Да іх звярнуліся і на гэты раз, запазычыўшы масу карыснай інфармацыі і даволі-такі простых у рэалізацыі практычных парад.
Самым вялікім сюрпрызам аказваецца тое, што яшчэ ўчора не які дастаўляў клопатаў рухавік раптам спрэс адмаўляецца ажываць менавіта ў той момант, калі Вы раніцай спяшаецеся на працу. Калі такое здарылася ўпершыню, ды яшчэ суправаджаецца белым выхлапам, то амаль з поўнай упэўненасцю можна сказаць, што вінаватыя свечкі напальвання. Дарэчы, індыкатар на панэлі прыбораў суцэль можа і памыляцца, сцвярджаючы, што са свечкамі ўсё аб'кей. Для праверкі адзін канец провада падводзіцца да "плюсу" акумулятара, а другі падае напругу напроста на свечкі. Калі пры гэтым праскоквае добрая іскра (яе няцяжка адрозніць ад яркага выбліску кароткага замыкання), провад пачынае грэцца, і пасля гэтага матор заводзіцца, то свечкі тут ні пры чым. Непаладку варта шукаць у электрычных ланцугах, якія падаюць на іх напругу.
І, нарэшце, вінаваціце толькі сябе, калі спрабавалі да гэтага завесці машыну з ходу. Рамень газаразмеркавальнага механізму пры гэтым папросту мог праскочыць праз некалькі зуб'яў. Запусціць матор не атрымоўваецца і, магчыма, трэба рыхтавацца да складанага і дарагога рамонту рухавіка.
Як паказвае досвед, вельмі распаўсюджанай з'яўляецца і іншая сітуацыя рухавік працуе на халастым ходу, а пры спробе дадаць абарачэнняў адразу глухне або спыняецца, ледзь прапрацаваўшы. Хутчэй за ўсё, у паліўную сістэму патрапіла паветра. Варта ізноў-ткі звярнуць увагу на выхлап. У гэтым выпадку ён, як правіла, белы з характэрным пахам саляркі. Разрэджанне ў струмені паліва можа паўстаць з-за засора, скажам, топливозаборника ці паліўнага фільтра. Часцей за ўсё забіваецца менавіта паліўны фільтр, прычым такія непрыемнасці ўзнікаюць большай часткай у зімовы час.
Спецыялісты фірмы "Тэхнадызель" раяць усім прытрымлівацца правіла, які не мае выключэнняў: ніколі не рамантаваць паліўныя фільтры. Разнастайныя "прамыванні", "прадзьмухванні", і іншыя, нібы аднаўляюць працэдуры, у лепшым выпадку проста не дадуць эфекту, а ў горшым - яшчэ пагоршаць становішча. Паліва, праходзячы праз такі "адноўлены" фільтр, не толькі не атрымлівае пакладзенай ачысткі, але яшчэ і змывае з фільтра ўвесь назапашаны ў ім перш бруд. Гэта даволі хутка можа вывесці са строю прэцызійны механізм ТНВД.
Яшчэ адна псеўдадапамога матору, якую кахаюць аказваць дасведчаныя механікі, усталёўка некалькіх паліўных фільтраў. З пункту гледжання дасягнення небывалай чысціні якая паступае ў рухавік саляркі сэнсу ў гэтым шматступенным фільтраванні няма. Фірмы-вытворцы дызельных аўтамабіляў праводзяць дакладныя разлікі прадукцыйнасці фільтраў, якія пацвярджаюцца цэлымі серыямі выпрабаванняў, таму ім варта давяраць. Дадатковыя фільтры не проста бескарысныя, а шкодныя. Яны ствараюць залішняе супраціўленне, у сілу чаго ТНВД працуе з перагрузкай і хутчэй выходзіць з ладу. Якое павялічылася супраціў у трубаправодзе можа таксама стаць чыннікам падсмоктвання паветра.
Не варта ісці на повадзе і яшчэ адной досыць распаўсюджанай памылкі аб тым, што дадатковыя фільтры спрыяюць аддзяленню вады з паліва. Насамрэч фільтры ваду не затрымліваюць, для гэтага існуюць адмысловыя адстойнікі-сепаратары. Аб наяўнасці такога сепаратара сведчыць невялікі корак знізу пад фільтрам. Зліваць назапашаную вільгаць варта прыкладна праз кожныя 3000 км прабегу. Зліваць вадкасць трэба датуль, пакуль не пацячэ практычна чыстая салярка.
Наяўнасць вады ў паліве таксама выклікае белыя аблокі выхлапных газаў. Некаторыя сучасныя дызельныя аўтамабілі маюць індыкатар на панэлі прыбораў, які паведаміць аб тым, што ў паліве маецца вада. Калі індыкатар загарэўся, лепш, не адкладаючы на потым, спыніцца, заглушыць матор і зліць вадкасць з сепаратара. Пры неабходнасці можна паўтарыць працэдуру. Калі і пасля гэтага індыкатар не жадае згасаць, то, верагодна, праблема ў электрычных ланцугах сістэмы індыкацыі наяўнасці вады ў паліве. Спрабаваць нешта падправіць у іх на хуткую руку не варта, лепш звярнуцца ў аўтасэрвіс.
Здараецца і такое, што мерна гудзеў рухавік раптам ні з таго ні з гэтага змаўкае. Самая трывільная рада, які, як гэта ні дзіўна, дапамагае ў шматлікіх "цяжкіх" выпадках – пераканайцеся, што ў баку яшчэ ёсць салярка. Калі справа горшая, і сапраўды нешта адбылося, варта ўзгадаць, ці не было якога-небудзь рэзкага гуку перад тым, як рухавік замоўк. Такім гукам суправаджаецца абрыў рамяня газаразмеркавальнага механізму. Калі так, то лепш не спрабаваць пракручваць матор наступствы могуць быць разбуральнымі.
Іншым чыннікам раптоўнага прыпынку матора можа стаць усё тое ж паветра ў паліўнай сістэме. Можна паспрабаваць напроста падлучыць паліўную помпу да любой ёмістасці з саляркай. Калі рухавік пачне працаваць, то прычына знойдзена. Пры любых праблемах з паліўнай помпай лепш за ўсё звяртацца да адмыслоўцаў, не давяраючы рамонт сумнеўным механікам.
Калі ТНВД выключаны з верагодных вінаватых непрыемнасцяў, можна паспрабаваць прыслабіць штуцэры на фарсунках. Калі падчас спроб запусціць рухавік з-пад іх пачне пульсавалай бруёй выцякаць салярка, гэта значыць, што няспраўныя фарсункі не забяспечваюць звычайнае паступленне паліва ў камеры згарання. Магчыма, Вы заўважыце, што паваліў чорны дым выхлапу - гэта адна з прыкмет завісання іголкі ў фарсунцы. Паліва пачынае некантралюема паступаць у цыліндр, а чорны выхлап абумоўлены яго няпоўным згараннем.
І яшчэ адно - не трэба ліха ездзіць праз глыбокія лужыны. Майстрам часта даводзіцца бачыць пакалечаныя пасля такога купання маторы дызельных машын. Вада з лужыны трапляе ў камеру згарання, і наймацнейшы гідрадынамічны ўдар прыгнятае нават наймоцныя шатуны!
Каментары наведвальнікаў