Sustav visokog obrazovanja (visokoenergetsko paljenje) - motor 1,4l
Najmanje složen sustav, s beskontaktnim razdjelnikom paljenja i elektroničkim modulom za pojačavanje/sklopku, uz indukcijski svitak i svjećice.
Vrijeme paljenja provodi razdjelnik paljenja mehanički i vakuumom.
Multec MSTS mikroprocesorski sustav kontrole vremena - motori s ubrizgavanjem goriva u jednoj točki
Sustav kontrolira paljenje i ubrizgavanje goriva i sadrži razvodnik paljenja na temelju "Hall senzor" (za motore 1.4 i 1.6 l) ili senzor položaja/brzine radilice (za 1.8l motor), senzor tlaka u razvodniku, senzor temperature rashladne tekućine. senzor položaja leptira za gas, senzor kisika u ispušnim plinovima i Multec ECU uz svitak paljenja, elektronički modul i svjećice.
Električni impuls potreban za isključivanje niskonaponskog kruga generira senzor u razdjelniku paljenja ili senzor položaja/brzine radilice.
Informacije o opterećenju motora dovode se do upravljačke jedinice Multec preko senzora tlaka, koji je pomoću vakuumske cijevi povezan s uređajem za ubrizgavanje goriva. Dodatne informacije pružaju osjetnik temperature rashladnog sredstva, osjetnik položaja leptira za gas i osjetnik kisika u ispušnim plinovima.
Upravljačka jedinica odabire optimalno vrijeme paljenja na temelju informacija primljenih od senzora.
Multec MSTS mikroprocesorski sustav kontrole vremena - Multec motori s višestrukim ubrizgavanjem goriva
Ovaj sustav je isti kao što je prethodno opisano za motore s jednostrukim ubrizgavanjem goriva, ali ima sljedeće razlike.
Na motorima od 1,6 litara koristi se DIS modul (sustav izravnog paljenja) umjesto razdjelnika i svitka paljenja. DIS modul povezan je s kućištem bregastog vratila na mjestu gdje bi inače bio razvodnik paljenja, a sastoji se od dva indukcijska svitka i elektroničkog upravljačkog modula smještenog u lijevanom kućištu. Svaka zavojnica dizajnirana je za opskrbu visokim naponom dviju svjećica - jedna paljenje odgovara taktu kompresije, a druga taktu ispuha. Prednosti takvog sustava su što nema pokretnih dijelova i ne zahtijeva održavanje.
Bosch Motronic M1.5.2 - 2.0L motori s jednim bregom
Upravlja sustavima paljenja i ubrizgavanja goriva.
Motronic ECU prima informacije od osjetnika položaja/brzine radilice, mjerača mase zraka, osjetnika temperature rashladnog sredstva, osjetnika položaja leptira za gas, osjetnika temperature ispušnog zraka i osjetnika kisika u ispušnim plinovima.
Električni impuls generira senzor položaja/brzine radilice.
Razdjelnik paljenja ima rotirajući brijeg koji služi za opskrbu svijeća visokonaponskom strujom.
Upravljačka jedinica odabire optimalno vrijeme paljenja na temelju informacija primljenih od senzora.
Bosch Motronic M2.5 sustav - motor s dvije bregaste osovine
Sličan je sustavu Motronic M1.5.2 i ima sljedeće razlike.
Osim senzora položaja/brzine radilice, ima i razvodnik paljenja s Hallovim senzorom. Električni impuls potreban za isključivanje niskonaponskog kruga generira senzor položaja/brzine radilice. Osim toga, elektronički upravljački modul prima informacije od senzora za detonaciju montiranog na blok cilindra (poglavlje 4), koji registrira detonaciju (ili predpaljenje) u trenutku njegovog nastanka, omogućujući modulu da odgodi trenutak paljenja, čime se sprječava oštećenje motora.
Upozorenja: Pogledajte upute koje treba slijediti pri radu s modelima opremljenim elektroničkom upravljačkom jedinicom, ranije u poglavlje 4.
Upozorenje: visoki napon (VN), koji stvara elektronički sustav paljenja je visoki napon i u nekim slučajevima može biti koban. Izbjegavajte dodirivati žice i visokonaponsku opremu kako biste izbjegli strujni udar. Ne dirajte HV žice, razvodnik paljenja ili svitak paljenja dok motor radi. Koristite dobro izolirane alate kada radite na visokonaponskim žicama pod naponom. Osobe s ugrađenim srčanim stimulatorom NE SMIJEJU raditi s krugovima paljenja, njihovim elementima i kontrolnom opremom.
Komentari posjetitelja