2. Сістэма астуджэння можа функцыянаваць у адным з трох рэжымаў. На першым этапе, пры запуску рухавіка, пакуль тэмпература астуджальнай вадкасці не паднялася вышэй вызначанага значэння, астуджальная вадкасць цыркулюе па малым коле, з якога выключаны радыятар. Па меры прагрэву вадкасці адкрываецца клапан уключанага ў гасцінец сістэмы тэрмастата і ў контур цыркуляцыі ўключаецца радыятар. Вадкасць праходзіць праз радыятар зверху ўніз і астуджаецца ў выніку абдзімання рэбраў радыятара вонкавым паветрам. Пры пастаянным руху аўтамабіля на сярэдніх і высокіх хуткасцях руху, як правіла, патоку сустрэчнага паветра дастаткова для нармальнага астуджэння вадкасці. Пры вызначаным павелічэнні абарачэнняў рухавіка, а гэтак жа па дасягненні тэмпературай астуджальнай вадкасці чарговага кантрольнага значэння, актывуецца рэгуляваны электровентилятор сістэмы астуджэння, нагнятаным якім дадатковы паветраны струмень у значнай меры павялічвае эфектыўнасць функцыянавання цеплаабменніка радыятара. Момант уключэння вентылятара і лік яго абарачэнняў вызначаюцца прыборам кіравання рухавіка (ЕСМ) з дапамогай дадзеных, атрымоўваных ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Уключэнне вентылятара вырабляецца праз адно ці некалькі рэле.
3. У залежнасці ад тыпу рухавіка і камплектацыі на аўтамабіль могуць усталёўвацца 1 ці 2 вентылятара. На мадэлях выпуску з верасня 2000 па жнівень 2003 гады з бензінавымі рухавікамі і сістэмай Да/У апроч асноўнага ўсталёўваўся дадатковы вентылятар, на мадэлях пазнейшага выпуску ўсталёўваецца адзін, больш магутны.
Заўвага: Магутнасць асноўнага вентылятара была павялічана са 187 да 350 Вт. На дызельных мадэлях усталёўваецца так званы модуль астуджэння (гл. супр. ілюстрацыю), які складаецца з радыятара і двух вентылятараў, размешчаных наперадзе і ззаду радыятара. Пры якая адпавядае камплектацыі паміж вентылятарамі можа таксама ўсталёўвацца кандэнсатар сістэмы Да/У.
1.3. Модуль астуджэння: 1. Зборка пярэдняга радыятара (толькі дызельныя мадэлі з К/У); 2. Кандэнсатар Да / У; 3. Радыятар; 4. Зборка задняга радыятара
4. Сістэма астуджэння мае герметычную канструкцыю і шчыльна зачынена вечкам пашыральнага бачка, здольнай вытрымліваць вызначаны залішні ціск (1.2-1.5 бар), што забяспечвае падвышэнне кропкі кіпення астуджальнай вадкасці і, адпаведна, эфектыўнасці цеплаадводу праз радыятар. Зніжэнне кропкі кіпення можа прывесці да адукацыі зон застою, што змяншае эфектыўнасць астуджэння рухавіка. Па гэтай прычыне сістэма астуджэння павінна цэлы год быць запоўненая астуджальнай вадкасцю адпаведнага складу (гл. Спецыфікацыі). Пры перавышэнні ўнутраным ціскам у сістэме некаторага вызначанага значэння, лішак астуджальнай вадкасці перацякае па злучальным шлангу ў пашыральны бачок. Па меры астывання сістэмы вадкасць аўтаматычна вяртаецца з бачка ў радыятар.
5. Доливание астуджальнай вадкасці ў сістэму вырабляецца праз гарлавіну пашыральнага бачка (гл. Главу 1).
6. З прычыны пералічаных асаблівасцяў канструкцыі такая сістэма астуджэння атрымала назву замкнёнай, паколькі ў ёй выключаны якія-небудзь функцыянальныя страты працоўнага цела.
Каментары наведвальнікаў