Sustav ventilacije kartera (PCV)
Svi modeli
Komponente sustava ne zahtijevaju posebno održavanje osim uobičajenih provjera stanja crijeva i njihovih priključaka u skladu s rasporedom rutinskih servisa vozila (vidi poglavlje Trenutni servis).
Sustav emisije isparavanjem (EVAP) - benzinski modeli
Ispitivanje
Uvijek prvo provjerite stanje vakuumskih crijeva, koja su najčešći uzrok kvara sustava zbog labavosti, odspajanja ili oštećenja (pogledajte dijagram provođenja crijeva na VECI naljepnici vašeg vozila). Po potrebi zamijenite oštećena crijeva. Potpuna dijagnostika sustava moguća je samo uz korištenje specijalizirane opreme spojene na DLC konektor (cm. Princip rada sustava za ubrizgavanje goriva). U slučaju kvara, ventil za pročišćavanje i/ili adsorber ugljika moraju se zamijeniti.
Zamjena
Adsorber ugljika
Adsorber ugljika ugrađen je ispod desnog prednjeg blatobrana automobila.
1. Kako biste osigurali adekvatan pristup spremniku, postavite parkirnu kočnicu, zatim podignite prednji dio automobila i postavite ga na podupirače. Uklonite desni prednji kotač.
2. Odvrnite pričvrsne vijke, otpustite stezaljke i uklonite osigurač zaštite luka kotača.
3. Odspojite električno ožičenje i uklonite sklop bočnog ponavljača desnog pokazivača smjera (vidi poglavlje Ugrađena električna oprema).
4. Dajte maticu za pričvršćivanje adsorbera. U odjeljku motora odvojite crijeva od adsorbera, prethodno ih označivši. Uklonite adsorber iz automobila.
5. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom. Uvjerite se da su crijeva pravilno spojena i da su pričvrsni elementi dobro zategnuti.
Ventil za pražnjenje spremnika
Ventil za pročišćavanje nalazi se na desnoj strani odjeljka motora, iza pročistača zraka.
1. Isključite paljenje, iscijedite stezaljku i odvojite kontaktnu utičnicu elektroprovodnika ventila.
2. Odvojite crijeva od ventila (pokušaj se sjetiti redoslijeda iz veze), Otpustite kopče, odvojite ventil od kućišta pročistača zraka i uklonite ga iz vozila.
3. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Nadzor ispušnih plinova
Ispitivanje
Katalizator
Dijagnostička oprema za provjeru ispravnosti katalizatora je skupa i izuzetno teška za rukovanje. Ako sumnjate na kvar pretvarača, odvezite vozilo u radionicu na pregled.
Kad god se vozilo iz bilo kojeg razloga podigne s tla, provjerite ima li na sondi znakova mehaničkog oštećenja, znakova curenja i korozije. Provjerite stanje zavarenih spojeva i zategnutost vijaka prirubnice koji pričvršćuju uređaj na dijelove ispušnog sustava. Neispravni katalizator mora se zamijeniti.
Unatoč pouzdanosti dizajna pretvarača, postoji prilično velika vjerojatnost blokade. Najjednostavniji način provjere prohodnosti sonde je provjera vakuummetrom.
1. Spojite mjerač vakuuma na izvor vakuuma u usisnoj grani (cm. Postupci popravka diesel motora 1,7 l i 2,0 l bez skidanja s automobila).
2. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu, pomaknite ručicu mjenjača na «R» (modeli s AT), ili mjenjač u neutralni položaj (modeli s ručnim mjenjačem) i zategnite ručnu kočnicu.
3. Očitajte očitanja mjerača vakuuma dok motor radi u praznom hodu.
4. Brzo otvorite gas gotovo do kraja, zatim ga odmah otpustite, spuštajući brzinu na prazan hod. Očitajte i zabilježite očitanja mjerača vakuuma.
5. Ponovite opisani test još tri puta, svaki put bilježeći rezultat.
6. Ako je rezultat četvrtog mjerenja veći od 2,54 mm Hg. Umjetnost. niži od očitanja u praznom hodu, stoga postoji mogućnost kvara sonde ili prigušivača.
Lambda sonda (Senzor kisika)
1. Pronađite električni konektor senzora. Sa stražnje strane konektora umetnite rasklopljenu spajalicu za papir u kontaktnu utičnicu signalne žice (terminal br. 1 []), umetnite drugu spajalicu u utičnicu priključka br. 2 (težina). Spojite pozitivnu sondu voltmetra na prvu spajalicu za papir, a negativnu sondu spojite na spajalicu umetnutu u terminal za uzemljenje. Postavite parkirnu kočnicu, pomaknite ručicu AT mjenjača u položaj «R», na modelima s ručnim mjenjačem odaberite neutralno. Podignite prednji dio automobila dizalicom i postavite ga na postolje dizalice.
2. Pokrenite motor i počnite pratiti promjene u naponu signala lambda sonde.
Pokušajte ne dodirivati zagrijane površine ispušnog sustava!
3. U početnoj fazi, hladni senzor treba generirati konstantan signal s amplitudom od 0,1-0,2 V (način rada otvorene petlje). Nakon otprilike dvije minute, motor će postići normalnu radnu temperaturu i očitanje senzora počet će varirati između 0,1 i 0,9 V (način rada zatvorene petlje). Ako sustav ne prijeđe u način rada zatvorene petlje ili prijeđe s neprihvatljivo dugim kašnjenjem (lijeni senzor), zamijenite senzor.
4. Također provjerite ispravnost rada grijača lambda sonde. Odvojite konektor ožičenja sonde i spojite ohmmetar između priključaka grijača (terminali br. 3 i 4). Nominalni otpor je 10-40 ohma.
5. Provjerite napajanje grijača. Odvojite električni konektor i izmjerite napon na njemu sa strane kabelskog svežnja između kontakta br. 4 i mase. S uključenim kontaktom (nemojte paliti motor) Voltmetar bi trebao bilježiti napon baterije. Ako nema struje, provjerite stanje ožičenja u krugu između glavnog releja, ECM-a i lambda sonde.
6. Ako su rezultati gore navedenih provjera negativni, zamijenite neispravan senzor.
Zamjena
Katalizator
Katalizator je komponenta koja ne zahtijeva održavanje, no postoje neke točke na koje bi vlasnik prikladno opremljenog vozila trebao obratiti pozornost.
- Nemojte puniti automobil opremljen katalizatorom bezolovnim gorivom - olovo koje se nalazi u njemu taloži se na površinama katalizatora presvučenih rijetkim zemnim metalima, što značajno smanjuje učinkovitost pretvarača i na kraju može dovesti do njegovog potpunog kvara;
- Pratiti stanje komponenti ispušnog sustava, redovito obavljati potrebne provjere u skladu s Planom održavanja vozila (vidi poglavlje Trenutni servis);
- Ako dođe do zatajenja paljenja, trebali biste odbiti koristiti vozilo dok se kvar ne otkloni - neizgoreno gorivo koje ulazi u pretvarač tada se može zapaliti i uzrokovati kvar katalizatora;
- Iz istog razloga trebali biste odbiti pokretanje motora vučom ili guranjem automobila;
- Nemojte isključivati paljenje pri visokim brzinama motora;
- Nemojte koristiti nikakve aditive za gorivo i motorno ulje - oni mogu sadržavati komponente koje su štetne za katalizator.
- Ako se na izlazu iz sustava ispušnih plinova pojavi plavičasta perjanica, koja je posljedica izgaranja motornog ulja, sastavljači ovog vodiča također preporučuju odbijanje upravljanja automobilom (vidi točku c);
- Ne zaboravite da katalizator radi na vrlo visokim radnim temperaturama - ne parkirajte automobil na površinama prekrivenim suhom travom ili prošlogodišnjim lišćem;
- Imajte na umu da se katalizator može lako oštetiti udarcima - budite oprezni kada radite u njegovoj blizini;
- Miris sumporovodika (pokvarena jaja) u prvim danima rada novog automobila posljedica je normalnog rada katalizatora - miris bi trebao nestati nakon prvih nekoliko tisuća kilometara;
- Uz ispravan automobil, radni vijek katalizatora je do 150.000 km. U slučaju smanjenja učinkovitosti rada katalizator se mora zamijeniti.
Za opis postupaka uklanjanja i postavljanja katalizatora, pogledajte Demontaža i montaža završnog kolektora.
Lambda sonda (Senzor kisika)
Prilikom servisiranja lambda sonde potrebno je pridržavati se nekih posebnih mjera opreza:
- Lambda sonda je opremljena dijelom električnog ožičenja koji je čvrsto ugrađen u nju i opremljen kontaktnim utikačem, pokušaji odspajanja mogu dovesti do nepovratnog kvara senzora;
- Pokušajte držati otvore senzora ili njegov električni priključak čistima od prljavštine i masnoće;
- Ne koristite nikakva otapala za čišćenje lambda sonde;
- Rukujte senzorom iznimno pažljivo - nemojte ga ispustiti i pokušajte ga ne otresti;
- Silikonska zaštitna navlaka mora biti postavljena na senzor na točno određeni način kako se ne bi otopila i ne bi ometala pravilan rad sonde.
Modeli s motorima 1.4 i 1.6 l
1. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu, isključite i odvojite negativni kabel od akumulatora.
2. Hodajte duž ožičenja od senzora uvrnutog u lijevu stranu ispušne grane do konektora njegovog ožičenja. Otpustite ožičenje iz stezaljki i odvojite konektor.
3. Izvrnite mjerač i izvadite ga iz kolektora.
Pokušajte ne dirati grijane elemente ispušnog sustava!
4. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom. Prije uvrtanja, podmažite navojni dio senzora mašću otpornom na toplinu tipa Opel br. 1948602/90295397. Zategnite senzor potrebnom snagom i provjerite je li električno ožičenje ispravno postavljeno - kabelski svežanj ne smije dodirivati zagrijane površine ispušnog sustava.
Modeli s motorima 1.8 i 2.0 l
1. Zategnite parkirnu kočnicu, zatim podignite prednji dio vozila i postavite ga na nosače dizalica. Odvojite negativni kabel od akumulatora.
2. Prođite uzduž električnog ožičenja od senzora uvrnutog u prihvatni dio ispušnog sustava do konektora njegovog električnog ožičenja na lijevoj strani glave cilindra. Otpustite ožičenje iz stezaljki i odvojite konektor.
3. Odvijte senzor i izvadite ga iz automobila - brtveni prsten mora se zamijeniti bez greške.
4. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom. Prije uvrtanja, podmažite navojni dio senzora mašću otpornom na toplinu tipa Opel br. 1948602/90295397. Zategnite senzor potrebnom snagom i provjerite je li električno ožičenje ispravno postavljeno - kabelski svežanj ne smije dodirivati zagrijane površine ispušnog sustava.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)
Ispitivanje
Svi modeli
Iscrpna provjera sustava može se izvršiti samo pomoću specijalizirane opreme spojene na DLC dijagnostički konektor (cm. Princip rada sustava za ubrizgavanje goriva). Neispravni EGR ventili se moraju zamijeniti.
Zamjena
EGR ventil
Benzinski modeli
1. Isključite paljenje, odvojite ožičenje od ventila. Na modeli opremljeni SOHC motorom, ventil je instaliran u srednjem dijelu ulaznog cjevovoda, na modeli s DOHC motorima - s lijeve strane.
2. Odvrnite pričvrsne vijke i uklonite ventil u skupu s brtvenom oblogom.
3. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom. Ne zaboravite zamijeniti brtvu, provjerite je li ventil zategnut potrebnom snagom.
Diesel modeli
Modeli s 1.7L SOHC motorima
1. Otpustite stezaljke, odvrnite pričvrsne vijke potpornog nosača i uklonite cijev za pojačavanje koja povezuje turbopunjač s međuhladnjakom.
2. Odvojite vakuumsko crijevo od EGR ventila, uklonite sigurnosni prsten i uklonite EGR ventil s lijeve strane usisnog razvodnika.
3. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Modeli s 1.7L DOHC motorima
1. Uklonite ECM (cm. Princip rada sustava za ubrizgavanje goriva). Uklonite pričvrsne vijke i uklonite potporni nosač ECM-a koji se nalazi iznad EGR ventila.
2. Odvojite vakuumsku cijev od EGR ventila.
3. Odvijte pričvrsne vijke i odvojite ulaznu cijev od gornjeg dijela EGR ventila.
4. Olabavite konektor EGR cijevi na ventilu pomoću ključa.
EGR ventil (motor 1.7 l DOHC)
1 - Ulazni cjevovod
2 - EGR ventil
3 - Sigurnosni prsten
5. Pričvrstite vijke za pričvršćivanje ventila EGR na ulazni cjevovod, - pokušajte zapamtiti položaj podešavanja osnovnih krakova pričvršćenih istim maticama.
6. Neispravni ventil mora se zamijeniti.
7. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Modeli s 2.0L motorima
Ventil se ne isporučuje pojedinačno na naknadno tržište i u slučaju kvara zamjenjuje se kao sklop s gornjim dijelom ulaznog cjevovoda (cm. Demontaža i ugradnja ulaznog cjevovoda).
Solenoidni ventil za upravljanje EGR ventilom - dizel modeli
Modeli s 1.7L SOHC motorima
1. Odspojite električno ožičenje i vakuumska crijeva sa sklopa ventila na stražnjoj strani usisnog razvodnika - pokušajte zapamtiti brtvu i redoslijed spajanja vodova.
2. Odvijte dva pričvrsna vijka i uklonite elektromagnetski ventil.
3. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Modeli s 1.7L DOHC motorima
1. Ako je potrebno, uklonite pročistač zraka i usisni kanal na desnoj strani odjeljka motora (cm. Uklanjanje i ugradnja komponenti ulaznog puta zraka).
2. Ventil je instaliran na desnoj strani ulaznog cjevovoda. Odvojite vakuumske cijevi od ventila - obratite pozornost na razliku u njihovim promjerima.
3. Odvojite električno ožičenje od ventila.
4. Odvrnite dva pričvrsna vijka i uklonite ventil.
5. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Modeli s 2.0L motorima
Ventil je ugrađen u prednju lijevu stranu odjeljka motora, uz preklopni ventil cjevovoda. Štoviše, EGR ventil je stražnji od ova dva i može se prepoznati po crnoj boji ožičenja.
1. Odvojite električno ožičenje i vakuumska crijeva od ventila. Odvijte pričvrsne vijke i uklonite ventil s potpornog nosača - pokušajte zapamtiti položaj ugradnje komponenti.
2. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Komentari posjetitelja