Папярэджанне! Маецца дзве версіі рухавіка 2 л: з турбанаддувам нізкага ціску (Х20DTL) і з турбанаддувам высокага ціску (X20DTH).
Паліўная сістэма складаецца з усталяванага пад задняй часткай аўтамабіля паліўнага бака, паліўнага фільтра з сепаратарам вады, паліўнай помпы высокага ціску, паліўных фарсунак і трубаправодаў. Перад паступленнем у фільтр паліва награваецца электрычным абагравальнікам, які прымацаваны да корпуса фільтра.
Падача паліва з паліўнага фільтра да паліўнай помпы высокага ціску забяспечваецца подкачивающим лопасцевым помпай, размешчаным у паліўнай помпе высокага ціску. Лішак паліва змазвае паліўную помпу высокага ціску і вяртаецца ў паліўны бак.
Прывад паліўнай помпы ажыццяўляецца зубчастым рамянём. Хуткасць кручэння паліўнай помпы ў два разы менш хуткасці кручэння каленчатага вала.
Паліўная помпа кіруецца з дапамогай электроннай сістэмы. Сістэма складаецца з электроннай кантрольнай прылады (ECU), блока кіравання паліўнай помпы і наступных датчыкаў:
- датчык кіравання педалі акселератара паведамляе ECU становішча педалі кіравання падачай паліва;
- датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці паведамляе ECU тэмпературу рухавіка;
- датчык тэмпературы паступае паветра паведамляе ECU тэмпературу паветра, які праходзіць праз впускной канал, датчык тэмпературы алею паведамляе ECU тэмпературу рухавіка;
- вымяральнік струменя паветра паведамляе ECU колькасць паветра, які праходзіць праз впускной канал;
- датчык каленчатага вала паведамляе адноснае становішча каленчатага вала і частату яго кручэння;
- датчык ціску паведамляе адноснае ціск у выпускным калектары;
- сістэма ABS паведамляе ECU адносную хуткасць аўтамабіля;
- выключальнік кампрэсара сістэмы кандыцыянавання паветра паведамляе ECU аб уключэнні сістэмы кандыцыянавання.
На падставе інфармацыі, атрыманай ад датчыкаў, ECU вызначае момант упырску паліва пры ўсіх тэмпературах і рэжымах працы рухавіка. ECU таксама кіруе сістэмай паўторнага спальвання адпрацаваных газаў і сістэмай перадпускавога падагрэву рухавіка.
Паліўныя фарсункі распыляюць паліва ў віхравыя камеры, размешчаныя ў галоўцы блока цыліндраў. Паліўныя фарсункі павінны адчыняцца і зачыняцца пры строга вызначаных цісках. Іголка паліўнай фарсункі змазваецца палівам, якое назапашваецца каля спружыны і накіроўваецца па зваротным шлангу да паліўнай помпы.
Ва впускным калектары ўсталяваны дросельны клапан для паляпшэння эфектыўнасці працы рухавіка на нізкіх абарачэннях. У кожны цыліндр паветра падаецца па двух каналах ва впускным калектары, у адным з якіх усталяваны клапан, кіраваны блокам ECU праз электрамагнітны клапан і вакуумную дыяфрагму. Пры абарачэннях менш 1 500 аб/мін клапаны зачыненыя, і паветра паступае ў цыліндры толькі па адным канале. На больш высокіх абарачэннях рухавіка блок ECU адчыняе клапаны, у выніку чаго паветра паступае ў кожны цыліндр праз абодва канала впускного калектара.
Поўная праверка сістэмы ўпырску можа быць выканана пры выкарыстанні спецыяльнай электроннай дыягнастычнай апаратуры, якая ўключаецца ў дыягнастычны раздым паліўнай сістэмы. Дыягнастычны раздым размешчаны ззаду цэнтральнай кансолі перад рычагом ручнога тормазу.
Засцярогі
Турбанагнетальнік працуе пры надзвычай высокіх хуткасцях і тэмпературах. Не выкарыстоўвайце турбанагнетацель пры знятай любой частцы або шлангу. Староннія часціцы, якія трапляюць на якія верцяцца лопасці, могуць пашкодзіць турбонагнетатель.
Не павялічвайце абарачэнні рухавіка адразу ж пасля запуску, асабліва на халодным рухавіку. Неабходна пачакаць хаця б некалькі секунд для забеспячэння нармальнай цыркуляцыі алею.
Дайце магчымасць рухавіку папрацаваць у рэжыме халастога ходу на працягу некалькіх хвілін перад выключэннем пасля працы рухавіка на высокіх абарачэннях.
Для змазкі рухавіка выкарыстоўвайце толькі алей рэкамендаванай якасці.
Каментары наведвальнікаў