinuirano prati signale koji dolaze iz lambda sonde, ako je potrebno, izdajući naredbe za podešavanje sastava mješavine zraka i goriva promjenom trajanja otvaranja mlaznica za ubrizgavanje. Optimalan omjer komponenti zapaljive smjese, koji jamči minimalnu potrošnju goriva uz najučinkovitiji rad katalizatora, je 14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva, što upravljački modul nastoji stalno održavati, fokusirajući se na informacije koje dolaze iz lambda sonde. Na dotičnim modelima automobila koriste se dvije lambda sonde; primarni se nalazi u ispušnoj grani motora, a sekundarni se nalazi ispod katalizatora. Uspoređujući razinu kisika u područjima ispušnog trakta iznad i ispod katalizatora, ECM također određuje učinkovitost rada potonjeg.
Treba napomenuti da je lambda sonda sposobna generirati signalni napon samo kada se zagrije na normalnu radnu temperaturu (oko 320°S). Dok je osjetnik hladan, ECM radi u načinu rada OTVORENA PETLJA.
U slučaju kvara lambda sonde ili njezinog kruga, ECM prelazi u hitni način rada (način rada otvorene petlje), ignorirajući informacije koje dolaze od senzora i održavajući sastav mješavine zraka i goriva na određenoj unaprijed određenoj razini, što osigurava dovoljnu učinkovitost snage motora.
Ispravan rad lambda sonde ovisi o ispunjenju kombinacije određenih specifičnih uvjeta:
- Električni parametri: Stabilnost niskonaponskog amplitudnog signala koji generira senzor uvelike ovisi o kvaliteti kontaktnih spojeva kruga lambda sonde, koju treba prije svega provjeriti u slučaju problema;
- Dovod vanjskog zraka: Dizajn lambda sonde omogućuje slobodnu cirkulaciju vanjskog zraka unutar senzora. Prilikom postavljanja sonde uvijek provjerite prohodnost zračnih kanala;
- Radna temperatura: ECM počinje reagirati na informacije iz lambda sonde tek nakon što se senzor zagrije na normalnu radnu temperaturu (oko 320°S). Ovu činjenicu ne treba zanemariti prilikom provjere ispravnosti rada sonde;
- Kvaliteta goriva: Ispravan rad lambda sonde moguć je samo ako se za punjenje automobila koristi BEZOLOVNO gorivo!
Sustav emisije isparavanjem (EVAP)
Sustav akumulira pare goriva koje se skupljaju u sustavu napajanja dok je vozilo parkirano i osigurava njihovo ispuštanje u usisni cjevovod za izgaranje tijekom normalnog rada motora.
Svaki EVAP sustav nužno uključuje poseban adsorber napunjen aktivnim ugljenom, koji zapravo skuplja pare goriva. Metoda uklanjanja para iz adsorbera može se razlikovati ovisno o dizajnu pojedinog sustava. Sljedeći opis omogućit će čitatelju da dovoljno detaljno razumije principe rada bilo koje vrste EVAP sustava.
Opisani dizajn ne mora nužno u potpunosti odgovarati dizajnu sustava instaliranog na određenom vozilu, međutim, princip rada je zajednički za sve modele opremljene sustavom ubrizgavanja goriva. Ako se pronađu bilo kakva odstupanja, provjerite informacije dane na VECI naljepnici pričvršćenoj ispod haube.
Čep spremnika goriva opremljen je dvosmjernim sigurnosnim ventilom. U slučaju kvara sustava, ventil osigurava ispuštanje para goriva u atmosferu.
Drugi povratni ventil (ORVR ventil) instaliran u blizini spremnika za gorivo i omogućuje prilagodbu uklanjanja para goriva na adsorber ugljika ovisno o padovima tlaka/vakuuma povezanima s promjenama temperature.
Na putu do ugljičnog adsorbera, pare goriva prolaze kroz dvosmjerni ventil i kroz ventilacijska crijeva ulaze u ugljični adsorber ugrađen u motornom prostoru, gdje se akumuliraju tijekom cijelog vremena parkiranja.
Kada se motor pokrene dok se ne zagrije na određenu temperaturu, elektromagnetski ventil za zatvaranje pražnjenja spremnika ostaje zatvoren, dopuštajući da se membranski ventil za pročišćavanje otvori zbog povećanja dubine vakuuma u usisnoj cijevi. Iz adsorbera se pare goriva upuhuju kroz membranski ventil u usisnu granu, odakle ulaze u komore za izgaranje, gdje izgaraju tijekom normalnog rada motora.
Spremnik goriva također je obično opremljen senzorom koji prati promjene tlaka u spremniku i dok vozilo miruje i dok se vozilo kreće.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)
Kako bi se smanjila emisija dušikovih oksida u atmosferu, konstrukcija motora predviđa odvođenje dijela ispušnih plinova u usisni cjevovod kroz EGR ventil. Ova primjesa ispušnih plinova u smjesu zraka i goriva dovodi do smanjenja temperature izgaranja.
Sustav se sastoji od EGR ventila, senzora stupnja otvorenosti EGR ventila, upravljačkog modula (ECM) i set pomoćnih informacijskih senzora. ECM je programiran da omogući optimalno otvaranje EGR ventila za sve radne uvjete motora. Poseban informacijski senzor stalno prati stupanj otvaranja EGR ventila, dajući odgovarajuće signale upravljačkom modulu. ECM uspoređuje dolazne informacije senzora s optimalnom izračunatom vrijednošću određenom iz podataka iz drugih informacijskih senzora i, ako je potrebno, vrši potrebnu prilagodbu količine ispušnih plinova koji ulaze u motor.
Na modeli 1.4, 1.6 i 1.8 l koristi se električni EGR ventil, montiran na usisnoj grani ili na lijevoj strani glave cilindra. Na motori 2.0 l koristi sklop EGR solenoidnog ventila smješten na glavi cilindra.
Diesel modeli
Na dizelskim modelima, cjelokupnu kontrolu sastava ispušnih plinova također provodi upravljački modul motora (ECM). Glavni cilj je isti kao i kod benzinskih modela - postići maksimalnu učinkovitost motora uz minimalne troškove, u kombinaciji sa smanjenjem emisije toksičnih sastojaka produkata izgaranja u atmosferu.
Rješenje problema provode tri glavna sustava: sustav ventilacije kartera (PCV), sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR) i katalizator.
Kontrolirani sustav ventilacije kućišta radilice (PCV)
Princip rada PCV sustava potpuno je sličan gore opisanom za benzinske motore.
Nadzor ispušnih plinova
Glavni element kontrolnog sustava je katalizator koji osigurava dodatnu oksidaciju ugljičnog monoksida (TAKO), - vidi gore.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)
Princip rada EGR sustava sličan je gore opisanom za benzinske motore. EGR vakuumski ventil nalazi se na vrhu usisnog razvodnika i aktivira se naredbama iz ECM-a za upravljački solenoid.
Komentari posjetitelja