Neki posebni postupci održavanja koji zahtijevaju dodatne provjere razine tekućine također su opisani u nastavku. Redovito provjeravajte ima li ispod vozila znakova curenja tekućine.
Sastavljači ovog vodiča preporučuju provjeru razine glavnih radnih tekućina (motorno ulje, rashladna tekućina, tekućina za pranje vjetrobranskog stakla, elektrolit akumulatora, tekućina za servo upravljač) redovito, najmanje svakih 7500 km. Ostatak - u skladu s rasporedom održavanja (cm. Raspored tekućeg održavanja).
Različite hidrauličke tekućine imaju ulogu radnih tekućina u sustavima podmazivanja, hlađenja, kočenja, kvačila, grijanja i klimatizacije, sustava za pranje vjetrobranskog stakla itd. Zbog činjenice da su sve tekućine podložne razrjeđivanju i iscrpljivanju tijekom vremena, a također se postupno kontaminiraju tijekom normalnog rada sustava, potrebno ih je povremeno potpuno zamijeniti. Molimo pogledajte popis tekućina preporučenih za korištenje u vašem vozilu prije pokušaja bilo kakvog podešavanja razine ili zamjene (cm. Tehnički podaci).
Prilikom provjere razine tekućine, automobil mora biti parkiran na ravnoj vodoravnoj površini, ako je moguće s tvrdom podlogom.
Motorno ulje
Vizualna kontrola curenja
S masnim motorom i visokom potrošnjom ulja provjerite područja koja najvjerojatnije cure:
1. Otvorite čep spremnika za punjenje i provjerite ima li na brtvi pukotina ili oštećenja.
2. Ventilacija kućišta radilice: Na primjer, ventilacijska cijev od poklopca glave cilindra do crijeva za dovod zraka.
3. Brtva poklopca glave cilindra.
4. Brtva glave cilindra.
5. Čep za uklanjanje ulja (okrugli prsten).
6. Brtva filtera ulja: spoj filtera s prirubnicom.
7. Brtva korita ulja.
8. Prednje i stražnje uljne brtve radilice.
Budući da se u prisutnosti curenja ulje širi preko velike površine motora, teško je odmah odrediti mjesto curenja. Za otkrivanje curenja postupite na sljedeći način:
1. Zamotajte generator u polietilen. Poprskajte motor normalnim hladnim sredstvom za čišćenje i nakon kratkog vremena operite ga vodom u autopraonici.
2. Spojeve dijelova motora izvana pospite vapnom ili talkom.
3. Provjerite razinu ulja, po potrebi dolijte.
4. Odvezite se na probnu vožnju. Budući da ulje u vrućem motoru smanjuje viskoznost i brže istječe na mjestu curenja, potrebno je obaviti probnu vožnju autocestom od 30-ak km.
5. Na kraju, ispitajte motor pomoću lampe i locirajte mjesta curenja rješavanjem problema.
Provjera razine
Ako počnete mjeriti razinu motornog ulja odmah nakon gašenja motora, dio ulja će ostati u gornjem dijelu motora, što će značajno utjecati na točnost očitanja mjerne šipke.
Provjera razine pogonskog ulja provodi se pomoću mjerne šipke uvučene u vodeću cijev i spuštene u motor do najniže točke njegovog korita. Položaj sonde prikazan je u ilustracije, koji prikazuje smještaj komponenti u motornom prostoru automobila i nalazi se na početku ovog poglavlja.
Razinu ulja treba provjeriti prije prve vožnje u danu ili otprilike 15 minuta nakon što se motor zaustavi. Ako se provjera izvrši odmah nakon gašenja motora, rezultati neće adekvatno odražavati situaciju, jer će se dio ulja rasporediti u unutarnje kanale i komponente motora.
1. Izvadite mjernu šipku iz vodeće cijevi i osušite oštricu čistom krpom ili papirnatim ručnikom. Umetnite mjernu šipku natrag u cijev dok se ne zaustavi, zatim je ponovno izvadite. Nakon pregleda oštrice sonde, procijenite veličinu područja natopljenog uljem. Razina ulja treba biti između gornje i donje oznake na oštrici mjerne šipke. Ako je potrebno, dopunite motor odgovarajućom količinom ulja tražene kvalitete.
2. Za podizanje razine od dna (MIN) oznake na mjernoj šipki do vrha (MAKS) potrebno je nešto manje od jedne litre ulja. Spuštanje razine iznad donje granice dopuštenog raspona dovodi do razvoja gladovanja motornog ulja, što je prepuno ozbiljnih mehaničkih oštećenja potonjeg. Također pokušajte ne prelijevati ulje iznad gornje oznake, jer to može dovesti do izbacivanja svjećica ili kvara brtvi pogonske jedinice kao rezultat prekomjernog povećanja tlaka.
3. Da bi se motor napunio uljem, potrebno je skinuti čep za punjenje s navojem (pogledajte ilustracije Raspored komponenti u motornom prostoru benzinskih modela Astra G 1.6 l SOHC ili Raspored komponenti u motornom prostoru benzinskih modela Astra G 1.6 l DOHC ili Raspored komponenti u motornom prostoru benzinskih modela Zafira 1.6 l SOHC ili Raspored komponenti u motornom prostoru benzinskih modela Astra G 1.7 l SOHC ili Raspored komponenti u motornom prostoru benzinskih modela Astra G 1.7 l DOHC). Koristite lijevak ili kanister za ulje s dugim grlom kako biste izbjegli prskanje ulja prilikom punjenja u motor. Nakon ulijevanja ulja, zavrnite i čvrsto zategnite čep otvora za punjenje, zatim pokrenite motor i pažljivo pregledajte čep za ispuštanje i površinu filtra za ulje koja se spaja s blokom na znakove curenja. Zaustavite motor, pričekajte oko 15 minuta da ulje iscuri u korito, zatim ponovno provjerite razinu.
Provjera razine motornog ulja važan je postupak preventivnog održavanja motora. Stalno niska razina ukazuje na prisutnost curenja ulja kao rezultat kvara uljnih brtvi, oštećenih brtvi, istrošenih klipnih prstenova ili vodilica ventila. Ako ulje bojom ili konzistencijom podsjeća na mlijeko ili u njemu ima kapljica vode, to ukazuje na moguće oštećenje brtve glave cilindra ili stvaranje pukotina u tijelu glave (u redu) ili blokirati. Provjera se mora izvršiti bez odlaganja. Prilikom mjerenja razine ulja uvijek provjerite i njegovo stanje. Palcem i kažiprstom uklonite tragove ulja s oštrice mjerne šipke - ako u njoj ima malih metalnih čestica, ulje se mora zamijeniti (cm. Zamjena motornog ulja i filtera ulja).
Rashladno sredstvo motora
Nemojte dopustiti da antifriz dođe u kontakt s izloženim dijelovima karoserije i obojenim površinama automobila. Isprati slučajno prskanje s puno vode bez odlaganja. Ne zaboravite da je antifriz vrlo otrovna tekućina i da je unošenje u tijelo, čak iu malim količinama, prepuno je najtežih posljedica, čak i smrti. Nikada nemojte ostavljati antifriz pohranjen u labavo zatvorenoj posudi, odmah skupite prolivenu rashladnu tekućinu po podu. Upamtite da slatki miris antifriza može privući pozornost djece i životinja. Posavjetujte se s lokalnim vlastima za zbrinjavanje iskorištene rashladne tekućine, - u mnogim regijama svijeta postoje posebna mjesta za prikupljanje raznih vrsta otpada. Nikada ne ispuštajte staru rashladnu tekućinu u odvod i na zemlju!
Nedavno su razvijene netoksične vrste antifriza, ali i njih je potrebno organizirano zbrinjavati.
Svi modeli vozila opisani u ovom priručniku opremljeni su rashladnim sustavom s kompenzacijom nadtlaka. Izrađen od prozirne plastike, ekspanzijski spremnik rashladnog sustava nalazi se u prednjem kutu motornog prostora blizu akumulatora (cm. ilustracije na početku poglavlja) i spojen je preljevnim crijevom na podnožje grla za punjenje hladnjaka. Kada se motor zagrije, rashladna tekućina se širi, a njen višak teče kroz ventil montiran na čepu za punjenje hladnjaka u ekspanzionu posudu. Kako se hladi, tekućina se vraća kroz crijevo natrag u radijator, što vam omogućuje da stalno održavate normalnu razinu u sustavu.
Nikada ne skidajte čep s grla za punjenje hladnjaka/ekspanzijske posude kada je motor vruć!
Razina rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku redovito se provjerava i ne smije pasti ispod oznake KALT/COLD na strani prozirnog plastičnog spremnika kada je motor hladan. Ako je potrebno, napravite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne količine svježe mješavine u spremnik.
Koristite samo odgovarajuću mješavinu etilen glikola i destilirane vode za ispravljanje razine tekućine (oko 50/50). Zapamtite da česta uporaba obične vode u tu svrhu dovodi do postupnog razrjeđivanja antifriza i gubitka otpornosti na smrzavanje i antikorozivnih svojstava smjese. Također ne biste trebali zloupotrijebiti razne vrste aditiva.
Stalni pad razine rashladne tekućine obično ukazuje na razvoj curenja u sustavu. Provjerite ima li na hladnjaku, spojnim crijevima, čepu za punjenje, odvodnim čepovima i kućištu pumpe za vodu znakova curenja. Ako se ne mogu otkriti nikakvi znakovi curenja, potrebno je izvršiti ispitivanje tlaka poklopca hladnjaka u radionici za auto servis.
Nikada ne skidajte čep s hladnjaka/ekspanzijske posude dok je motor vruć!
Ako je potrebno skinuti čep hladnjaka, pričekajte da se motor potpuno ohladi, zatim omotajte vrat debelim slojem krpe i polako odvrnite čep do prvog graničnika. Ako se pritom stvara para, pustite motor da se još malo ohladi, tek tada potpuno uklonite poklopac.
Osim razine, uvijek provjerite i stanje rashladne tekućine - trebalo bi biti relativno čisto. Ako je rashladna tekućina hrđasto crvenkastosmeđa, rashladni sustav se mora isprazniti, isprati i napuniti svježom mješavinom antifriza i vode. Čak i ako se tekućina izvana ne promijeni, inhibitori korozije koje sadrži će se s vremenom istrošiti, pa se rashladna tekućina mora redovito mijenjati u skladu s rasporedom redovnog održavanja vozila (cm. Raspored tekućeg održavanja).
Pokušajte ne dopustiti da antifriz dođe u dodir s izloženom kožom ili obojenim površinama dijelova karoserije. Slučajno prskanje treba odmah isprati s puno vode.
Tekućina za pranje vjetrobrana
Tekućina za pranje vjetrobranskog stakla ulijeva se u poseban plastični spremnik koji se nalazi u lijevom prednjem kutu motornog prostora između akumulatora i ekspanzijskog spremnika rashladnog sustava (cm. ilustracije na početku poglavlja). U umjerenim područjima, čista voda može se koristiti kao tekućina za pranje stakla, ali spremnik ne smije biti više od 2/3 pun kako bi se kompenziralo širenje vode kada se smrzne tijekom mraza. Kada upravljate vozilom u teškim klimatskim uvjetima, koristite samo zaštićene brisače vjetrobrana koji omogućuju odgovarajuće smanjenje točke smrzavanja tekućine. Kako biste izbjegli smrzavanje stakla prilikom pranja po hladnom vremenu, prethodno ga zagrijte upuhivanjem zraka koji prolazi kroz izmjenjivač topline grijača.
Pravila miješanja obično su otisnuta na naljepnici spremnika. Ni u kojem slučaju nemojte koristiti antifriz koji se koristi u sustavu hlađenja za dodavanje tekućine za pranje stakla - potonji je agresivan prema boji karoserije!
Elektrolit akumulatora
Vozila obuhvaćena ovim priručnikom opremljena su zabrtvljenim akumulatorom koji ne zahtijeva održavanje i ima samo ventilacijske otvore na kućištu. Kućište baterije može biti izrađeno od prozirne plastike - u ovom slučaju može se pratiti razina elektrolita u njegovim bankama kako bi se dobile neizravne informacije o ispravnom funkcioniranju sustava punjenja i trenutnom stanju baterije. Ako je tijekom rada vozila baterija iz bilo kojeg razloga zamijenjena konvencionalnom (servisirani tip), trebali biste s vremena na vrijeme provjeriti razinu elektrolita u njegovim bankama, za što je potrebno ukloniti gornje kontrolne / čepove za punjenje. Posebnu pozornost treba obratiti na razinu elektrolita u toploj sezoni. Za korekciju razine elektrolita treba koristiti samo destiliranu vodu.
Hidraulična tekućina za kočnice i kvačilo
Glavni kočioni cilindar (GTZ) postavljen na servo jedinicu pojačivača kočnica (cm. ilustracije na početku poglavlja). Spremnik postavljen na vrhu GTZ-a koristi se kao rezerva u hidrauličkim putevima pogona i kočionih mehanizama i kvačila (vidi poglavlja Spojka i poluosovine i Kočioni sustav).
Razina tekućine unutar GTZ spremnika i pogona kvačila jasno je vidljiva kroz prozirne stijenke potonjeg i mora se održavati između oznaka MIN i MAX, ne dosežući vrh za 8-9 mm.
Ako je potrebno podesiti razinu tekućine, pažljivo obrišite poklopac odgovarajućeg spremnika i područje oko njega čistom krpom kako biste spriječili ulazak prljavštine u hidraulički sustav.
Prilikom ulijevanja tekućine u spremnik pazite da ne prska po okolnim lakiranim površinama elemenata karoserije. U svaki sustav dodajte samo odgovarajuću vrstu tekućine (cm. Tehnički podaci), - miješanje dviju tekućina različitih stupnjeva ni u kojem slučaju nije neprihvatljivo i može dovesti do kvara odgovarajućeg sustava!
Tekućina za kočnice vrlo je kemijski agresivna - ne dopustite da vam uđe u oči i na obojene površine panela karoserije! Nemojte koristiti hidrauličku tekućinu koja je stajala dulje od jedne godine ili je bila pohranjena u labavo zatvorenoj posudi za dodavanje u sustav. Ne zaboravite da je tekućina za kočnice vrlo higroskopna, tj. ima sposobnost upijanja vlage iz zraka, zbog čega se učinkovitost kočionog sustava može opasno smanjiti!
Tijekom koraka podešavanja razine, trebali biste također pažljivo provjeriti stanje tekućine i unutarnjih stijenki spremnika. Ako se otkriju naslage prljavštine, čvrste strane čestice ili kapljice vode, sustav se mora isprazniti i napuniti svježom hidrauličnom tekućinom (vidi poglavlja Spojka i poluosovine i Kočioni sustav).
Nakon što je spremnik napunjen do potrebne razine, čvrsto postavite poklopac na njega.
Imajte na umu da razina hidrauličke tekućine u GTZ spremniku postupno pada kako se aktiviraju tarne obloge kočionih pločica, ali to je smanjenje uvijek vrlo malo. Ako se tekućina mora prečesto dolijevati, dakle, postoji curenje u sustavu, čiji se izvor mora bez odlaganja identificirati, a uzrok ukloniti - pažljivo pregledajte sve kočione vodove i njihove priključke, uključujući čeljusti, kotač cilindri i servo pojačivač vakuuma (vidi više detalja. Provjera kočionog sustava). Pad razine tekućine u hidrauličnom spremniku kvačila ukazuje na razvoj curenja u traktu, uključujući pomoćni cilindar (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
Ako se tijekom provjere razine tekućine u glavnim cilindrima otkrije da je njegov spremnik gotovo prazan, odgovarajući sustav mora biti potpuno odzračen (vidi poglavlja Spojka i poluosovine ili Kočioni sustav).
Ulje za servo volan
Provjera razine hidrauličke tekućine u TRW spremniku pumpe upravljača
1 - Poklopac s navojem opremljen mjernom sondom
2 - Radni dio sonde
3 - Filter
Provjera razine hidrauličke tekućine u DELPHI spremniku pumpe upravljača
1 - Poklopac s navojem
2 - filterski element opremljen sondom
3 - Radni dio sonde
Spremnik tekućine za servo upravljač nalazi se na stražnjoj strani odjeljka motora (cm. ilustracije na početku poglavlja).
Poklopac spremnika opremljen je ugrađenom mjernom sondom (pogledajte ilustracije Provjera razine hidrauličke tekućine u TRW spremniku pumpe upravljača ili Provjera razine hidrauličke tekućine u DELPHI spremniku pumpe upravljača). Postupak provjere je standardan za sva mjerenja sondama.
Pokušajte ne dopustiti da razina tekućine prijeđe donju granicu dopuštenog raspona.
Ako je potrebno, izvršite odgovarajuću prilagodbu razine dopunjavanjem grla spremnika odgovarajućeg stupnja hidrauličke tekućine.
Ako se potreba za podešavanjem razine tekućine javlja redovito i često, provjerite ima li znakova curenja pumpe upravljača, kućišta letve i zupčanika, kao i svih spojnih vodova hidrauličkog puta sustava i njihovih spojnih spojeva.
Ulje za mjenjače
1. Vozite automobil na nadvožnjak ili inspekcijsku rupu ili ga podignite i postavite na nosače u strogo vodoravnom položaju. Provjeru razine ulja u mjenjaču treba obaviti prije putovanja ili najmanje 5 minuta nakon što se motor zaustavi - ulje bi trebalo imati vremena da iscuri u uljnu posudu ručnog mjenjača.
2. Temeljito obrišite površinu kućišta radilice oko kontrolnog čepa. Na mjenjači F13, F17 i F18 Utikač se nalazi na lijevoj strani kućišta radilice iza unutarnjeg CV zgloba pogonskog vratila.
Na F23 mjenjači - na stražnjoj strani kućišta diferencijala.
3. Provjera se vrši umetanjem prsta u rupu - ulje treba doseći donji rez rupe.
A - modeli Astra
B - modeli Zafira
A.
B.
4. Razina ulja se podešava kroz otvor za ugradnju senzora-prekidača svjetla za vožnju unatrag (F13, F17 i F18), ili kroz poseban otvor za punjenje (F23), — odvrnite senzor/utikač.
Na kutijama F13, F17 i F18 ulje za mjenjač se ulijeva kroz otvor za ugradnju prekidača senzora svjetla za vožnju unatrag - odspojite električne žice (4) i odvrnite senzor (3)
6. Nastavite dodavati ulje dok ne počne teći preko ruba kontrolnog otvora, pustite da višak iscuri, zatim čepom začepite kontrolni otvor i zategnite ga potrebnom snagom.
7. Zamijenite prekidač prekidača/čep za punjenje i zategnite ga potrebnim momentom.
Neke od kutija tipa F23 imaju nominalno povećanu razinu ulja u mjenjaču - nakon dovođenja razine ulja na donji rez kontrolnog otvora, zavrnite čep i dodajte oko 0,5 litara ulja u kutiju. Kontrolni utikači kutija ovog dizajna obično su označeni žutom naljepnicom.
ATF
Ispravna razina ATF-a jedan je od kritičnih parametara performansi za modele opremljene AT-om. Pretjerani pad razine ATF-a može uzrokovati proklizavanje pretvarača rotacije, dok prekomjerna količina tekućine dovodi do njenog pjenjenja, curenja i prepuna je kvara prijenosa.
Provjeru razine ATF-a treba obaviti dok je mjenjač zagrijan na normalnu radnu temperaturu (Trčati 15-20 km, 72-80°S).
Ne provjeravajte razinu ATF-a odmah nakon vožnje velikim brzinama, u gradskim uvjetima po vrućem vremenu ili nakon vuče prikolice - ostavite tekućinu da se ohladi oko 30 minuta prije toga!
1. Parkirajte vozilo na ravnoj, tvrdo popločanoj površini i čvrsto zategnite parkirnu kočnicu. Ako je motor hladan, pokrenite ga i zagrijte na normalnu radnu temperaturu u praznom hodu. Dok motor radi, pritisnite papučicu nožne kočnice i naizmjenično pomičite ručicu AT mjenjača kroz sve položaje, na kraju je vratite u položaj «R».
2. Dok motor radi, uklonite mjernu šipku iz vodeće cijevi. Prstima uklonite tragove ATF-a s oštrice mjerne šipke i procijenite njegovo stanje dodirom.
3. Temeljito obrišite oštricu čistom krpom i umetnite sondu natrag u cijev vodilicu, čvrsto namjestivši poklopac na usta.
4. Ponovno izvadite mjernu šipku iz grla i odredite razinu ATF-a u kućištu mjenjača prema duljini navlaženog područja oštrice. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne vrste tekućine u mjenjač kroz lijevak - ulijte ATF izravno u grlo vodeće cijevi mjerne šipke, pokušajte ne ulijevati pretjeranu količinu tekućine u mjenjač.
A - Oznaka za provjeru razine ATF-a na radnoj temperaturi
B - Oznaka za provjeru razine ATF-a s hladnim mjenjačem
5. Za podizanje razine ATF-a s donje granice radnog područja šipke na gornju potrebno je oko 0,6 l tekućine - dodajte ATF u malim obrocima u nekoliko koraka, svaki put provjeravajući razinu.
6. Istovremeno s razinom treba provjeriti i stanje ATF-a. Ako je tekućina koja kvasi vrh oštrice mjerne šipke tamno crveno-smeđa ili miriše na paljevinu, ATF treba zamijeniti (vidi poglavlje automatski prijenos). Ako niste sigurni u ispravnu procjenu stanja tekućine za prijenos, usporedite je po boji i mirisu sa svježim ATF-om.
Komentari posjetitelja