Агульная інфармацыя
Разгляданыя ў гэтым Кіраўніцтве аўтамабілі абсталяваны комплексам сродкаў, прызначаных для абароны вадзіцеля і пасажыраў у выпадку дарожна-транспартнага здарэння (ДТЗ). Сюды ўваходзяць абсталяваныя падгалоўнікамі сядзенні, рамяні бяспекі, аварыйныя аўтаматычныя нацягвальнікі рамянёў і падушкі бяспекі вадзіцеля і пярэдняга пасажыра.
Некаторыя кампаненты сістэмы бяспекі, з'яўляючыся неад'емнай часткай канструкцыі аўтамабіля, не патрабуюць дадатковай увагі са боку ўладальніка транспартнага сродку. Да іх ліку ставіцца трывалая сталёвая рама, якая фармуе канструкцыю кабіны, усярэдзіне якой размешчаны салон; пярэдняя і задняя зоны дэфармацыі, якія паглынаюць энергію ўдару пры сутыкненні, а таксама прылады аўтаматычнага нацяжэння рамянёў бяспекі (дадатковая камплектацыя), якія аўтаматычна ажыццяўляюць нацяжэнне рамянёў у выпадку ўдару.
Рамяні бяспекі
Для забеспячэння бяспекі вадзіцеля і пасажыраў усе сядзенні аўтамабіля абсталяваны рамянямі бяспекі.
У панэль прыбораў уманціравана спецыяльная кантрольная лямпа, якая нагадвае вадзіцелю і пасажырам аб неабходнасці прыфастрыгоўваць рамянямі бяспекі.
Падушкі бяспекі вадзіцеля і пасажыра
У стандартную камплектацыю некаторых мадэляў уваходзіць сістэма дадатковай бяспекі SRS, больш вядомая як падушкі бяспекі. Сістэма распрацавана для абароны кіроўцы і пярэдняга пасажыра ад удару галавой ці грудзьмі аб рулявое кола ці панэль прыбораў у выпадку моцнага лэбавага ўдару.
Прынцып дзеяння пярэдніх падушак бяспекі
У дадатковую камплектацыю могуць уваходзіць таксама бакавыя падушкі бяспекі, якія забяспечваюць абарону кіроўцы і пярэдняга пасажыра пры бакавых ударах.
Прынцып дзеяння бакавых падушак бяспекі
Уладальнік аўтамабіля, абсталяванага сістэмай SRS, абавязаны ведаць найболей важныя моманты аб канструкцыі і прынцыпе дзеяння элементаў сістэмы:
- Наяўнасць падушак бяспекі ні ў якім разе не можа служыць апраўданнем грэбаванню прымянення рамянёў бяспекі. SRS павінна выкарыстоўвацца толькі разам з рамянямі і іншымі сродкамі пасіўнай бяспекі;
- Пярэднія падушкі бяспекі не забяспечваюць абароны ў выпадку бакавога ўдару, а таксама пры ўдары ззаду. Акрамя таго, спрацоўванне модуляў адбываецца толькі пры накіраваных ударах высокай інтэнсіўнасці, г.зн. сістэма не прадугледжвае абарону пры слабых лабавых сутыкненнях;
- Бакавыя бяспекі не забяспечваюць абароны ў выпадку лабавога сутыкнення і ўдару ззаду, акрамя таго, яны спрацоўваюць таксама толькі пры перавышэнні энергіяй бакавога ўдару некаторага парогавага значэння, што далёка не заўсёды мае месца пры пераварочванні аўтамабіля;
- Спрацоўванне падушкі бяспекі можа нанесці траўму.
Для таго каб эфектыўна выканаць сваю ахоўную функцыю, падушка бяспекі павінна разгортвацца са складзенага стану ў працоўны за вельмі кароткі час. Таму падушка бяспекі, абараняючы кіроўцу ці пярэдняга пасажыра ад цяжкіх калецтваў, у шэрагу выпадкаў ратуючы іх жыццё, можа стаць чыннікам траўміравання, а часам і сур'ёзных калецтваў, аж да смяротнага зыходу, калі кіроўца ці пярэдні пасажыр не былі належным чынам прышпілены рамянямі бяспекі ці займалі. няштатнае становішча на сядзеннях.
Для таго каб зменшыць верагоднасць траўміравання падушкай, варта заўсёды прыфастрыгоўвацца рамянямі бяспекі і размяшчацца на кіроўчым сядзенні на максімальна магчымым выдаленні ад рулявога кола/панэлі прыбораў.
Становішча сядзенняў і іх спінак
Канструкцыя сядзенняў аўтамабіля гарантуе максімальны камфорт які сядзіць у іх чалавеку, адначасова забяспечваючы ўмовы найболей эфектыўнага выканання сваіх функцый рамянямі і падушкамі бяспекі. Мяккае набіванне падушак і спінак забяспечвае дадатковую абарону які сядзіць у аварыйных сітуацыях.
Выбар становішча сядзення таксама ўплывае на бяспеку які сядзіць у ім чалавека. Напрыклад, пры празмерным набліжэнні сядзення да рулявога кола або панэлі прыбораў узрастае рызыка траўміравання які сядзіць пры спрацоўванні падушкі бяспекі, а таксама рызыка выкідвання праз ветравое шкло пры лэбавым сутыкненні.
Павелічэнне нахілу спінкі сядзення пагоршыць фіксацыю цела рамянём бяспекі, чым больш спінка адхіленая назад, тым вышэй верагоднасць праслізгвання цела які сядзіць пад пасавую секцыю рамяня бяспекі пры моцным лэбавым удары, і тым цяжэй могуць быць атрыманыя траўмы.
Зафіксуйце становішча пярэдняга сядзення ў максімальна выдаленым (і ў той жа час зручным для ажыццяўлення кіравання транспартным сродкам) ад рулявога кола ці панэлі прыбораў становішчы, спінку прывядзіце ў вертыкальнае становішча.
Падгалоўнікі
Падгалоўнікі прадухіляюць траўміраванне шыйнага аддзела пазваночніка і галавы пры ўдары ззаду. Падгалоўнік павінен быць адрэгуляваны па вышыні такім чынам, каб яго верхні зрэз знаходзіўся на адным узроўні з верхнім бокам вуха які сядзіць.
Правілы карыстання сродкамі пасіўнай бяспекі вадзіцеля і пасажыраў
Агульная інфармацыя
Выкладзеныя ніжэй інструкцыі знаёмяць чытача са спосабамі забеспячэння максімальнай абароны ўсіх людзей, якія знаходзяцца ў аўтамабілі.
Дзверы
Пасля таго, як кіроўца і ўсе пасажыры занялі свае месцы ў салоне, пераканайцеся ў тым, што ўсе дзверы аўтамабіля шчыльна зачынены.
На некаторых мадэлях прадугледжана гукавая або светлавая сігналізацыя, якая працуе пры няшчыльным зачыненні адных або некалькіх дзвярэй аўтамабіля.
Пярэднія сядзенні
Кіроўца, які сядзіць занадта блізка да панэлі прыбораў падвяргаецца падвышанай рызыцы траўміравання, аж да атрымання сур'ёзных калецтваў і смяротнага зыходу ад удару аб рулявое кола або пры спрацоўванні падушкі бяспекі ў выпадку ДТЗ.
У пазбяганне рызыкі траўміравання, належнай выявай прышпіліце рамень бяспекі, прывядзіце спінку сядзення ў вертыкальнае становішча і шчыльна прыцісніце да яе спіной, адсунуўшы пры гэтым сядзенне ў максімальна выдаленае ад рулявога кола становішча Пры гэтым, зразумела, кіроўца павінен забяспечыць сабе добры агляд і магчымасць зручнага маніпулявання усімі органамі кіравання аўтамабілем. Пераканайцеся ў тым, што сядзенне пярэдняга пасажыра таксама максімальна выдалена ад панэлі прыбораў.
Правільнае становішча кіроўцы на сядзенне
Занадта блізкае становішча сядзенняў кіроўцы і пярэдняга пасажыра да рулявога кола ці панэлі прыбораў у выпадку ДТЗ можа прывесці да атрымання сур'ёзных траўмаў і нават смяротнаму зыходу!
Пераважная большасць кіроўцаў (нават невысокага росту) можа максімальна далёка адсоўваць кіроўчае сядзенне ад рулявога кола, вольна дастаючы пры гэтым да педаляў. Аднак калі Вас турбуе заблізка становішча кіроўчага сядзення да рулявога кола, складальнікі сапраўднага Кіраўніцтва рэкамендуюць чытачу звярнуць увагу на некаторыя выгляды дапаможнага абсталявання, - на фірмовых станцыях тэхабслугоўвання можна атрымаць вычарпальную інфармацыю па дадзеным пытанні.
Пераканаўшыся ў правільнасці становішча сядзенні, праверце надзейнасць яго фіксацыі. Інструкцыі па рэгуляванні становішча перадпакояў сядзенняў прыведзены ў Раздзеле Абсталяванне салона.
Адрэгулюйце нахіл спінкі кіроўчага сядзення, прывёўшы яе ў найболей зручнае для Вашага целаскладу, максімальна набліжанае да вертыкальнага становішча, пакінуўшы пры гэтым дастатковую прастору паміж грудной клеткай і ступіцай рулявога кола, у якую ўмантаваная падушка бяспекі.
Занадта моцны нахіл спінкі сядзення прыводзіць да таго, што плечавая секцыя рамяня бяспекі не будзе прыціскацца да грудной клеткі, што ў істотнай меры змяншае эфектыўнасць яго ахоўных функцый. Чым больш спінка сядзення нахіленая назад, тым вышэй верагоднасць праслізгвання цела які сядзіць пад паяснічную секцыю пры моцным лэбавым удары, і тым цяжэй могуць быць атрыманыя траўмы. Інструкцыі па рэгуляванні спінак сядзення прыведзены ў Раздзеле Абсталяванне салона.
Падгалоўнікі
Перад пачаткам руху пераканайцеся, што становішча падгалоўнікаў на кожным з сядзенняў адпавядае неабходным патрабаванням, забяспечваючы належную абарону шыйнага аддзела пазваночніка і галавы які сядзіць пры ўдары ззаду. Падгалоўнік павінен быць адрэгуляваны па вышыні так, каб яго цэнтральная частка знаходзілася на адным узроўні з патыліцай. Калі гэтага дамагчыся не атрымоўваецца, падгалоўнік варта ўсталяваць у крайняе верхняе становішча.
Правільнае рэгуляванне падгалоўніка
Няправільнае становішча падгалоўнікаў зніжае эфектыўнасць іх ахоўных функцый і павышае рызыку атрымання сур'ёзных траўм у выніку дарожна-транспартнага здарэння!
Інструкцыі па рэгуляванні становішча падгалоўнікаў прыведзены ў Раздзеле Абсталяванне салона.
Рамяні бяспекі
Зашчапіце клямку спражкі рамяня ў замак, затым пацягніце за шлейку плечавы секцыі ўверх, правяраючы надзейнасць фіксацыі клямкі ў замку. Пераканайцеся, што шлейка рамяня не перакручана, - перакручаны рамень сам па сабе небяспечны.
Максімальна апусціце пасавую секцыю рамяня, размясціўшы яе як мага ніжэй на сцёгнах. Пацягнуўшы за плечавую секцыю, абярыце слабіну і паспрабуйце дамагчыся шчыльнага прилегания рамяня да цела. У выпадку неабходнасці падцягніце рамень і дабіцеся шчыльнага прилегания яго плечавы секцыі тулава. Лямка павінна праходзіць праз грудную клетку які сядзіць па дыяганалі такім чынам, каб нагрузка пры ўдары прыходзілася галоўным чынам на найболей трывалую верхнюю частку тулава.
Пагардлівае стаўленне да ўжывання рамянёў бяспекі багата атрыманнем цяжкіх траўм у выпадку дарожна-транспартнага здарэння!
Кіроўца транспартнага сродку, прышпіліўшыся сваім рамянём бяспекі, павінен пракантраляваць, каб усе пасажыры таксама былі належным чынам прышпілены.
Правільнае становішча пасавай секцыі рамяня забяспечыць пры аварыі найболей бяспечнае пагашэнне інэрцыі цела, утрымліваючы яго за трывалыя косткі тазасцегнавага сустава. Калі шлейка праходзіць праз плечавы сустаў рукі, варта падкарэктаваць становішча верхняга анкернага мацавання рамяня на стойцы аўтамабіля
Верхнія мацаванні рамянёў бяспекі
Для таго каб адрэгуляваць становішча верхняга анкера мацавання рамяня, націсніце на кнопкі фіксатара і ссуньце мацаванне ўверх ці ўніз па ўмантаванай у стойку накіроўвалай, дамагаючыся правільнага становішча плечавы секцыі рамяня адносна шыі. Мацаванне мае чатыры фіксаваных становішчы.
Ні ў якім разе не прапускайце плечавую секцыю рамяня пад рукой і не заводзіце яе за спіну, - гэта можа апынуцца багата самымі сур'ёзнымі наступствамі пры аварыі!
Рэмень бяспекі, які няправільна функцыянуе, не зможа забяспечыць належнай абароны вадзіцеля/пасажыра ў выпадку дарожна-транспартнага здарэння. Пры адсутнасці ўпэўненасці ў правільнасці рэгуляванняў, даручыце адмыслоўцам станцыі тэхабслугоўвання кампаніі-вытворцы аўтамабіля ажыццявіць праверку функцыянавання рамянёў бяспекі. Дадатковая інфармацыя па рамянях бяспекі прадстаўлена ў Раздзеле Абсталяванне салона.
Пасадка на сядзенне
Агульныя рэкамендацыі
Пасля таго, як кіроўца і ўсе пасажыры занялі свае месцы ў салоне аўтамабіля, адрэгулявалі становішча сваіх сядзенняў і надзелі рамяні бяспекі, яны павінны надаць правільнае становішча свайму целу, шчыльна прыціснуўшыся спіной да спінкі сядзення і цвёрда паставіўшы ногі на падлогу салона. Ногі не павінны адрывацца ад падлогі аж да поўнага прыпынку аўтамабіля і выключэнні рухавіка.
Парушэнне правільнасці пасадкі падчас руху падвышае рызыку атрымання траўмы ў выніку ДТЗ. Так, калі пасажыры сядзяць сагнуўшыся, ляжаць, паварочваюцца ў бакі, нахіляюцца наперад або ўбок, залазяць на сядзенне з нагамі, рызыка атрымання імі сур'ёзных калецтваў у выніку аварыі значна ўзрастае.
Акрамя таго, перадпакоі пасажыры, якія займаюць няправільнае становішча на сядзеннях, могуць атрымаць сур'ёзныя траўмы ад якія ламаюцца ў выніку аварыйнага ўдару частак унутранага аздаблення салона, ці ад спрацоўвання перадпакоя падушкі бяспекі.
Калі на абсталяваным бакавымі падушкамі бяспекі аўтамабілі галава пярэдняга пасажыра падчас руху нахіленая ўбок і знаходзіцца ў зоне спрацоўвання падушкі бяспекі, надзвычай павялічваецца рызыка атрымання ім пры аварыі сур'ёзных траўмаў і калецтваў.
Імкніцеся выконваць правільнае становішча на сядзенне на працягу ўсёй паездкі, трымаючы спіну шчыльна прыціснутай да спінкі сядзення і паставіўшы ногі на падлогу. Памятайце, што вертыкальнасць пасадкі і пісьменнае выкарыстанне рамянёў бяспекі павялічваюць эфектыўнасць функцыянавання ўсіх элементаў бяспекі, якімі абсталяваны аўтамабіль.
Рэкамендацыі для цяжарных жанчын
Забеспячэнне бяспекі цяжарнай жанчыны з'яўляецца лепшым спосабам захавання плёну ў выпадку ДТЗ, таму пры руху на аўтамабілі (у якасці вадзіцеля або пасажыра) цяжарная жанчына павінна ў абавязковым парадку прыфастрыгоўвацца рамянём бяспекі, звяртаючы пры гэтым асаблівую ўвагу на правільнасць размяшчэння яго секцый адносна свайго цела.
Пры выкарыстанні рамянёў дыяганальнае-паясной канструкцыі варта памятаць, што пасавая секцыя рамяня павінна размяшчацца як мага ніжэй на сцёгнах і ні ў якім разе не быць накладзенай на жывот.
Цяжарная жанчына таксама павінна займаць на сядзенне вертыкальнае становішча. Пры гэтым пярэдняе сядзенне павінна быць максімальна далёка адсунута ад панэлі прыбораў, што дазволіць у выпадку ДТЗ ці спрацоўванні перадпакоя падушкі бяспекі зменшыць рызыку атрымання траўмаў і калецтваў не толькі для маці, але і для плёну.
Пры кожным наведванні назіральнага лекара, кансультуйцеся, ці варта Вам кіраваць аўтамабілем.
Перавозка дзяцей
Для забеспячэння бяспекі перавозкі дзяцей малодшага і сярэдняга ўзросту трэба карыстацца спецыяльнымі дзіцячымі сядзеннямі і сродкамі фіксацыі, падрабязныя інструкцыі па размяшчэнні і ўстаноўцы якіх будуць Вам прапанаваны ў месцы набыцця вырабу. У выпадку неабходнасці звяртайцеся за кансультацыямі на фірменныя станцыі тэхабслугоўвання.
Прынады Opel для перавозкі дзяцей у абавязковым парадку абсталяваны транспондерами, якія забяспечваюць дэактывацыю падушак бяспекі пасажырскіх падушак бяспекі пры размяшчэнні прынады на пярэднім пасажырскім сядзенні.
Дадатковыя рэкамендацыі
Забаронена выкарыстоўваць адзін і той жа рамень бяспекі для прыфастрыгоўвання двух чалавек адначасова. У гэтым выпадку рамень не будзе выконваць сваіх ахоўных функцый і ў выпадку аварыі пасажыры могуць атрымаць цяжкія траўмы.
Не прымацоўвайце да шлейак рамянёў бяспекі ніякія накладкі і іншыя прадметы. Усталёўка дадатковых прынад або змена становішча мацавання плечавы секцыі могуць зменшыць эфектыўнасць дзеяння рамянёў бяспекі і павялічыць верагоднасць траўміравання пры аварыі.
Не размяшчайце цвёрдых ці вострых прадметаў паміж сваім целам і пярэдняй падушкай бяспекі.
Перавозка цвёрдых ці вострых прадметаў на каленях, або кіраванне аўтамабілем з трубкай для курэння ці іншымі вострымі прадметамі ў роце пры аварыі могуць прывесці да атрымання цяжкіх траўм.
З мэтай прадухілення рызыкі несанкцыянаванага спрацоўвання перадпакояў падушак бяспекі імкніцеся не падносіць рукі да месцаў размяшчэння іх модуляў на панэлі прыбораў і ступіцах рулявога кола
На абсталяваных бакавымі падушкамі бяспекі мадэлях не замацоўвайце цвёрдыя прадметы на ўнутраных панэлях перадпакояў дзвярэй і ў непасрэднай блізкасці ад іх.
Канструктыўныя асаблівасці рамянёў бяспекі
Дыяганальна-паясны пас бяспекі
Схема пракладкі рамяня бяспекі дыяганальнае-паясны канструкцыі
Для таго каб адшпіліць рамень, націсніце на чырвоную кнопку з надпісам PRESS, якая размешчана на корпусе замка спражкі. Пры змотванні рамяня барабанам зваротнай прылады варта прытрымваць яго за клямку спражкі. Пасля выйсця з аўтамабіля праверце, каб рамень не патрапіў у праём дзвярэй і не апынуўся заціснуты пры захлопывании апошняй.
Рамяні дыяганальнае-паясной канструкцыі абсталёўваюцца зваротнай прыладай інэрцыйнага тыпу, барабан якога, аўтаматычна выбірае слабіну шлеек і стала падтрымлівае невялікае папярэдняе нацяжэнне прыціснутага да цела рамяня. Інэрцыйныя рамяні практычна не абмяжоўваюць рухаў прышпіленага імі чалавека і дазваляюць яму лёгка змяняць позу на сядзенне. Пры ДТЗ ці рэзкім тармажэнні аўтамабіля прыводзіцца ў дзеянне які фіксуе механізм зваротнай прылады. Барабан блакуе рамень, выключаючы магчымасць небяспечнага перасоўвання які сядзіць.
Аўтаматычныя аварыйныя нацягвальнікі рамянёў бяспекі
На некаторых мадэлях з мэтай забеспячэння дадатковай абароны вадзіцеля і пярэдняга пасажыра рамяні бяспекі пярэдніх сядзенняў забяспечаны прыладамі, якія пры спрацоўванні забяспечваюць аўтаматычнае нацяжэнне рамянёў, што забяспечвае дадатковыя гарантыі выключэння небяспечных перамяшчэнняў вадзіцеля і пярэдняга пасажыра пры лабавым сутыкненні.
Модулі аварыйных аўтаматычных нацягвальнікаў
Спрацоўванне аўтаматычных аварыйных нацягвальнікаў адбываецца пры накіраваных перагрузках, якія ўзнікаюць падчас моцнага лэбавага сутыкнення. Адначасова праводзіцца выкід пярэдніх падушак бяспекі.
Пры спрацоўванні нацягвальніка рамень бяспекі застаецца ў нацягнутым становішчы датуль, пакуль клямар яго спражкі не будзе вызваленая з замка апошняй.
Аварыйныя нацягвальнікі рамянёў бяспекі з'яўляюцца прыладамі аднаразовага выкарыстання і пасля спрацоўвання падлягаюць замене.
Спрацоўванне кантрольнай лямпы сістэм дадатковай бяспекі (SRS) папярэджвае кіроўцу аб магчымых непаладках у прыладах аварыйных нацягвальнікаў рамянёў (гл. Раздзел Панэль прыбораў).
Прынцыпы функцыянавання элементаў сістэмы дадатковай бяспекі (SRS)
У лік прылад і кампанентаў, якія фармуюць сістэму дадатковай бяспекі (SRS) уваходзяць:
- Дзве пярэднія падушкі бяспекі. Модуль вадзіцельскай падушкі бяспекі змешчаны ў калодку рулявога кола. Падушка бяспекі пярэдняга пасажыра змешчаная ў адмысловую паражніну ў правай частцы панэлі прыбораў аўтамабіля. Месцы размяшчэння абодвух модуляў пазначаныя папераджальнымі надпісамі "AIRBAG";
Модуль вадзіцельскай падушкі бяспекі
- Бакавыя падушкі бяспекі (пры адпаведнай камплектацыі), умантаваныя ў вонкавыя паверхні спінак перадпакояў сядзенняў;
Маркіроўка на вечку модуля бакавой падушкі бяспекі
- Датчыкі накіраваных перагрузак, якія спрацоўваюць пры моцных ударах адпаведнага напрамку;
- Электронная сістэма самодіагностікі, якая пры ўключаным запальванні забяспечвае пастаяннае тэсціраванне датчыкаў перагрузак, блока кіравання, газагенератараў падушак бяспекі і злучальнай электраправодкі адпаведных ланцугоў;
- Прылады аўтаматычнага аварыйнага нацяжэння рамянёў бяспекі пярэдніх сядзенняў;
- Кантрольная лямпа адмоў SRS, уманціраваная ў панэль прыбораў;
- Запасны аўтаномны крыніца харчавання, прызначаны для дублявання асноўнай сістэмы харчавання ў выпадку выхаду яе з ладу пры сутыкненні аўтамабіля.
Пярэднія падушкі бяспекі
Датчыкі накіраваных перагрузак рэагуюць на перавышэнне некаторага лімітавага значэння, якое можа паўстаць пры моцным лэбавым сутыкненні. Па сігнале датчыкаў блок кіравання ўключае газагенератары падушак бяспекі, выклікаючы іх імгненнае напаўненне.
Эпюра напрамкаў удараў, якія прыводзяць да спрацоўвання датчыкаў накіраваных перагрузак пярэдніх падушак бяспекі
Падчас сутыкнення рамень бяспекі ўтрымлівае ад зрушэння ніжнюю частку тулава які сядзіць. Перадпакоі падушкі бяспекі дапамагаюць прадухіліць траўміраванне кіроўцы і пярэдняга пасажыра ў выніку ўдару іх галавой і грудной клеткай аб рулявое кола ці панэль прыбораў.
Паколькі сігналы на спрацоўванне абедзвюх падушак бяспекі паступаюць ад адных і тых жа датчыкаў, абедзве падушкі спрацоўваюць адначасова. Аднак не выключана верагоднасць ініцыяцыі толькі адной з падушак, калі велічыня ўзніклых пры сутыкненні накіраваных перагрузак знаходзілася на мяжы дыяпазону спрацоўвання газагенератараў. У гэтым выпадку рамяні бяспекі забяспечваюць дастаткова надзейную абарону вадзіцеля і пярэдняга пасажыра, у той час, як эфект ад спрацоўвання падушкі бяспекі будзе мінімальным.
Адразу пасля спрацоўвання і выкананні падушкамі сваіх функцый газ з іх выпускаецца, што дазваляе кіроўцу захоўваць обзорность і вольна маніпуляваць усімі органамі кіравання аўтамабілем.
Поўная працягласць працэсу ад моманту падачы сігналу датчыкамі перагрузак да выпуску газу з падушак займае долі секунды.
Пасля ДТЗ, пры якім адбылося спрацоўванне падушак бяспекі, аб'ём салона аўтамабіля выглядае крыху задымленым. Насамрэч гэта завісь тонкадысперснага парашка, якім звычайна перасыпаюцца абалонкі падушак у складзеным стане. Людзі з захворваннем органаў дыхання могуць адчуваць пэўны дыскамфорт пры ўдыханні якія трапляюць у паветра прадуктаў, што выдзяляюцца газагенератарамі падушак.
Кантрольная лямпа адмоваў SRS
Кантрольная лямпа SRS уманціравана ў прыборны шчыток аўтамабіля (гл. Раздзел Панэль прыбораў) і прызначана для папярэджання кіроўцы аб выяўленых сістэмай самодіагностікі адмовах у сістэме дадатковай сістэмы бяспекі. На некаторых мадыфікацыях аўтамабіля спрацоўванне кантрольнай лямпы сведчыць аб магчымых няспраўнасцях у блоках бакавых падушак бяспекі ці прылад аўтаматычнага аварыйнага нацяжэння рамянёў бяспекі.
Пры ўключэнні запальвання (ключ запальвання звернуты ў становішча II) Да/Л загараецца на кароткі час, затым адразу згасае, што пацвярджае спраўнасць функцыянавання ўсіх вузлоў сістэмы.
Пры адвольным спрацоўванні Да/Л у любы іншы момант уладальніку аўтамабіля варта пры першай жа магчымасці звярнуцца за дапамогай да адмыслоўцаў СТА Opel. Да такіх сітуацый адносяцца наступныя:
- Да/Л не ўключаецца пры павароце ключа запальвання ў становішча II;
- Да/Л працягвае гарэць пасля ажыццяўлення запуску рухавіка;
- Да/Л уключылася і гарыць у пастаянным ці мігатлівым рэжыме падчас руху аўтамабіля.
Пры наяўнасці пералічаных вышэй прыкмет няспраўнасцяў дадатковая сістэма бяспекі можа адмовіць у выпадку аварыі.
Пагардлівае стаўленне да сігналаў кантрольнай лямпы SRS можа прывесці да самых сур'ёзных наступстваў пры адмове падушак бяспекі падчас аварыі!
Бакавыя падушкі бяспекі
На некаторых мадэлях у якасці дадатковай камплектацыі могуць быць устаноўлены бакавыя падушкі бяспекі вадзіцеля і пярэдняга пасажыра, якія забяспечваюць абарону галавы вадзіцеля і пярэдняга пасажыра пры бакавых ударах. Модулі бакавых падушак умантаваны ў вонкавыя тарцы спінак перадпакояў сядзенняў. Месцы размяшчэння абедзвюх бакавых падушак пазначаныя надпісамі "AIRBAG". Да/Л SRS на прыборным шчытку аўтамабіля спрацоўвае пры выяўленні няспраўнасцяў у ланцугах ініцыяцыі дадатковых падушак бяспекі.
Пры моцным бакавым удары датчыкі накіраваных перагрузак фіксуюць перавышэнне якія ўзнікаюць нагрузкамі некаторага парогавага значэння і выдаюць інфармацыйны сігнал на блок кіравання, які выпрацоўвае каманду на спрацоўванні газагенератара адпаведнай бакавой падушкі бяспекі. Пры гэтым, калі ўдар прыйшоўся з боку пасажырскага сядзення, пасажырская бакавая падушка спрацуе нават пры адсутнасці пасажыра на пярэднім сядзенні.
Эпюры спрацоўвання датчыкаў накіраваных перагрузак бакавых падушак бяспекі
Для забеспячэння найбольшай эфектыўнасці абароны, якую забяспечваюць падушкі бяспекі, кіроўца і пасажыр, які сядзіць на пярэднім сядзенні, павінны сядзець прама і быць прышпілены рамянямі бяспекі.
Тэхнічнае абслугоўванне элементаў SRS
Піратэхнічныя модулі падушак бяспекі і прылад аўтаматычнага аварыйнага нацяжэння рамянёў бяспекі, практычна не маюць патрэбы ў рэгулярных праверках і тэхнічным абслугоўванні. Аднак уладальнік абсталяванага якая адпавядае выявай транспартнага сродку павінен памятаць наступнае:
- Пасля спрацоўвання падушак бяспекі яны падлягаюць абавязковай замене разам з блокам кіравання сістэмы. Не спрабуйце дэмантаваць якія адпрацавалі падушкі самастойна. Гэтыя аперацыі павінны выконвацца толькі ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу;
- Калі спрацоўванне кантрольнай лямпы SRS паказвае на наяўнасць адмовы ў сістэме, варта неадкладна звярнуцца на бліжэйшую СТА Opel, дзе будуць праведзены поўная дыягностыка і неабходны аднаўленчы рамонт сістэмы. У адваротным выпадку падушкі бяспекі і аварыйныя нацягвальнікі рамянёў могуць не спрацаваць пры аварыі і не выканаць сваю ахоўную функцыю;
- Не выкрывайце модулі газагенератараў і не змяняйце электраправодку сістэм падушак бяспекі і прылад аварыйнага аўтаматычнага нацяжэння рамянёў бяспекі, - такое ўмяшанне можа прывесці да міжвольнага спрацоўвання падушак і нацягвальнікаў і з'явіцца прычынай траўміравання выканаўцы або людзей, якія знаходзяцца паблізу;
- Пры адпаведнай камплектацыі не робіце замену перадпакояў сядзенняў без атрымання папярэдняй кансультацыі на СТА Opel. Неакуратнае або некарэктнае выкананне замены або зняцця чахлоў можа прывесці да адмовы спрацоўвання бакавых падушак бяспекі ў выпадку аварыі.
Небяспека атручэння монааксідам вугляроду (СА)
У склад адпрацаваўшых газаў рухавіка ўваходзіць у вышэйшай ступені таксічны монааксід вугляроду (СА). Пры спраўнай выпускной сістэме і правільнай эксплуатацыі аўтамабіля, якія адпрацавалі газы рухавіка не павінны пападаць у салон аўтамабіля. Старайцеся правяраць тэхнічны стан сістэмы выпуску адпрацаваных газаў і герметычнасць злучэнняў яе трубаправодаў у наступных выпадках:
- Пры чарговай замене рухальнага алею, калі аўтамабіль усталяваны на пад'ёмнік;
- Пры прыкметнай на слых змене характару шумавога фону, які выдаецца выпускной сістэмай;
- Пасля аварыі, у якой маглі быць пашкоджаны дэталі, размешчаныя пад дном аўтамабіля.
Удыханне монооксида вугляроду выклікае страту прытомнасці і можа прывесці да смяротнага зыходу. Сцеражыцеся знаходзіцца ў замкнёным, неветрыцца памяшканні або рабіць працы, пры якіх Вы вымушаны будзеце дыхаць паветрам, якія змяшчаюць CO ў вялікай канцэнтрацыі!
У замкнёных памяшканнях з дрэннай вентыляцыяй, напрыклад, у гаражы, канцэнтрацыя CO можа хутка павялічвацца да небяспечнага значэння. Таму забараняецца пакідаць рухавік працавальным пры зачыненых варотах гаража. Нават пры адчыненых варотах не пакідайце рухавік працавальным працяглы час. Адразу ж пасля запуску рухавіка варта выехаць з гаража і працягнуць прагрэў рухавіка на вуліцы.
Пры руху з адчыненымі дзвярыма задка якія адпрацавалі газы рухавіка могуць патрапіць у салон аўтамабіля і стварыць небяспечную сітуацыю. Калі ўзнікае сітуацыя, калі зачыніць дзверы не ўяўляецца магчымым, варта цалкам адкрыць усе вокны і ўключыць вентыляцыю паветра.
Пры знаходжанні ўсярэдзіне аўтамабіля з працавальным на халастых абарачэннях рухавіком (нават на адчыненай пляцоўцы), зрабіце наступнае:
- Уключыце сістэму вентыляцыі салона ў рэжым прытоку свежага паветра;
- Уключыце вентылятар ацяпляльніка на максімальную хуткасць;
- Усталюйце рэгулятарам камфортны ўзровень тэмпературы паветра.
Каментары наведвальнікаў