Агульнае апісанне
1. Пачынальна з 1990 гады, усе мадэлі 2.0 літра абсталяваны сістэмай упырску паліва Motronic М1.5, замест сістэмы ML4, усталёўванай на больш ранніх мадэлях. Абедзве сістэмы вельмі падобныя па прынцыпе працы, адзінай істотнай заменай у сістэме M1.5, з'яўляецца ўстаноўка потенциометра дросельнай засланкі, замест выключальніка дросельнай засланкі, які выкарыстоўваецца ў ранняй сістэме ML4. Перавага потенциометра складаецца ў тым, што ён перадае інфармацыя блоку кіравання аб дакладным становішчы дросельнай засланкі, і не толькі аб тым. клапан адкрыты ці зачынены. Гэта дазваляе больш дакладна рэгуляваць якасць сумесі паліва/паветра на розных рэжымах працы рухавіка.
2. Пачынальна з 1990 гады, мадэлі 2.0 літра таксама абсталяваліся каталітычным канвертарам. Гэтыя мадэлі маюць рухавік з кодам C20NE, і абсталяваны замкнёнай трехходовой сістэмай з каталітычным канвертарам, для памяншэння колькасці ўтрымання шкодных выкідаў у атмасферу ў выхлапных газах. Сістэма кіруецца Лямбда-датчыкам, які закручаны ў размеркавальную выхлапную трубу. Наканечнік Лямбда-датчыка адчувальны да кіслароду і забяспечвае блок кіравання сістэмы ўпырску паліва сталай зваротнай сувяззю адносна станы выхлапных газаў. Гэта дазваляе блоку кіравання сапраўды адрэгуляваць колькасць паліва, які падаецца ў рухавік, вылічыць патрабаванае суадносіны паліва/паветра і тым самым забяспечыць максімальную эфектыўнасць. Наканечнік Лямбда-датчыка мае таксама ўбудаваны абагравальны элемент, які кіруецца блокам кіравання. Пры халодным рухавіку, блок кіравання падае электрычнасць на абагравальны элемент абагравання Лямбда-датчыка, які ў сваю чаргу награвае выхлапныя газы праходзілыя праз датчык. Нагрэтыя выхлапныя газы хутка даводзяць каталітычны канвэртар да нармальнай працоўнай тэмпературы, пры якой ён працуе эфектыўна.
3. На мадэлях з каталітычным канвертарам, устаноўлена сістэма кіравання вылучэннем пароў паліва. Гэта прадухіляе выпуск пароў паліва ў атмасферу. Пры выключаным запальваннем, пары з паліўнага бака падаюцца на вугальны фільтр, дзе яны паглынаюцца. Пры запуску рухавіка, электроннае кантрольнае прылада адкрывае клапан цягавага рэле ачысткі, і паліўныя пары падаюцца ва впускной калектар і змешваюцца са свежым паветрам. Гэта прачышчае вугляродзісты фільтр.
4. Калі спецыяльна не паказваецца, выкананыя працэдуры на гэтых пазнейшых мадэлях такія ж, як для мадэляў 2.0 літра ў Раздзеле 3.
Праверка і рэгуляванне складу сумесі - мадэлі з каталізатарам
На мадэлях з каталітычным канвертарам, сумесь паліва/паветра кантралюецца Лямбда-датчыкам, і такім чынам, не мае патрэбы ні ў якім рэгуляванні. Аднак, праца сістэмы каталітычнага канвертара павінна перыядычна правярацца, з выкарыстаннем калібраванага аналізатара выхлапнога газу. Калі ўзровень СА у выхлапной трубе занадта высокі, уся сістэма ўпырску паліва і сістэма запальвання павінны быць цалкам правераны з выкарыстаннем дыягнастычнага абсталявання.
Патэнцыяметр дросельнай засланкі — зняцце і ўстаноўка
6. Патэнцыяметр дросельнай засланкі можна зняць і замяніць, выкарыстоўваючы інфармацыю для выключальніка дросельнай засланкі, дадзеную ў Раздзеле 3, Кіраўнік 25, ігнаруючы заўвагу адносна рэгулявання выключальніка (фота). Рэгуляванне потенциометра дросельнай засланкі не патрэбна.
Лямбда-датчык (мадэлі з каталізатарам) - зняцце і ўстаноўка
Заўвага: Лямбда-датчык павінен выкручвацца з размеркавальнай трубы сістэмы выпуску, калі рухавік знаходзіцца пры нармальнай працоўнай тэмпературы. Датчык вельмі адчувальны і не будзе працаваць, калі ён пашкоджаны, калі абарвана сілкаванне, ці калі пры яго апрацоўцы выкарыстоўваюцца любыя обтирочные матэрыялы ці растваральнікі.
Зняцце
7. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы, затым выключыце. Зацягніце ручны тормаз, поддомкратьте перадпакой частка аўтамабіля і зафіксуйце на восевых падпорках.
8. Будзьце асцярожныя, каб не апячыся аб гарачую выхлапную трубу, раз'ядноўваючы злучальнік электраправодкі датчыка і вызваляючы электраправодку з крапежных клямараў.
9. Акуратна адкруціце Лямбда-датчык і зніміце яго з сістэмы выпуску разам з ушчыльняльнай пракладкай.
Усталяванне
10. Калі Вы ўсталёўваеце першапачатковы Лямбда-датчык, зніміце ўсе сляды, антыблакіровачнага складу разьбы і акрыйце спецыяльным змазачнага матэрыялу (нумар 1948602 часткі) разьбу датчыка. У адсутнасць паказанага змазачнага матэрыялу вышмаруйце высокатэмпературным антизакливающим складам добрай якасці, (тыпу Duckhanis Copper 10). Звярніце ўвагу, што новыя Лямбда-датчыкі ўжо пакрытыя змазачным матэрыялам па разьбе. Праверце ўшчыльняльную пракладку на прыкметы пашкоджання і заменіце ў выпадку неабходнасці.
11. Усталюеце ўшчыльняльную пракладку на канец лямбда-датчыка, затым закруціце датчык у размеркавальную трубу і зацісніце высілкам зацяжкі, рэгламентаваным Спецыфікацыяй.
12. Праверце, што электраправодка правільна выкладзена і паўторна злучыце злучальнік электраправодкі і замацуеце электраправодку ўсімі неабходнымі крапежнымі клямарамі.
13. У заключэнне, праверце, што электраправодка знаходзіцца па-за небяспекай кантакту з сістэмай выпуску, затым апусціце аўтамабіль на зямлю.
Выпускны калектар (мадэлі з каталізатарам) — зняцце і ўстаноўка
14. На гэтых мадэлях, выпускны калектар можна зняць і пераўсталяваць, як апісана ў Раздзеле 29 з Раздзела 3, адзначаючы, што неабходна адлучыць злучальнік электраправодкі лямбда-датчыка і выняць электраправодку з крапежных клямараў перад раз'яднаннем размеркавальнай трубы. Пры ўсталёўцы, паўторна злучыце злучальнік электраправодкі і праверце, што электраправодка правільна размешчана і замацавана ўсімі неабходнымі крапежнымі клямарамі.
Сістэма выпуску (мадэлі з каталізатарам) - агульнае апісанне, зняцце і ўстаноўка
Нататка: Каталітычны канвэртар — далікатны элемент, які лёгка пашкодзіць — усе часткі сістэмы здымаюцца, захоўваюць асцярожнасць, каб не стукнуць прыладамі пры апрацоўцы.
15. На гэтых мадэлях, сістэма выпуску вельмі падобная абсталяванне мадэлі 2.0 літра, за выключэннем таго, што яна складаецца з чатырох частак - чацвёртая частка, з'яўляецца непасрэдна каталітычным канвертарам, усталяваным паміж размеркавальнай і прамежкавай трубой.
16. Сістэму можна зняць і пераўсталяваць, выкарыстоўваючы інфармацыю, дадзеную ў Главе 30 з Раздзела 3, адзначаючы, што перад здыманнем усёй сістэмы або размеркавальнай трубы, неабходна адлучыць злучальнік электраправодкі Лямбда-датчыка і вызваліць электраправодку ад крапежных клямараў, або непасрэдна зняць датчык, як апісана раней у гэтым Раздзеле. Пры ўсталёўцы, усталюеце датчык, як апісана раней у гэтым Раздзеле, і/ці праверце, што электраправодка надзейна замацаваная ўсімі неабходнымі крапежнымі клямарамі і знаходзіцца па-за небяспекай кантакту з сістэмай выпуску (дзе ўжываецца).
Каталізатар - агульнае апісанне і засцярогі
17. Каталітычны канвэртар - надзейная і простая прылада, якое не мае патрэбы ні ў якім абслугоўванні, але існуюць, некаторыя факты, якія ўладальнік аўтамабіля павінен усведамляць, каб пераўтваральнік функцыянаваў належным чынам увесь тэрмін службы.
- a) Не выкарыстоўвайце бензін з утрыманнем свінцу ў аўтамабілі з каталітычным канвертарам - свінец пакрывае каштоўныя металы, памяншае эфектыўнасць пераўтварэння, і ў канчатковым рахунку разбурае пераўтваральнік.
- b) Заўсёды падтрымлівайце запальванне і паліўную сістэму ў добрым стане - асабліва, правярайце фільтруючы элемент паветранага фільтра, паліўны фільтр і свечкі запальвання і замяняйце паводле інструкцыі завода вытворцы. Калі сумесь паветра/паліва станавіцца занадта багатай з-за грэбавання заменай, неспалены лішак паліва трапіць і будзе гарэць у каталітычным канвертары, пераграваючы элемент і ў канчатковым рахунку разбурыць пераўтваральнік.
- c) Калі рухавік працуе з пропускамі запальвання, не эксплуатуйце такі аўтамабіль (або, прынамсі, як мага менш), пакуль пашкоджанне не ліквідавана. Пропуск запальвання дазваляе незгарэлым паліве патрапіць у пераўтваральнік, што прывядзе да перагрэву, як адзначана вышэй у пункце (b).
- d) Пры запуску рухавіка не штурхайце - або буксіруйце аўтамабіль -гэта таксама прыводзіць да траплення неспальванага паліва ў каталітычны канвертар і выклікае перагрэў, гл. (b).
- e) не выключайце запальванне на высокай частаце кручэння рухавіка. Калі запальванне выключана пры высокай частаце халас таго ходу, несжигаемое паліва ўвойдзе ў каталітычны канвертар (вельмі гарачы), з магчымай рызыкай узгарання на элеменце і пашкоджанні пераўтваральніка.
- j) НЕ выкарыстоўвайце паліва з дадаткамі маторнага масла - яны могуць змяшчаць рэчывы, шкодныя для каталітычнага канвертара.
- g) НЕ працягвайце эксплуатаваць аўтамабіль, калі рухавік спажывае алей. Характэрнай прыкметай траплення масла ў паліва з'яўляецца сіні дым - неспаленыя вугляродзістыя часціцы засмечваюць каналы пераўтваральніка і памяншаюць эфектыўнасць; пры працяглай эксплуатацыі элемент перагрэецца.
- h) Памятайце, што каталітычны канвэртар працуе пры вельмі высокіх тэмпературах, такім чынам цеплатрывалыя шчыткі на дно аўтамабіля і корпусе будуць станавіцца дастаткова гарачымі, каб узгарэць гаручыя матэрыялы, якія могуць патрапіць на іх. Такім чынам, не паркуйце аўтамабіль на сухой, доўгай травой ці кучай лісця.
- i) Памятайце, што каталітычны канвэртар крохкі — не біце яго інструментамі падчас працы. Пры паездках з не вядзіце аўтамабіль у каляіне, дарожнымі гарбамі, і г.д., каб не пашкодзіць сістэму выпуску.
- j) У некаторых выпадках, асабліва, калі аўтамабіль новы, можа адчувацца сярністы пах (тухлых яек) з выхлапу. Гэта адносіцца да большасці каталітычных канвертараў, устаноўленых на аўтамабілі, і з-за невялікай колькасці серы, якая змяшчаецца ў некаторых бензінах, якія рэагуюць з вадародам у выхлапе, вырабляюць газ сульфід вадароду (H2S); гэты газ атрутны, але ён выпрацоўваецца ў не дастатковых колькасцях, каб стварыць праблему. Калі аўтамабіль мінуў некалькі тысяч міль, праблема павінна знікнуць, да) Каталітычны канвэртар, пры добрым абслугоўванні, павінен эфектыўна працаваць 90 000-160 000 км. Узровень СА не павінен перавышаць норму, калі гэта не так - неабходна замяніць канвертар.
Вугальны фільтр (мадэлі з каталізатарам) — зняцце і ўстаноўка
Зняцце
18. Вугальны фільтр усталяваны на перагародцы маторнага аддзялення. Каб зняць яго, прыслабце хамуты мацавання шланга, і адлучыце шлангі ад кажуха, адзначаючы іх правільнае становішча. Прыслабце і зніміце верхні заціскны ніт падвескі кажуха, затым зніміце заціск, і выміце кажух з маторнага адсека.
Усталяванне
19. Устаноўка праводзіцца ў зваротнай паслядоўнасці.
Клапан ачысткі (мадэлі з каталізатарам) - зняцце і ўстаноўка
Зняцце
20. Знайдзіце выхадны шланг з вугальнага фільтра (устаноўлены на перагародцы маторнага аддзялення) да клапана ачысткі. Адзначце іх правільнае ўсталявальнае становішча, прыслабце крапежныя клямкі і адлучыце шлангі ад клапана.
21. Адлучыце злучальнік электраправодкі клапана, затым адкруціце ніт мацавання і зніміце клапан з маторнага адсека.
Усталяванне
22. Усталёўка - працэдура, зваротная зняццю. Праверце, што вакуумныя шлангі правільна ўсталяваны і надзейна замацаваны крапежнымі клямарамі.
Каментары наведвальнікаў