Гэта карбюратар спадальнага струменя. Дыяметр першаснай камеры 35 мм, другаснай 45 мм. Дросельныя засланкі I і II камер маюць механічнае кіраванне і прыводзяцца ў дзеянне паслядоўна.
1 - Размеркавальны канал.; 2 - Дросель халастога ходу .; 3 - Клапан адключэння халастога ходу; 4 - Паветраны канал; 5 - Вінт рэгулявання абарачэнняў халастога ходу (цыркуляцыі сумесі); 6 - Вінт рэгулявання СА; 7 - Выпуск гаручай сумесі; 8 - Перапускная адтуліна; 9 - Трубка халастога ходу; 10 - Жыклер халастога ходf.
Карбюратар складаецца з 3 асноўных частак: вечка, карпусы і дросельнай часткі вырабленых з алюмінія ліццём пад ціскам. 1-я камера ўяўляе сабой 3 канцэнтрычныя варонкі (вентуры), якія забяспечваюць рухавік паліўна-паветранай сумессю пры малых і сярэдніх нагрузках. Пры вялікім паскарэнні і высокіх абарачэннях, запатрабаванне ў паліўна-паветранай сумесі задавальняецца падлучэннем другой камеры. У другой камеры таксама прыменена паветраная засланка, якая забяспечвае плаўны пераход да працы другой камеры.
У залежнасці ад выканання, карбюратар абсталёўваецца стартавай аўтаматыкай ці паветранай засланкай з ручным прывадам. Стартавая аўтаматыка кіруецца біметалічнай спружынай, якая падаграваецца награвальным элементам. Паплаўковая камера з паплаўком размешчана ў сярэдзіне і мае суцэльны паплавок.
З чэрвеня 1982 гады рухавікі 1,3-л абсталёўваюцца карбюратарам тыпу Varajet II з ручной паветранай засланкай замест прылады, які дазуе дадатковую колькасць паліва пры пуску.
Паліўны фільтр размешчаны ў сілкавальным паліваправодзе корпуса паплаўка, ён лёгкадаступны для чысткі ці замены.
Каментары наведвальнікаў