Сістэма цэнтральнага ўпырску Multec
Асноўныя кампаненты сістэмы цэнтральнага ўпырску Multec (рухавікі 1.6 л SOHC)
1 - Датчык становішча каленчатага вала (CKP)
2 - Корпус дроселя
3 - Інжэктар упырску паліва
4 — Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS)
5 — Датчык дэтанацыі (KS)
6 — Датчык абсалютнага ціску ва ўпускным трубаправодзе (MAP)
7 — Клапан прадзьмуху вугальнага адсорбера
8 — Модуль запальвання
9 — Клапан EGR
10 — Лямбда-зонд
11 - Крокавы рухавік сістэмы стабілізацыі абаротаў халастога ходу
У склад сістэмы Multec (гл. ілюстрацыю Асноўныя кампаненты сістэмы цэнтральнага ўпырску Multec (рухавікі 1.6 л SOHC)) уваходзяць наступныя кампаненты: каталітычны пераўтваральнік зачыненага тыпу, сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP) і рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (EGR). Па эфектыўнасці функцыянавання сістэма адпавядае ўсім патрабаванням міжнародных стандартаў. Ніжэй прыведзена апісанне прынцыпу функцыянавання якая адказвае за ўпырск паліва рухавік часткі сістэмы. Інфармацыя па функцыянаванні падсістэмы запальвання прыведзена ў Кіраўніку Электраабсталяванне рухавіка.
Змешчаны ў паліўны бак погружной паліўная помпа забяспечвае падачу паліва пад ціскам да паліўнай магістралі, па шляху праганяючы яго скрозь усталяваны ззаду пад аўтамабілем паліўны фільтр. Напор падачы паліва вызначаецца ўсталяваным на корпусе дроселя рэгулятарам ціску. Лішак паліва па зваротнай лініі накіроўваецца зваротна ў паліўны бак.
Электрычная частка сістэмы кіравання складаецца з электроннага модуля кіравання (ECM) і наступных інфармацыйных датчыкаў:
- Датчык становішча (патэнцыяметр) дросельнай засланкі (TPS) інфармуе ECM аб становішчы дросельнай засланкі;
- Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT) інфармуе ECM аб тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка;
- Лямбда-зонд (мадэлі для Вялікабрытаніі) інфармуе ECM аб канцэнтрацыі ўтрымання ў адпрацаваўшых газах малекул Аб 2 (падрабязней гл Сістэмы выпуску і зніжэння таксічнасці адпрацаваных газаў);
- Датчык становішча каленчатага вала (CKP) інфармуе ECM аб абарачэннях рухавіка і становішчы каленчатага вала;
- Датчык дэтанацыі (KS) інфармуе ECM аб з'яўленні прыкмет ранняга запальвання;
- Датчык абсалютнага ціску ва впускным трубаправодзе (MAP) інфармуе ECM аб нагрузцы на рухавік, адсочваючы глыбіню разрэджання ва впускным трубаправодзе;
- Блок кіравання сістэмы антыблакіроўкі тармазоў (ABS) інфармуе ECM аб хуткасці руху аўтамабіля;
- Датчык-выключальнік сістэмы кандыцыянавання паветра (пры адпаведнай камплектацыі) апавяшчае ECM аб факце ўключэння кандыцыянера.
Уся якая паступае інфармацыя апрацоўваецца ECM, які затым выдае каманды кіравання запальваннем і адчыненнем інжэктара ўпырску паліва. Кіраванне інжэктарам адбываецца шляхам змены шыраты кіраўніка электрычнага адкрывальнага імпульсу, што дазваляе з мінімальнай затрымкай вырабляць карэкціроўку складу паветрана-паліўнай сумесі пры змене вонкавых фактараў. Дзякуючы магчымасці такога роду карэкціровак аддача рухавіка падтрымліваецца на максімальным узроўні на любой стадыі функцыянавання агрэгата: пры запуску, падчас прагрэву, пры акселерацыі, дэселерацыі і руху з сталай хуткасцю.
ECM ажыццяўляе таксама кіраванне абарачэннямі халастога ходу. Неабходныя карэкціроўкі вырабляюцца шляхам актывацыі ўсталяванага на корпусе дроселя крокавага электрарухавіка. Рухавік па камандах ECM вырабляе адчыненне/перакрыванне перепускного канала, у выпадку неабходнасці (напрыклад, пры зачыненай або змешчанай у становішчы халастога ходу дросельнай засланцы) пускаючы паветра ў абыход дросельнай камеры.
Акрамя таго, ECM ажыццяўляе кіраванне функцыянаваннем сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў EVAP (гл Сістэмы выпуску і зніжэння таксічнасці адпрацаваных газаў).
Калі ад датчыкаў паступае інфармацыя, якая сведчыць аб узнікненні не няштатнай сітуацыі, ECM перамыкаецца ў аварыйны рэжым функцыянавання, калі замест неадэкватных сігналаў падстаўляюцца базавыя значэнні адпаведных параметраў, эфектыўнасць аддачы рухавіка ў такім рэжыме, натуральна зніжаецца. Аб уваходзе ECM у аварыйны рэжым кіроўцы папярэджвае спрацоўванне кантрольнай лямпы адмоваў на прыборным шчытку аўтамабіля (гл. Главу Кіраўніцтва па эксплуатацыі), у памяць працэсара пры гэтым заносіцца адпаведны дыягнастычны код (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка).
Пры пэўных абставінах паводзіны аўтамабіля могуць увогуле не змяніцца. Адзінай прыкметай таго, што ECM перайшоў у аварыйны рэжым функцыянавання можа з'яўляцца падвышэнне таксічнасці якія адпрацавалі газаў. Майце на ўвазе, што пасля замены няспраўнага датчыка на спраўны аўтаматычнага вяртання сістэмы не пераключыцца самастойна ў нармальны рэжым не адбываецца, - варта ачысціць памяць працэсара ад якія змяшчаюцца ў ёй дыягнастычных кодаў. Нават калі прычынай пераходу сістэмы ў аварыйны рэжым бяспечнага быў абрыў праводкі, пасля яе памяць працэсара павінна быць ачышчана.
Дыягнастычны раздым DLC размешчаны ў цэнтральнай кансолі наперадзе рычага стаяначнага тормазу пад дэкаратыўным вечкам
Месцазнаходжанне раздыма DLC ў кансолі
Дэкаратыўнае вечка знята
Пры спрацоўванні кантрольнай лямпы аўтамабіль варта пры першай жа магчымасці адагнаць на фірмовую станцыю тэхабслугоўвання Opel для правядзення падрабязнай дыягностыкі з ужываннем адмысловага абсталявання і выкананні неабходнага аднаўленчага рамонту (гл. ілюстрацыі Дыягнастычны раз'ём DLC размешчаны ў цэнтральнай кансолі наперадзе рычага стаяначнага тормазу пад дэкаратыўным вечкам і Месцазнаходжанне раздыма DLC ў кансолі).
Дыягнастычнае абсталяванне (счытвальнік сканернага тыпу) падлучаецца да размешчанага пад дэкаратыўнай накладкай пад наперадзе рычага стаяначнага тормазу DLC-раздыму.
Сістэма размеркаванага ўпырску Multec-S
Асноўныя кампаненты сістэмы цэнтральнага ўпырску Multec-S (рухавікі 1.4 і 1.6 л DOHC)
1 - Датчык становішча каленчатага вала (CKP)
2 — Датчык дэтанацыі (KS)
3 — Клапан EGR
4 — Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS)
5 - Крокавы рухавік сістэмы стабілізацыі абаротаў халастога ходу
6 — Датчык абсалютнага ціску ва ўпускным трубаправодзе (MAP)
7 — Клапан прадзьмуху вугальнага адсорбера
8 — Модуль запальвання
9 — Лямбда-зонд
10 - Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT)
11 — Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (IAT)
12 - Датчык становішча размеркавальнага вала (CMP)
Асноўнымі кампанентамі сістэмы Multec-S (гл. ілюстрацыю Асноўныя кампаненты сістэмы цэнтральнага ўпырску Multec-S (рухавікі 1.4 і 1.6 л DOHC)) з'яўляюцца: каталітычны пераўтваральнік зачыненага тыпу, сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP) і рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR). Па эфектыўнасці функцыянавання сістэма адпавядае ўсім патрабаванням міжнародных стандартаў. Ніжэй прыведзена апісанне прынцыпу функцыянавання якая адказвае за ўпырск паліва рухавік часткі сістэмы. Інфармацыя па функцыянаванні падсістэмы запальвання прыведзена ў Кіраўніку Электраабсталяванне рухавіка.
Змешчаны ў паліўны бак погружной паліўная помпа забяспечвае падачу паліва пад ціскам да паліўнай магістралі, па шляху праганяючы яго скрозь усталяваны ззаду пад аўтамабілем паліўны фільтр. Напор падачы паліва вызначаецца ўсталяваным на корпусе дроселя рэгулятарам ціску. Лішак паліва па зваротнай лініі накіроўваецца зваротна ў паліўны бак.
Электрычная частка сістэмы кіравання складаецца з электроннага модуля кіравання (ECM) і наступных інфармацыйных датчыкаў:
- Датчык становішча (патэнцыяметр) дросельнай засланкі (TPS) інфармуе ECM аб становішчы дросельнай засланкі;
- Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT) інфармуе ECM аб тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка;
- Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (IAT) інфармуе ECM аб тэмпературы ўсмоктваецца ва впускной трубаправод паветра;
- Лямбда-зонд (мадэлі для Вялікабрытаніі) інфармуе ECM аб канцэнтрацыі ўтрымання ў адпрацаваўшых газах малекул Аб 2 (падрабязней гл Сістэмы выпуску і зніжэння таксічнасці адпрацаваных газаў);
- Датчык становішча каленчатага вала (CKP) інфармуе ECM аб абарачэннях рухавіка і становішчы каленчатага вала;
- Датчык становішча размеркавальнага вала (CMP) інфармуе ECM аб становішчы і частаце кручэння выпускнога размеркавальнага вала;
- Датчык дэтанацыі (KS) інфармуе ECM аб з'яўленні прыкмет ранняга запальвання;
- Датчык абсалютнага ціску ва впускным трубаправодзе (MAP) інфармуе ECM аб нагрузцы на рухавік, адсочваючы глыбіню разрэджання ва впускным трубаправодзе;
- Блок кіравання сістэмы антыблакіроўкі тармазоў (ABS) інфармуе ECM аб хуткасці руху аўтамабіля;
- Датчык-выключальнік сістэмы кандыцыянавання паветра (пры адпаведнай камплектацыі) апавяшчае ECM аб факце ўключэння кандыцыянера.
Уся якая паступае інфармацыя апрацоўваецца ECM, які затым выдае каманды кіравання запальваннем і адчыненнем інжэктара ўпырску паліва. Кіраванне інжэктарам адбываецца шляхам змены шыраты кіраўніка электрычнага адкрывальнага імпульсу, што дазваляе з мінімальнай затрымкай вырабляць карэкціроўку складу паветрана-паліўнай сумесі пры змене вонкавых фактараў. Дзякуючы магчымасці такога роду карэкціровак аддача рухавіка падтрымліваецца на максімальным узроўні на любой стадыі функцыянавання агрэгата: пры запуску, падчас прагрэву, пры акселерацыі, дэселерацыі і руху з сталай хуткасцю. Multec S з'яўляецца сістэмай паслядоўнага ўпырску, у якой кожны з 4-х інжэктараў упырску спрацоўвае ў момант пачатку адчынення адпаведнага впускнога клапана.
ECM ажыццяўляе таксама кіраванне абарачэннямі халастога ходу. Неабходныя карэкціроўкі вырабляюцца шляхам актывацыі ўсталяванага на корпусе дроселя крокавага электрарухавіка. Рухавік па камандах ECM вырабляе адчыненне/ перакрыванне перепускного канала, у выпадку неабходнасці (напрыклад, пры зачыненай або змешчанай у становішчы халастога ходу дросельнай засланцы) пускаючы паветра ў абыход дросельнай камеры.
Акрамя таго, ECM ажыццяўляе кіраванне функцыянаваннем сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў EVAP (гл Сістэмы выпуску і зніжэння таксічнасці адпрацаваных газаў).
Калі ад датчыкаў паступае інфармацыя, якая сведчыць аб узнікненні не няштатнай сітуацыі, ECM перамыкаецца ў аварыйнае функцыянаванне, калі замест неадэкватных сігналаў падстаўляюцца базавыя значэнні адпаведных параметраў, - эфектыўнасць аддачы рухавіка ў такім рэжыме, натуральна зніжаецца. Аб уваходзе ECM у аварыйны рэжым кіроўцы папярэджвае спрацоўванне кантрольнай лямпы адмоваў на прыборным шчытку аўтамабіля (гл. Главу Кіраўніцтва па эксплуатацыі), у памяць працэсара пры гэтым заносіцца адпаведны дыягнастычны код (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка).
Пры спрацоўванні кантрольнай лямпы аўтамабіль варта пры першай жа магчымасці адагнаць на фірмовую станцыю тэхабслугоўвання Opel для правядзення падрабязнай дыягностыкі з ужываннем адмысловага абсталявання і выкананні неабходнага аднаўленчага рамонту.
Дыягнастычнае абсталяванне (счытвальнік сканернага тыпу) падлучаецца да размешчанага пад дэкаратыўнай накладкай наперадзе рычага стаяначнага тормазу DLC-раздыму (гл. ілюстрацыі Дыягнастычны раз'ём DLC размешчаны ў цэнтральнай кансолі наперадзе рычага стаяначнага тормазу пад дэкаратыўным вечкам і Месцазнаходжанне раздыма DLC ў кансолі).
Сістэма размеркаванага ўпырску Simtec-70 гадзін
Асноўныя кампаненты сістэмы цэнтральнага ўпырску Multec-S (рухавікі 1.8 і 2.0 л DOHC)
1 — Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (IAT)
2 — Датчык вымярэння масы паветра (MAF)
3 - Рэгулятар ціску паліва
4 — Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS)
5 — Датчык становішча каленчатага вала (CKP)
6 - Крокавы рухавік сістэмы стабілізацыі абаротаў халастога ходу
7 — Датчык становішча размеркавальнага вала (CMP)
8 — Датчык дэтанацыі (KS)
9 — Клапан прадзьмуху вугальнага адсорбера
10 - Модуль запальвання
11 - Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT)
12 — Клапан EGR
Па прынцыпе функцыянавання сістэма Simtec-70 (гл. ілюстрацыю Асноўныя кампаненты сістэмы цэнтральнага ўпырску Multec-S (рухавікі 1.8 і 2.0 л DOHC)) амаль ідэнтычная сістэме разгледжанай вышэй сістэме Multec S. Асноўнае адрозненне складаецца ў выкарыстанні ва ўпускным паветраным гасцінцы замест датчыка MAP датчыка вымярэння масы паветра (MAF) плёначнага тыпу на ўпуску. Датчык вымярэння масы паветра (MAF) інфармуе ECM аб колькасці паветра, які паступае ва впускной трубаправод.
Яшчэ адной асаблівасцю сістэмы з'яўляецца ўжыванне впускнога трубаправода зменнай даўжыні, які дазваляе вырабляць павелічэнне які развіваецца рухавіком на малых абарачэннях крутоўнага моманту. Упускны трубаправод абсталяваны адмысловым клапанам, кіраванне функцыянаваннем якога ажыццяўляе ECM пасродкам электрамагніта і дыяфрагменнага вузла. Пры абарачэннях рухавіка меней 3600 у хвіліну клапан застаецца зачыненым, у гэтым выпадку паветра праходзіць па даўжэйшым шляху, забяспечваючы павелічэнне крутоўнага моманту рухавіка. На высокіх абарачэннях клапан па камандзе ECM адчыняецца, забяспечваючы падачу разрэджання трубаправода на дыяфрагменны вузел, які здзяйсняе кіраванне функцыянаваннем чатырох клапанам,
Каментары наведвальнікаў