Картэр рухавіка
Блок цыліндраў выраблены з алюмініевага сплава метадам прэцызійнага ліцця ў пяшчаную форму і мае чыгунныя гільзы цыліндраў. Кожная з вечкаў карэнных падшыпнікаў, вырабленая з кампазітнага медна-сталёвага складу, мае па шасці нітаў мацавання да блока цыліндраў. Нароўні з двума вонкавымі і двума ўнутранымі нітамі выкарыстоўваюцца два бакавых ніта. Для прадухілення пенаўтварэння вяртанне алею ад затамкавага механізму і галоўкі блока цыліндраў вырабляецца па каналах, выдаленым ад якія верцяцца і зваротна-паступальных кампанентаў, убудаваным у сценкі блока цыліндраў і галоўкі блока. Поршневыя алейныя фарсункі ўсталёўваюцца паміж двума процілеглымі цыліндрамі. Датчык дэтанацыі размешчаны па абодва бакі звонку блока цыліндраў.
Каленчаты вал
Каленчаты вал з чатырма апорнымі шыйкамі выраблены з каванай сталі. Восевы люфт каленчатага вала рэгулюецца з дапамогай падшыпнікаў трэцяй карэннай шыйкі. Імпульсны дыск датчыка становішча каленчатага вала напрасаваны на заднюю частку каленчатага вала перад задняй карэннай шыйкай. Каленчаты вал збалансаваны. У перадпакоі часткі каленчатага вала мясцуецца прывад алейнай помпы, убудаваны перад перадпакоя карэннай шыйкай.
Поршні і шатуны
Шатуны выраблены з каванай сталі і маюць цалкам плывучыя поршневыя пальцы. Поршневыя пальцы вольна ўсталёўваюцца ў бронзавыя ўтулкі верхніх галовак шатуноў. Для фіксацыі поршневага пальца ў поршні выкарыстоўваюцца драцяныя стопорные кольцы. Поршні з алюмініевага сплава маюць палімернае пакрыццё спадніцы для памяншэння трэння. На поршнях выкарыстоўваюцца па двух компрессіонные поршневыя кольцы з паніжанымі расціскнымі ўласцівасцямі, а таксама па адным складовым маслосъемном кольцы. Верхняе компрессіонные кольца мае плазменнае напыленне. Другое компрессионное кольца выраблена з чыгуну "непір". Маслаздымнае поршневае кольца складаецца з сталёвага пашыральнага кольца і двух храмаваных маслосъемных дыскаў.
Прывад газаразмеркавальнага механізму
Прывад газаразмеркавальнага механізму мае першасны прывадны ланцуг, якая прыводзіцца ад зорачкі каленчатага вала. Першасны ланцуг прыводзіць дзве прамежкавыя зорачкі. Кожная з гэтых зорачак, размешчаных на змазваных пад ціскам восях, прыводзіць два паасобных другасных прывадных ланцуга. Другасныя ланцугі служаць для прывада впускных і выпускных фазавращателей распредвалов кожнага шэрагу цыліндраў. У першасным ланцужным прывадзе выкарыстоўваецца два стацыянарных заспакаяльніка і гідраўлічны нацягвальнік, убудаваны ў накіроўвалы чаравік. Нацягвальнік мінімізуе шум працы ланцужнога прывада і забяспечвае дакладнае спрацоўванне клапанаў шляхам ухілення правісання прываднага ланцуга з прычыны натуральнага зносу. Нацягвальнік складаецца з плунжер з мінімальнай велічынёй люфту, які і забяспечвае ўхіленне правісання ланцуга. Нацягвальнік абсталяваны алейнай фарсункай для распырсквання алею на кампаненты прывада газаразмеркавальнага механізму падчас працы рухавіка. У другасных ланцужных прывадах выкарыстоўваецца па адным стацыянарным заспакаяльніку і па адным рухомым накіроўваламу чаравіку. Накіравальны чаравік забяспечвае нацяжэнне другаснага ланцуга пад уздзеяннем гідраўлічнага нацягвальніка. Усе нацягвальнікі герметызаваны на злучэнні з блокам цыліндраў або галоўкай блока пасродкам сталёвай пракладкі з гумовым пакрыццём. Улоўнікі пракладак маюць дастатковы запас алею для забеспячэння ціхага запуску рухавіка.
Фазваротнікі размеркавальных валаў
Рухавік абсталяваны фазаўтваральнікамі для кожнага впускнога і выпускнога размеркавальных валаў. Фазы впускнога і выпускнога размеркавальных валаў могуць змяняцца ў дыяпазоне 25°у залежнасці ад змен рэжыму працы рухавіка. Рэгулёўка фаз размеркавальных валаў забяспечвае аптымізацыю прадукцыйнасці, паліўную эканамічнасць і зніжэнне выкідаў без шкоды для агульных эксплуатацыйных якасцей рухавіка. Змяняныя фазы газаразмеркавання таксама спрыяюць зніжэнню выкідаў выхлапных газаў пасродкам аптымізацыі перакрыцця впускных і выпускных клапанаў.
Фазавяртальнікі размеркавальных валаў гідраўлічныя, лопасцевага тыпу. Яны змяняюць становішча кулачкоў адносна зорачкі прывада размеркавальнага вала. Маторнае масла падаецца ў адпаведныя парты фазаўтваральніка праз электрамагнітны клапан. Масла, уздзейнічаючы на лопасці фазавращателя, пракручвае размеркавальны вал адносна зорачкі. На халастым ходу абодва размеркавальных вала знаходзяцца ў зыходным або "хатнім" становішчы. Пры гэтым выпускны размеркавальны вал знаходзіцца ў становішчы максімальнага апярэджання, а впускной - максімальнага запазнення, для забеспячэння мінімальнага перакрыцця клапанаў для стабільнага кручэння на халастых абарачэннях. Унутраны стопорный штыфт блакуе ўнутраны ротар адносна вонкавага корпуса фазаўтваральніка на халастых абарачэннях і падчас запуску рухавіка.
Фазавяртальнік размеркавальнага вала ўключае ў сябе ўбудаваную імпульсную кружэлку датчыка становішча размеркавальнага вала, усталяванага ў перадпакоі вечку і неабходнага для вызначэння фаз кожнага з размеркавальных валаў. Кожны фазавяртальнік мае вызначаную пазнаку адпаведнасці праваму ці леваму шэрагу цыліндраў. Унутраная канструкцыя фазавяртальніка выпускнога размеркавальнага вала адрозніваецца ад канструкцыі впускного фазавяртальніка, паколькі фазы ўпуску змяняюцца ў процілеглым адносна фаз выпуску кірунку.
Кантрольныя алейныя клапаны (OCV) фазаўтваральнікаў накіроўваюць алей з канала ў галоўцы блока цыліндраў у адпаведны порт фазаўтваральніка. Для кожнага фазавяртальніка ёсць адзін кантрольны клапан. Клапаны OCV герметычна ўсталяваныя на пярэднім вечку рухавіка. Уваходная частка клапана ўстаўляецца ў галоўку блока цыліндраў слізгальнай пасадкай. Сеткаваты фільтр абараняе кожны канал клапана OCV ад забруджванняў, якія могуць прысутнічаць у які паступае алеі. Пярэдняя шыйка размеркавальнага вала мае некалькі алейных адтулін для забеспячэння падачы кіраўніка алею ад галоўкі блока цыліндраў да фазаўтваральніка. Адтуліна цэнтральнага ніта размеркавальнага вала змарнавана такім чынам, каб алей абцякала ніт і накіроўвалася ў фазаўтваральнік. Масла ў гэтым канале падаецца для перасоўвання фазаўтваральніка ў зыходнае ці «хатняе» становішча. Радыяльна вонкі ад цэнтра шыйкі разыходзяцца чатыры алейных канала. Масла ў гэтай групе адтулін падаецца для перасоўвання фазаўтваральніка з зыходнага становішча ў вызначанае становішча, зададзенае электронным блокам кіравання рухавіком. Спераду і ззаду пярэдняй шыйкі размеркавальнага вала выкарыстоўваюцца ўшчыльняючымі кольцамі для прадухілення ўцечак алею з сістэмы фазаўтваральнікаў. Ушчыльненне выраблена з пластыкату, які добра супраціўляецца зносу, і мае дыяганальны парыў для паляпшэння герметычнасці. Фазавяртальнік усталёўваецца на перадпакой частка размеркавальнага вала, пры гэтым паза на размеркавальным вале сумяшчаецца з усталявальным штыфтам у фазаўтваральніку для забеспячэння належнага ўзаемнага размяшчэння.
Галоўкі блока цыліндраў
Галоўкі блока цыліндраў вырабляюцца з алюмініевага сплава ліццём у полупостоянные формы. Яны маюць устаўныя накіравальныя ўтулкі і сёдлы клапанаў з металакерамікі. Два 35 мм впускных і два 30 мм выпускных клапана прыводзяцца пасродкам ролікавых каромыслаў, замацаваных на стацыянарных гидрокомпенсаторах. Асобныя для ўпускаючы і выпуску размеркавальныя валы ўсталёўваюцца на чатырох карэнных апорах у блоку цыліндраў. Перадпакой вечка падшыпніка размеркавальнага вала выкарыстоўваецца таксама як упартая паверхня для ўсяго размеркавальнага вала. Усе свечкі запальвання экранаваны трубкамі, упрасаванымі ў галоўку блока цыліндраў. На гэтыя трубкі таксама ўсталёўваюцца шпулькі запальвання. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці ўшрубоўваецца ў левую галоўку блока цыліндраў.
Правая і левая галоўкі блока цыліндраў абазначаюцца па баках рухавіка па выглядзе ззаду.
Турбакампрэсар
Турбакампрэсар складаецца з турбіны і кампрэсара, размешчаных на агульным вале. Падшыпнікі вала спраектаваны для высокіх хуткасцяў кручэння і змазваюцца маторным маслам.
Турбакампрэсар мае вадзяное астуджэнне для падвышэння даўгавечнасці агрэгата.
Кола турбіны прыводзіцца ў рух патокам выхлапных газаў. Кола кампрэсара сціскае якое ўпускаецца паветра, нагнятаючы яго ў камеры згарання. Перепускной клапан (Wastegate) рэгулюе ціск наддува для стварэння высокага ціску нават на нізкай частаце кручэння. Пры вызначаным значэнні ціску наддува ён забяспечвае шлях выхлапных газаў у абыход кола турбіны. Перепускной клапан кіруецца пнеўма- і электрапрывадамі ў залежнасці ад ціску ва впускным калектары. Ціск струменя выхлапных газаў памяншаецца адкрыццём перепускного клапана, змяншаючы такім чынам ціск на ўпуску.
Каментары наведвальнікаў