Яшчэ на світанку аўтамабілебудавання пры канструяванні рухавікоў унутранага згарання была выяўлена залежнасць эфектыўнасці згарання і, адпаведна, аддачы ўнутранай энергіі працоўнай сумесі ад прапорцыі паліва і паветра ў яе складзе. Для максімальнай аддачы рухавіка неабходна строга вызначаная прапорцыя, якая павінна захоўвацца на ўсіх рэжымах працы рухавіка. Гэта, у сваю чаргу, вядзе да эканоміі паліва.
На сённяшні дзень усе бензінавыя рухавікі вядучых фірмаў-вытворцаў аўтамабільнай тэхнікі абсталяваны сістэмай інжэктарнага ўпырску з электронным кіраваннем. Першапачаткова для вызначэння колькасці падаванага ў цыліндры рухавіка паліва вырабляліся вымярэнні толькі ўваходнага паветранага струменя. Але паступова былі выяўлены новыя залежнасці, якія ўплываюць на эфектыўнасць згарання паліва, а таксама ўзмацніліся жорсткасць патрабаванні да таксічнасці адпрацаваўшых газаў, што пацягнула за сабой і ўскладненне сістэм кіравання рухавіком. Сучасныя сістэмы кіравання ўпырскам паліва ўяўляюць сабою складаны комплекс датчыкаў, блокаў кіравання, выканаўчых прылад і электронных схем. Розныя сістэмы могуць адрознівацца сябар ад сябра колькасцю задзейнічаных элементаў у залежнасці ад канструкцыі сілавога агрэгата і патрабаванняў, прад'яўляным да канкрэтнага рухавіка. Самастойнае ўмяшанне ў рэгуляванне і настройку дадзеных сістэм не дапушчальна. Для гэтага выкарыстоўваюцца спецыяльныя прыборы дыягностыкі і настройкі, якія даступныя, як правіла, толькі на спецыялізаваных сэрвісных станцыях.
Каментары наведвальнікаў