Праверка халастога ходу рухавіка
Частата кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу падтрымліваецца аўтаматычна ў межах 720-880 аб / мін рэгулятарам халастога ходу па камандах электроннага блока кіравання (ЭБУ). Утрыманне вокісу вугляроду (СА) у якія адпрацавалі газах, якое павінна быць меней 0,4%, аўтаматычна рэгулюецца ЭБУ на аснове інфармацыі ад датчыка канцэнтрацыі кіслароду ў якія адпрацавалі газах. Такім чынам, ні рэгуляванне рэжыму халастога ходу, ні ўтрыманні СА падчас эксплуатацый вырабляць не патрабуецца.
Праверка халастога ходу рухавіка вырабляецца на прагрэтым да нармальнай працоўнай тэмпературы рухавіку, з правільна ўсталяваным зазорам паміж электродамі свечак запальвання і кутом апярэджання запальвання, з усталяваным паветраным фільтрам з чыстым фільтруе элементам, з цалкам зараджанай акумулятарнай батарэяй, якая знаходзіцца .
Калі абароты халастога ходу не адпавядаюць норме, праверыць працу рэгулятара халастога ходу.
Пры неадпаведнасці ўтрымання СА патрабаванаму значэнню праверыць герметычнасць сістэмы сілкавання рухавіка паветрам, спраўнасць элементаў сістэмы і электрычных ланцугоў.
Праверка прыадкрыцця дросельнай засланкі
Прыадкрыццё дросельнай засланкі усталёўваецца на заводзе і рэгуляванню падчас эксплуатацый не падлягае.
Заўвага. Падчас эксплуатацый забараняецца змяняць становішча рэгулявальнай шрубы зыходных абарачэнняў халастога ходу, размешчанага ў верхняй частцы корпуса дросельнай засланкі побач з рэгулятарам халастога ходу (гл. малюнак).
Праверка ціску падачы паліва
Упэўніцца, што запальванне выключана. Раз'яднаць раз'ём рэле ўключэння паліўнай помпы. Пракруціць рухавік стартарам менш за 5 з для скіду ціску ў сістэме ўпырску.
Далучыць манометр да шлангу 1 (гл. малюнак) падачы паліва праз трайнік.
Злучыць раз'ём рэле ўключэння паліўнай помпы.
Запусціць рухавік на халастым ходу і праверыць па манометры ціск падачы паліва, якое павінна знаходзіцца ў межах 0,7-0,8 кг/гл 2 .
Калі ціск падачы паліва ніжэй 0,6 кг/гл 2, праверыць спраўнасць паліўнай помпы, паліўнага фільтра, рэгулятара ціску паліва і шланга адводу паліва.
Праверка рэгулятара ціску паліва
Рэгулятар ціску паліва ўсталяваны ў корпусе фарсункі і рэгуляванню не падлягае. Перад здыманнем рэгулятара ціску скінуць ціск у сістэме ўпырску. Пры кожным паслабленні шруб мацавання вечка або яе здыманні замяняць дыяфрагму 1 (гл. малюнак). Зацягваць шрубы мацавання вечка рэгулятара момантам 0,25 Нм.
Праверка датчыка становішча дросельнай засланкі
Пераканацца, што запальванне выключана. Раз'яднаць раздым датчыка становішча дросельнай засланкі.
Далучыць омметр да высноў "А" (чорна-белы провад) і "У" (карычневы провад) калодкі датчыка і вымераць супраціў, якое павінна знаходзіцца ў межах 4-9 кім.
Далучыць омметр да высноў "У" і "З" (блакітны провад), зачыніць дросельную засланку і вымераць супраціў, якое павінна быць 1-3 кім.
Паступова адчыняючы дросельную засланку, сачыць за супрацівам, якое павінна плыўна ўзрастаць да 5-10 кім пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы.
Далучыць вальтметр да высноў "А" і "З" калодкі датчыка.
Улучыць запальванне і праверыць па вальтметры напруга сілкавання датчыка, якое павінна быць у межах 4,7-5,1 У. Калі напруга не адпавядае норме, праверыць ланцуг паміж раздымам датчыка і высновамі ЭБУ.
Праверка датчыка разрэджання
Праверыць вакуумны шланг, які злучае впускной трубаправод з датчыкам разрэджання, на наяўнасць рэзкіх перагінаў, расколін ці засмечванні. Пры неабходнасці ўхіліць няспраўнасць ці замяніць шланг.
Упэўніцца, што запальванне выключана. Не раз'ядноўваючы раздым датчыка, далучыць вальтметр да высноў "З" (чорна-белы провад) і "А" (карычневы провад).
Адлучыць ад датчыка вакуумны шланг калодкі датчыка.
Улучыць запальванне і праверыць па вальтметры напруга, якое павінна быць у межах 4,7-5,1 У, пасля чаго выключыць запальванне.
Далучыць вальтметр да высноў "У" (зялёны провад) і "А" (карычневы провад) калодкі датчыка. Далучыць да датчыка вакуумны шланг. Адлучыць ад впускнога трубаправода вакуумны шланг, падлучыць да шланга і штуцэру трубаправода вакуумная помпа.
Улучыць запальванне і, ствараючы ў датчыку з дапамогай помпы разрэжання 0,2, 0,6 і 0,8 кг/гл, праверыць па вальтметры напруга, якое павінна быць адпаведна ў межах 3,5-3,9, 1,3-1,7 і 0,3-0,7 У.
Калі значэнні напругі не адпавядаюць дадзеным, праверыць правады і іх злучэнні паміж датчыкам і ЭБУ. Пасля праверкі далучыць вакуумны шланг да впускнога трубаправода.
Праверка датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці
Упэўніцца, што запальванне выключана. Раз'яднаць раздым датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Скінуць рэшткавы ціск у сістэме астуджэння рухавіка. Вывярнуць датчык.
Змясціць датчык у бачок з вадой ці астуджальнай вадкасцю, якая можа падагравацца. Улучыўшы падагрэў вады, вымераць супраціў датчыка пры розных тэмпературах у бачку, якое павінна адпавядаць значэнням, паказаным у падраздзеле «Канструкцыя і тэхнічныя характарыстыкі»
Пасля праверкі паставіць на месца датчык і далучыць да яго калодку.
Заўвага. Праверку датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці можна вырабляць на рухавіку пры якая адпавядае тэмпературы вадкасці.
Праверка рэгулятара халастога ходу
Для праверкі рэгулятара на аўтамабілі выканаць наступнае:
- пераканацца, што запальванне выключана;
- раз'яднаць раздым рэгулятара;
- далучыць омметр да высноў "А" і "В" калодкі і вымераць супраціў, якое павінна быць 50-65 Ом;
- далучыць омметр да высноў "С" і "D" і вымераць супраціўленне, якое павінна знаходзіцца ў тых жа межах.
Далучыць омметр паміж корпусам рэгулятара і кожным з яго высноў па чарзе. У абодвух выпадках амметр павінен паказваць R=∞.
Зняты рэгулятар правяраецца наступным чынам:
- злучыць раз'ём рэгулятара;
- уключыць запальванне;
- злёгку націскаючы на тарэц галоўкі 1 клапана (гл. малюнак), праверыць плыўнасць яго перамяшчэння.
Калі рэгулятар не адказвае які-небудзь з пералічаных патрабаванняў, ён падлягае замене. Перад усталёўкай рэгулятара вымераць адлегласць паміж тарцом галоўкі клапана і привалочной плоскасцю рэгулятара, якое павінна быць не меней 28 мм.
Праверка ўпырсквальнай фарсункі
Зняць паветраны фільтр. Упэўніцца, што запальванне выключана.
Раз'яднаць раздым фарсункі, далучыць да яе высноў омметр і праверыць супраціў абмоткі, якое на халодным рухавіку павінна быць у межах 1,4-1,8 Ом. Пры вымярэнні на гарачым рухавіку праз 5 мін пасля прыпынку супраціў абмоткі фарсункі павінна скласці 1,6-2,0 Ом. Пасля праверкі злучыць раз'ём фарсункі і паставіць на месца паветраны фільтр.
Праверка конусу распылу паліва і герметычнасці фарсункі вырабляецца, як паказана ў падраздзеле «Сістэма ўпырску паліва «LE-Jetronic».
Праверка датчыка канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваных газах
Упэўніцца, што запальванне выключана. Раз'яднаць раздым 1 (гл. малюнак) датчыка і далучыць вальтметр да яго высноў.
Уключыць запальванне. Пры гэтым напруга па вальтметры павінна быць у межах 0,30-0,55 У.
Пры неадпаведнасці напругі гэтаму праверыць цэласнасць ланцуга паміж ЭБУ і датчыкам.
Далучыць вальтметр да калодкі датчыка і да "масе".
Запусціць рухавік і даць яму папрацаваць пры частаце кручэння каленчатага вала 1300 аб/мін для прагрэву датчыка, пасля чаго перавесці рухавік на абарачэнні халастога ходу. Пры гэтым напруга па вальтметры павінна змяняцца ў межах 0,05-0,95 У.
Кароткачасова павялічыць частату кручэння каленчатага вала рухавіка: напруга па вальтметры павінна быць 0,7 У.
Пры неадпаведнасці датчыка паказаным патрабаванням ён падлягае замене.
Каментары наведвальнікаў