Агульная інфармацыя
Разгляданыя ў гэтым Кіраўніцтве аўтамабілі абсталяваны комплексам сродкаў, прызначаных для абароны кіроўцы і пасажыраў у выпадку дарожна-транспартнага здарэння. Сюды ўваходзяць абсталяваныя падгалоўнікамі сядзенні, рамяні бяспекі, аварыйныя аўтаматычныя нацягвальнікі рамянёў і падушкі бяспекі вадзіцеля і пярэдняга пасажыра.
Некаторыя кампаненты сістэмы бяспекі, з'яўляючыся неад'емнай часткай канструкцыі аўтамабіля, не патрабуюць дадатковай увагі са боку ўладальніка транспартнага сродку. Да іх ліку ставіцца трывалая сталёвая рама, якая фармуе канструкцыю кабіны, усярэдзіне якой размешчаны салон; пярэдняя і задняя зоны дэфармацыі, якія паглынаюць энергію ўдару пры сутыкненні, а таксама прылады аўтаматычнага нацяжэння рамянёў бяспекі (дадатковая камплектацыя), якія аўтаматычна ажыццяўляюць нацяжэнне рамянёў у выпадку ўдару.
Рамяні бяспекі
Для забеспячэння бяспекі вадзіцеля і пасажыраў усе сядзенні аўтамабіля абсталяваны рамянямі бяспекі.
У панэль прыбораў некаторых мадэляў уманціравана спецыяльная кантрольная лямпа, якая нагадвае кіроўцу і пасажырам аб неабходнасці прыфастрыгоўваць рамянямі бяспекі (гл Панэль прыбораў).
Падушкі бяспекі вадзіцеля і пасажыра
У стандартную камплектацыю некаторых мадэляў уваходзіць сістэма дадатковай бяспекі SRS, больш вядомая як падушкі бяспекі. Сістэма распрацавана для абароны кіроўцы і пярэдняга пасажыра ад удару галавой ці грудзьмі аб рулявое кола/панэль прыбораў у выпадку моцнага лэбавага ўдару.
У дадатковую камплектацыю могуць уваходзіць таксама бакавыя падушкі бяспекі, якія забяспечваюць абарону кіроўцы і пярэдняга пасажыра пры бакавых ударах, а таксама галаўныя падушкі, службоўцы для абароны галоў кіроўцы, а таксама пярэдніх і задніх пасажыраў пры бакавых ударах і ў выпадку пераварочвання аўтамабіля.
Уладальнік аўтамабіля, абсталяванага сістэмай SRS, абавязаны ведаць найболей важныя моманты аб канструкцыі і прынцыпе дзеяння элементаў сістэмы:
1. Наяўнасць падушак бяспекі ні ў якім разе не можа служыць апраўданнем грэбаванню прымянення рамянёў бяспекі. SRS павінна выкарыстоўвацца толькі разам з рамянямі і іншымі сродкамі пасіўнай бяспекі;
2. Пярэднія падушкі бяспекі не забяспечваюць абароны ў выпадку бакавога ўдару, а таксама пры ўдары ззаду. Акрамя таго, спрацоўванне модуляў адбываецца толькі пры накіраваных ударах высокай інтэнсіўнасці, г.зн. сістэма не прадугледжвае абарону пры слабых лабавых сутыкненнях;
3. Бакавыя бяспекі не забяспечваюць абароны ў выпадку лабавога сутыкнення і ўдару ззаду, акрамя таго, яны спрацоўваюць таксама толькі пры перавышэнні энергіяй бакавога ўдару некаторага парогавага значэння, што далёка не заўсёды мае месца пры пераварочванні аўтамабіля;
4. Спрацоўванне падушкі бяспекі можа нанесці траўму.
Для таго каб эфектыўна выканаць сваю ахоўную функцыю, падушка бяспекі павінна разгортвацца са складзенага стану ў працоўны за вельмі кароткі час. Таму падушка бяспекі, абараняючы кіроўцы/ пярэдняга пасажыра ад цяжкіх калецтваў, у шэрагу выпадкаў ратуючы іх жыццё, можа стаць чыннікам траўміравання, а часам і сур'ёзных калецтваў, аж да смяротнага зыходу, калі кіроўца ці пярэдні пасажыр не былі належным чынам прышпілены рамянямі бяспекі ці займалі. няштатнае становішча на сядзеннях.
Для таго каб зменшыць верагоднасць траўміравання падушкай, варта заўсёды прыфастрыгоўвацца рамянямі бяспекі і размяшчацца на кіроўчым сядзенні на максімальна магчымым выдаленні ад рулявога кола/ панэлі прыбораў.
Становішча сядзенняў і іх спінак
Канструкцыя сядзенняў аўтамабіля гарантуе максімальны камфорт які сядзіць у іх чалавеку, адначасова забяспечваючы ўмовы найболей эфектыўнага выканання сваіх функцый рамянямі і падушкамі бяспекі. Мяккае набіванне падушак і спінак забяспечвае дадатковую абарону які сядзіць у аварыйных сітуацыях.
Выбар становішча сядзення таксама ўплывае на бяспеку які сядзіць у ім чалавека. Напрыклад, пры празмерным набліжэнні сядзення да рулявога кола/ панэлі прыбораў узрастае рызыка траўміравання які сядзіць пры спрацоўванні падушкі бяспекі, а таксама рызыка выкідвання праз ветравое шкло пры лэбавым сутыкненні.
Павелічэнне нахілу спінкі сядзення пагоршыць фіксацыю цела рамянём бяспекі, чым больш спінка адхіленая назад, тым вышэй верагоднасць праслізгвання цела які сядзіць пад пасавую секцыю рамяня бяспекі пры моцным лэбавым удары, і тым цяжэй могуць быць атрыманыя траўмы.
Зафіксуйце становішча пярэдняга сядзення ў максімальна выдаленым (зручным для ажыццяўлення кіравання транспартным сродкам) ад рулявога кола/ панэлі прыбораў становішчы, спінку прывядзіце ў вертыкальнае становішча.
Падгалоўнікі
Падгалоўнікі прадухіляюць траўміраванне шыйнага аддзела пазваночніка і галавы пры ўдары ззаду. Падгалоўнік павінен быць адрэгуляваны па вышыні такім чынам, каб яго верхні зрэз знаходзіўся на адным узроўні з верхнім бокам вуха які сядзіць.
Правілы карыстання сродкамі пасіўнай бяспекі вадзіцеля і пасажыраў
Агульная інфармацыя
Выкладзеныя ніжэй інструкцыі знаёмяць чытача са спосабамі забеспячэння максімальнай абароны ўсіх людзей, якія знаходзяцца ў аўтамабілі.
Дзверы
Пасля таго, як кіроўца і ўсе пасажыры занялі свае месцы ў салоне, пераканайцеся ў тым, што ўсе дзверы аўтамабіля шчыльна зачынены.
На некаторых мадэлях прадугледжана спецыяльная кантрольная лямпа, якая загараецца пры няшчыльным зачыненні адных або некалькіх дзвярэй аўтамабіля.
Пярэднія сядзенні
Кіроўца, які сядзіць занадта блізка да панэлі прыбораў падвяргаецца падвышанай рызыцы траўміравання, аж да атрымання сур'ёзных калецтваў і смяротнага зыходу ад удару аб рулявое кола або пры спрацоўванні падушкі бяспекі, у выпадку дарожна-транспартнага здарэння.
У пазбяганне рызыкі траўміравання, належнай выявай прышпіліце рамень бяспекі, прывядзіце спінку сядзення ў вертыкальнае становішча і шчыльна прыцісніцеся да яе спіной, адсунуўшы пры гэтым сядзенне ў максімальна выдаленае ад рулявога кола становішча. Пры гэтым, зразумела, кіроўца павінен забяспечыць сабе добры агляд і магчымасць зручнага маніпулявання ўсімі органамі кіравання аўтамабілем. Пераканайцеся ў тым, што сядзенне пярэдняга пасажыра таксама максімальна выдалена ад панэлі прыбораў.
Занадта блізкае становішча сядзенняў кіроўцы і пярэдняга пасажыра да рулявога кола/ панэлі прыбораў у выпадку дарожна-транспартнага здарэння можа прывесці да атрымання сур'ёзных траўмаў і нават смяротнаму зыходу!
Імкніцеся заўсёды размяшчаць перадпакоі сядзенні на максімальным выдаленні ад модуляў падушак бяспекі.
Пераважная большасць кіроўцаў (нават невысокага росту) можа максімальна далёка адсоўваць кіроўчае сядзенне ад рулявога кола, вольна дастаючы пры гэтым да педаляў. Аднак калі Вас турбуе занадта блізкае становішча кіроўчага сядзення да рулявога кола, складальнікі сапраўднага Кіраўніцтва рэкамендуюць чытачу звярнуць увагу на некаторыя выгляды дапаможнага абсталявання, - на фірмовых станцыях тэхабслугоўвання кампаніі-вытворцы аўтамабіля заўсёды можна атрымаць вычарпальную інфармацыю па дадзеным пытанні.
Пераканаўшыся ў правільнасці становішча сядзенні, праверце надзейнасць яго фіксацыі. Інструкцыі па рэгуляванні становішча перадпакояў сядзенняў гл Абсталяванне салона.
Адрэгулюйце нахіл спінкі кіроўчага сядзення, прывёўшы яе ў найболей зручнае для Вашага целаскладу, максімальна набліжанае да вертыкальнага становішча, пакінуўшы пры гэтым дастатковую прастору паміж грудной клеткай і ступіцай рулявога кола, у якую ўмантаваная падушка бяспекі. Памятайце, што празмерна блізкае размяшчэнне кіроўцы/пярэдняга пасажыра да панэлі прыбораў у значнай меры павялічвае рызыку атрымання траўмаў пры спрацоўванні падушак бяспекі.
Занадта моцны нахіл спінкі сядзення прыводзіць да таго, што плечавая секцыя рамяня бяспекі не будзе прыціскацца да грудной клеткі, што ў істотнай меры змяншае эфектыўнасць яго ахоўных функцый. Чым больш спінка сядзення нахіленая назад, тым вышэй верагоднасць праслізгвання цела які сядзіць пад паяснічную секцыю пры моцным лэбавым удары, і тым цяжэй могуць быць атрыманыя траўмы. Інструкцыі па рэгуляванні спінак сядзення гл Абсталяванне салона.
Падгалоўнікі
Перад пачаткам руху пераканайцеся, што становішча падгалоўнікаў на кожным з сядзенняў адпавядае неабходным патрабаванням, забяспечваючы належную абарону шыйнага аддзела пазваночніка і галавы які сядзіць пры ўдары ззаду. Падгалоўнік павінен быць адрэгуляваны па вышыні так, каб яго цэнтральная частка знаходзілася на адным узроўні з патыліцай. Калі гэтага дамагчыся не атрымоўваецца, падгалоўнік варта ўсталяваць у крайняе верхняе становішча.
Няправільнае становішча падгалоўнікаў зніжае эфектыўнасць іх ахоўных функцый і павышае рызыку атрымання сур'ёзных траўм у выніку дарожна-транспартнага здарэння! Інструкцыі па рэгуляванні становішча падгалоўнікаў - гл. Абсталяванне салона.
Рамяні бяспекі
Зашчапіце клямку спражкі рамяня ў замак, затым пацягніце за шлейку плечавы секцыі ўверх, правяраючы надзейнасць фіксацыі клямкі ў замку. Пераканайцеся, што шлейка рамяня не перакручана, - перакручаны рамень сам па сабе небяспечны.
Максімальна апусціце пасавую секцыю рамяня, размясціўшы яе як мага ніжэй на сцёгнах. Пацягнуўшы за плечавую секцыю, абярыце слабіну і паспрабуйце дамагчыся шчыльнага прилегания рамяня да цела. У выпадку неабходнасці падцягніце рамень і дабіцеся шчыльнага прилегания яго плечавы секцыі тулава. Лямка павінна праходзіць праз грудную клетку які сядзіць па дыяганалі такім чынам, каб нагрузка пры ўдары прыходзілася галоўным чынам на найболей трывалую верхнюю частку тулава.
Пагардлівае стаўленне да ўжывання рамянёў бяспекі багата атрыманнем цяжкіх траўм у выпадку дарожна-транспартнага здарэння!
Кіроўца транспартнага сродку, прышпіліўшыся сваім рамянём бяспекі, павінен пракантраляваць, каб усе пасажыры таксама былі належным чынам прышпілены.
Правільнае становішча пасавай секцыі рамяня забяспечыць пры аварыі найболей бяспечнае пагашэнне інэрцыі цела, утрымліваючы яго за трывалыя косткі тазасцегнавага сустава. Калі шлейка праходзіць праз плечавы сустаў рукі, варта падкарэктаваць становішча верхняга анкернага мацавання рамяня на стойцы аўтамабіля.
Для таго каб адрэгуляваць становішча верхняга анкера мацавання рамяня, націсніце на кнопкі фіксатара і ссуньце мацаванне ўверх ці ўніз па ўмантаванай у стойку накіроўвалай, дамагаючыся правільнага становішча плечавы секцыі рамяня адносна шыі. Мацаванне мае чатыры фіксаваных становішчы.
Ні ў якім разе не прапускайце плечавую секцыю рамяня пад рукой і не заводзіце яе за спіну, - гэта можа апынуцца багата самымі сур'ёзнымі наступствамі пры аварыі!
Рэмень бяспекі, які няправільна функцыянуе, не зможа забяспечыць належнай абароны вадзіцеля/пасажыра ў выпадку дарожна-транспартнага здарэння. Пры адсутнасці ўпэўненасці ў правільнасці рэгуляванняў, даручыце адмыслоўцам станцыі тэхабслугоўвання кампаніі-вытворцы аўтамабіля ажыццявіць праверку функцыянавання рамянёў бяспекі. Дадатковая інфармацыя па рамянях бяспекі - гл Абсталяванне салона.
Рулявая калонка
Рулявая калонка павінна быць адрэгулявана такім чынам, каб рулявога кола знаходзілася насупраць грудной клеткі кіроўцы. Становішча, пры якім ступица рулявога кола знаходзіцца насупраць твары кіроўцы, з'яўляецца няправільным, паколькі змяншае ахоўныя функцыі ўмантаванай у яе перадпакоя падушкі бяспекі. Апісанне працэдуры рэгулявання становішча рулявога кола гл Абсталяванне салона.
Пасадка на сядзенне
Агульныя рэкамендацыі
Пасля таго, як кіроўца і ўсе пасажыры занялі свае месцы ў салоне аўтамабіля, адрэгулявалі становішча сваіх сядзенняў і надзелі рамяні бяспекі, яны павінны надаць правільнае становішча свайму целу, шчыльна прыціснуўшыся спіной да спінкі сядзення і цвёрда паставіўшы ногі на падлогу салона. Ногі не павінны адрывацца ад падлогі аж да поўнага прыпынку аўтамабіля і выключэнні рухавіка.
Парушэнне правільнасці пасадкі падчас руху падвышае рызыку атрымання траўмы ў выніку дарожна-транспартнага здарэння. Так, калі пасажыры сядзяць сагнуўшыся, ляжаць, паварочваюцца ў бакі, нахіляюцца наперад або ўбок, залазяць на сядзенне з нагамі, рызыка атрымання імі сур'ёзных калецтваў у выніку аварыі значна ўзрастае.
Акрамя таго, перадпакоі пасажыры, якія займаюць няправільнае становішча на сядзеннях, могуць атрымаць сур'ёзныя траўмы ад якія ламаюцца ў выніку аварыйнага ўдару частак унутранага аздаблення салона, ці ад спрацоўвання перадпакоя падушкі бяспекі.
Калі на абсталяваным бакавымі/галаўнымі падушкамі бяспекі аўтамабілі галава пярэдняга пасажыра падчас руху нахіленая ўбок і знаходзіцца ў зоне спрацоўвання падушкі бяспекі, надзвычай павялічваецца рызыка атрымання ім пры аварыі сур'ёзных траўмаў і калецтваў.
Імкніцеся выконваць правільнае становішча на сядзенне на працягу ўсёй паездкі, трымаючы спіну шчыльна прыціснутай да спінкі сядзення і паставіўшы ногі на падлогу. Памятайце, што вертыкальнасць пасадкі і пісьменнае выкарыстанне рамянёў бяспекі павялічваюць эфектыўнасць функцыянавання ўсіх элементаў бяспекі, якімі абсталяваны аўтамабіль.
Рэкамендацыі для цяжарных жанчын
Забеспячэнне бяспекі цяжарнай жанчыны з'яўляецца лепшым спосабам захавання плёну ў выпадку ДТЗ, таму пры руху на аўтамабілі (у якасці вадзіцеля або пасажыра) цяжарная жанчына павінна ў абавязковым парадку прыфастрыгоўвацца рамянём бяспекі, звяртаючы пры гэтым асаблівую ўвагу на правільнасць размяшчэння яго секцый адносна свайго цела.
Пры выкарыстанні рамянёў дыяганальнае-паясной канструкцыі варта памятаць, што пасавая секцыя рамяня павінна размяшчацца як мага ніжэй на сцёгнах і ні ў якім разе не быць накладзенай на жывот.
Цяжарная жанчына таксама павінна займаць на сядзенне вертыкальнае становішча. Пры гэтым пярэдняе сядзенне павінна быць максімальна далёка адсунута ад панэлі прыбораў, што дазволіць у выпадку дарожна-транспартнага здарэння ці спрацоўванні перадпакоя падушкі бяспекі зменшыць рызыку атрымання траўмаў і калецтваў не толькі для маці, але і для плёну.
Пры кожным наведванні назіральнага лекара, кансультуйцеся, ці пажадана для Вас кіраваць аўтамабілем.
Перавозка дзяцей
Для забеспячэння бяспекі перавозкі дзяцей малодшага і сярэдняга ўзросту трэба карыстацца спецыяльнымі дзіцячымі сядзеннямі і сродкамі фіксацыі, падрабязныя інструкцыі па размяшчэнні і ўстаноўцы якіх будуць Вам прапанаваны ў месцы набыцця вырабу. У выпадку неабходнасці звяртайцеся па кансультацыі на фірмовыя станцыі тэхабслугоўвання кампаніі-вытворцы аўтамабіля.
Фірмовыя прыстасаванні Opel для перавозкі дзяцей у абавязковым парадку абсталяваны транспондерами, якія забяспечваюць дэактывацыю падушак бяспекі пасажырскіх падушак бяспекі пры размяшчэнні прынады на пярэднім пасажырскім сядзенні. Аб адключэнні падушак сведчыць свячэнне спецыяльнай кантрольнай лямпы, якая манціруецца ў зборку галоўнай потолочной свяцільні.
Дадатковыя рэкамендацыі
Забаронена выкарыстоўваць адзін і той жа рамень бяспекі для прыфастрыгоўвання двух чалавек адначасова. У гэтым выпадку рамень не будзе выконваць сваіх ахоўных функцый і ў выпадку аварыі пасажыры могуць атрымаць цяжкія траўмы.
Не прымацоўвайце да шлейак рамянёў бяспекі ніякія накладкі і іншыя прадметы. Усталёўка дадатковых прынад або змена становішча мацавання плечавы секцыі могуць зменшыць эфектыўнасць дзеяння рамянёў бяспекі і павялічыць верагоднасць траўміравання пры аварыі.
Не размяшчайце цвёрдых ці вострых прадметаў паміж сваім целам і пярэдняй падушкай бяспекі.
Перавозка цвёрдых ці вострых прадметаў на каленях, або кіраванне аўтамабілем з трубкай для курэння ці іншымі вострымі прадметамі ў роце пры аварыі могуць прывесці да атрымання цяжкіх траўм.
З мэтай прадухілення рызыкі несанкцыянаванага спрацоўвання перадпакояў падушак бяспекі імкніцеся не падносіць рукі да месцаў размяшчэння іх модуляў на панэлі прыбораў і ступіцах рулявога кола
На абсталяваных бакавымі і галаўнымі падушкамі бяспекі мадэлях не замацоўвайце цвёрдыя прадметы на ўнутраных панэлях перадпакояў дзвярэй і ў непасрэднай блізкасці ад іх.
Канструктыўныя асаблівасці рамянёў бяспекі
Дыяганальна-паясны пас бяспекі
Схема пракладкі рамяня бяспекі дыяганальнае-паясной канструкцыі
Для таго каб адшпіліць рамень, націсніце на чырвоную кнопку з надпісам PRESS, якая размешчана на корпусе замка спражкі. Пры змотванні рамяня барабанам зваротнай прылады варта прытрымваць яго за клямку спражкі. Пасля выйсця з аўтамабіля праверце, каб рамень не патрапіў у праём дзвярэй і не апынуўся заціснуты пры захлопывании апошняй.
Рамяні дыяганальнае-паясной канструкцыі абсталёўваюцца зваротнай прыладай інэрцыйнага тыпу, барабан якога, аўтаматычна выбірае слабіну шлеек і стала падтрымлівае невялікае папярэдняе нацяжэнне прыціснутага да цела рамяня. Інэрцыйныя рамяні практычна не абмяжоўваюць рухаў прышпіленага імі чалавека і дазваляюць яму лёгка змяняць позу на сядзенне. Пры дарожна-транспартным здарэнні або рэзкім тармажэнні аўтамабіля прыводзіцца ў дзеянне які фіксуе механізм зваротнай прылады. Барабан блакуе рамень, выключаючы магчымасць небяспечнага перасоўвання які сядзіць.
Аўтаматычныя аварыйныя нацягвальнікі рамянёў бяспекі
На некаторых мадэлях з мэтай забеспячэння дадатковай абароны кіроўцы/пасажыра рамяні бяспекі перадпакояў сядзенняў забяспечаны прыладамі, пры спрацоўванні якія забяспечваюць аўтаматычнае нацяжэнне рамянёў, што забяспечвае дадатковыя гарантыі выключэння небяспечных перасоўванняў кіроўцы і пярэдняга пасажыра пры лэбавым сутыкненні.
Спрацоўванне аўтаматычных аварыйных нацягвальнікаў адбываецца пры накіраваных перагрузках, якія ўзнікаюць падчас моцнага лэбавага сутыкнення. Адначасова праводзіцца выкід пярэдніх падушак бяспекі.
Пры спрацоўванні нацягвальніка рамень бяспекі застаецца ў нацягнутым становішчы датуль, пакуль клямар яго спражкі не будзе вызваленая з замка апошняй.
Аварыйныя нацягвальнікі рамянёў бяспекі з'яўляюцца прыладамі аднаразовага выкарыстання і пасля спрацоўвання падлягаюць замене.
Спрацоўванне кантрольнай лямпы сістэм дадатковай бяспекі (SRS) папярэджвае кіроўцу аб магчымых непаладках у прыладах аварыйных нацягвальнікаў рамянёў (гл Панэль прыбораў).
Прынцыпы функцыянавання элементаў сістэмы дадатковай бяспекі (SRS)
У лік прылад і кампанентаў, якія фармуюць сістэму дадатковай бяспекі (SRS) уваходзяць:
1. Дзве пярэднія падушкі бяспекі. Модуль вадзіцельскай падушкі бяспекі змешчаны ў калодку рулявога кола. Падушка бяспекі пярэдняга пасажыра змешчаная ў адмысловую паражніну ў правай частцы панэлі прыбораў аўтамабіля. Месцы размяшчэння абодвух модуляў пазначаныя папераджальнымі надпісамі "AIRBAG";
2. Бакавыя падушкі бяспекі (дадатковая камплектацыя), умантаваныя ў вонкавыя паверхні спінак перадпакояў сядзенняў;
3. Галаўныя падушкі бяспекі (дадатковая камплектацыя), размешчаныя ўздоўж бакавых краёў потолочной панэлі і якія забяспечваюць дадатковую абарону галоў кіроўцы і ўсіх пасажыраў пры бакавых ударах і пераварочванні аўтамабіля;
4. Датчыкі накіраваных перагрузак, якія спрацоўваюць пры моцных ударах адпаведнага напрамкі;
5. Электронная сістэма самодіагностікі, якая пры ўключаным запальванні забяспечвае пастаяннае тэсціраванне датчыкаў перагрузак, блока кіравання, газагенератараў падушак бяспекі і злучальнай электраправодкі адпаведных ланцугоў;
6. Прылады аўтаматычнага аварыйнага нацяжэння рамянёў бяспекі перадпакояў сядзенняў (гл. вышэй);
7. Кантрольная лямпа адмоваў SRS, уманціраваная ў панэль прыбораў (гл Панэль прыбораў);
8. Запасная аўтаномная крыніца харчавання, прызначаная для дубліравання асноўнай сістэмы харчавання ў выпадку выхаду яе са строю пры сутыкненні аўтамабіля.
Пярэднія падушкі бяспекі
Датчыкі накіраваных перагрузак рэагуюць на перавышэнне некаторага лімітавага значэння, якое можа паўстаць пры моцным лэбавым сутыкненні. Эпюра напрамкаў удару, якія прыводзяць да спрацоўвання датчыкаў, паказана на суправаджальнай ілюстрацыі. Па сігнале датчыкаў блок кіравання ўключае газагенератары падушак бяспекі, выклікаючы іх імгненнае напаўненне.
Падчас сутыкнення рамень бяспекі ўтрымлівае ад зрушэння ніжнюю частку тулава які сядзіць. Перадпакоі падушкі бяспекі дапамагаюць прадухіліць траўміраванне кіроўцы і пярэдняга пасажыра ў выніку ўдару іх галавой і грудной клеткай аб рулявое кола/ панэль прыбораў.
Паколькі сігналы на спрацоўванне абедзвюх падушак бяспекі паступаюць ад адных і тых жа датчыкаў, абедзве падушкі спрацоўваюць адначасова. Аднак не выключана верагоднасць ініцыяцыі толькі адной з падушак. Такое становіцца магчымым, калі велічыня ўзніклых пры сутыкненні накіраваных перагрузак знаходзілася на мяжы дыяпазону спрацоўвання газагенератараў. У гэтым выпадку рамяні бяспекі забяспечваюць дастаткова надзейную абарону вадзіцеля і пярэдняга пасажыра, у той час, як эфект ад спрацоўвання падушкі бяспекі будзе мінімальным.
Адразу пасля спрацоўвання і выкананні падушкамі сваіх функцый газ з іх выпускаецца, што дазваляе кіроўцу захоўваць обзорность і вольна маніпуляваць усімі органамі кіравання аўтамабілем.
Поўная працягласць працэсу ад моманту падачы сігналу датчыкамі перагрузак да выпуску газу з падушак займае долі секунды. Спрацоўванне падушак адбываецца настолькі хутка, што чалавечае вуха проста не здольна ўспрыняць бавоўну газагенератараў пры запаўненні падушак.
Пасля дарожна-транспартнага здарэння, пры якім адбылося спрацоўванне падушак бяспекі, аб'ём салона аўтамабіля выглядае крыху задымленым. Насамрэч гэта завісь тонкадысперснага парашка, якім звычайна перасыпаюцца абалонкі падушак у складзеным стане. Людзі з захворваннем органаў дыхання могуць адчуваць пэўны дыскамфорт пры ўдыханні якія трапляюць у паветра прадуктаў, што выдзяляюцца газагенератарамі падушак.
Кантрольная лямпа адмоваў SRS
Кантрольная лямпа SRS уманціравана ў прыборны шчыток аўтамабіля (гл Панэль прыбораў) і прызначана для папярэджання кіроўцы аб выяўленых сістэмай самодіагностікі адмовах у сістэме дадатковай сістэмы бяспекі. На некаторых мадыфікацыях аўтамабіля спрацоўванне кантрольнай лямпы сведчыць аб магчымых няспраўнасцях у блоках бакавых падушак бяспекі ці прылад аўтаматычнага аварыйнага нацяжэння рамянёў бяспекі.
Пры ўключэнні запальвання (ключ запальвання павернуты ў становішча "ON" [II]) кантрольная лямпа загараецца на кароткі час, затым адразу згасае, што пацвярджае аб спраўнасці функцыянавання ўсіх вузлоў сістэмы.
Пры адвольным спрацоўванні кантрольнай лямпы ў любы іншы момант уладальніку аўтамабіля варта пры першай жа магчымасці звярнуцца за дапамогай да адмыслоўцаў станцыі тэхабслугоўвання кампаніі-вытворцы (Opel). Да такіх сітуацый адносяцца наступныя:
1. Кантрольная лямпа не ўключаецца пры павароце ключа запальвання ў становішча ON (II);
2. Кантрольная лямпа працягвае гарэць пасля ажыццяўлення запуску рухавіка;
3. Кантрольная лямпа ўключыўся і гарыць у пастаянным або мігатлівым рэжыме падчас руху аўтамабіля.
Пры наяўнасці пералічаных вышэй прыкмет няспраўнасцяў дадатковая сістэма бяспекі можа адмовіць у выпадку аварыі.
Пагардлівае стаўленне да сігналаў кантрольнай лямпы SRS можа прывесці да самых сур'ёзных наступстваў пры адмове падушак бяспекі падчас аварыі!
Бакавыя і галаўныя падушкі бяспекі
На некаторых мадэлях у якасці дадатковай камплектацыі могуць быць устаноўлены бакавыя падушкі бяспекі вадзіцеля і пярэдняга пасажыра, а таксама галаўныя падушкі, якія забяспечваюць абарону галоў вадзіцеля і ўсіх пасажыраў як пры бакавых ударах, так і ў выпадку пераварочвання аўтамабіля. Модулі бакавых падушак умантаваны ў вонкавыя тарцы спінак перадпакояў сядзенняў. Месцы размяшчэння абедзвюх бакавых падушак пазначаныя надпісамі "SIDE AIRBAG". Газагенератары галаўных падушак размешчаны па бакавіцах потолочной панэлі. Кантрольная лямпа SRS на прыборным шчытку аўтамабіля спрацоўвае пры выяўленні няспраўнасцяў у ланцугах ініцыяцыі дадатковых падушак бяспекі.
Пры моцным бакавым ударадатчыкі накіраваных перагрузак фіксуюць перавышэнне якія ўзнікаюць нагрузкамі некаторага парогавага значэння і выдаюць інфармацыйны сігнал на блок кіравання, які выпрацоўвае каманду на спрацоўванні газагенератара адпаведнай бакавой падушкі бяспекі. Пры гэтым, калі ўдар прыйшоўся з боку пасажырскага сядзення, пасажырская бакавая падушка спрацуе нават пры адсутнасці пасажыра на пярэднім сядзенні.
Для забеспячэння найбольшай эфектыўнасці абароны, якую забяспечваюць падушкі бяспекі, кіроўца і пасажыр, які сядзіць на пярэднім сядзенні, павінны сядзець прама і быць прышпілены рамянямі бяспекі.
Уваходныя ў дадатковую камплектацыю некаторых мадэляў галаўныя падушкі бяспекі (фіранкі) забяспечваюць абарону галоў кіроўцы і ўсіх пасажыраў пры бакавых ударах і пераварочванні аўтамабіля.
Тэхнічнае абслугоўванне элементаў SRS
Піратэхнічныя модулі падушак бяспекі і прылад аўтаматычнага аварыйнага нацяжэння рамянёў бяспекі, практычна не маюць патрэбы ў рэгулярных праверках і тэхнічным абслугоўванні. Аднак уладальнік абсталяванага якая адпавядае выявай транспартнага сродку павінен памятаць наступнае:
1. Пасля спрацоўвання падушак бяспекі яны падлягаюць абавязковай замене разам з блокам кіравання сістэмы. Не спрабуйце дэмантаваць якія адпрацавалі падушкі самастойна. Гэтыя аперацыі павінны выконвацца толькі ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу;
2. Калі спрацоўванне кантрольнай лямпы SRS паказвае на наяўнасць адмовы ў сістэме, варта неадкладна звярнуцца на бліжэйшую станцыю тэхабслугоўвання кампаніі-вытворцы аўтамабіля, дзе будуць праведзены поўная дыягностыка і неабходны аднаўленчы рамонт сістэмы. У адваротным выпадку падушкі бяспекі/ аварыйныя нацягвальнікі рамянёў могуць не спрацаваць пры аварыі і не выканаць сваю ахоўную функцыю;
3. Да работ з вузламі дадатковай сістэмы бяспекі дапускаецца толькі спецыяльна навучаны персанал. Забаронена самастойна дэмантаваць з аўтамабіля падушкі бяспекі і аварыйныя нацягвальнікі рамянёў бяспекі. У выпадку адмовы SRS або пасля аварыйнага спрацоўвання падушак бяспекі і нацягвальнікаў рамянёў бяспекі неабходна звярнуцца на станцыю тэхабслугоўвання кампаніі-вытворцы аўтамабіля для правядзення рамонту ці замены вузлоў сістэмы;
4. Не выкрывайце модулі газагенератараў і не змяняйце электраправодку сістэм падушак бяспекі і прылад аўтаматычнага аварыйнага нацяжэння рамянёў бяспекі, - такое ўмяшанне можа прывесці да міжвольнага спрацоўвання падушак/ нацягвальнікаў і з'явіцца прычынай траўміравання выканаўцы або людзей, якія знаходзяцца паблізу;
5. Пры адпаведнай камплектацыі не рабіце замену перадпакояў сядзенняў без атрымання папярэдняй кансультацыі на станцыі тэхабслугоўвання кампаніі-вытворцы аўтамабіля. Неакуратнае або некарэктнае выкананне замены або зняцця чахлоў можа прывесці да адмовы спрацоўвання бакавых падушак бяспекі ў выпадку аварыі.
Небяспека атручэння монааксідам вугляроду (СА)
У склад адпрацаваўшых газаў рухавіка ўваходзіць у вышэйшай ступені таксічны монааксід вугляроду (СА). Пры спраўнай выпускной сістэме і правільнай эксплуатацыі аўтамабіля, якія адпрацавалі газы рухавіка не павінны пападаць у салон аўтамабіля. Старайцеся правяраць тэхнічны стан сістэмы выпуску адпрацаваных газаў і герметычнасць злучэнняў яе трубаправодаў у наступных выпадках:
1. Пры чарговай замене маторнага масла, калі аўтамабіль усталяваны на пад'ёмнік;
2. Пры прыкметнай на слых змене характару шумавога фону, які выдаецца выпускной сістэмай;
3. Пасля аварыі, у якой маглі быць пашкоджаны дэталі, размешчаныя пад дном аўтамабіля.
Монааксід вугляроду з'яўляецца таксічным газам. Удыханне монооксида вугляроду выклікае страту прытомнасці і можа прывесці да смяротнага зыходу. Сцеражыцеся знаходзіцца ў замкнёным, неветрыцца памяшканні або рабіць працы, пры якіх Вы вымушаны будзеце дыхаць паветрам, якія змяшчаюць аксід вугляроду ў вялікай канцэнтрацыі! У замкнёных памяшканнях з дрэннай вентыляцыяй, напрыклад, у гаражы канцэнтрацыя СА можа хутка павялічвацца да небяспечнага значэння. Таму забараняецца пакідаць рухавік працавальным пры зачыненых варотах гаража. Нават пры адчыненых варотах не пакідайце рухавік працавальным працяглы час. Адразу ж пасля запуску рухавіка варта выехаць з гаража і працягнуць прагрэў рухавіка на вуліцы.
Пры руху з адчыненымі дзвярыма задка/ вечкам багажнага аддзялення якія адпрацавалі газы рухавіка могуць патрапіць у салон аўтамабіля і стварыць небяспечную сітуацыю. Калі ўзнікае сітуацыя, калі зачыніць дзверы/ вечка не ўяўляецца магчымым, варта цалкам адкрыць усе вокны і ўключыць сістэму вентыляцыі і кандыцыянавання паветра.
Пры знаходжанні ўсярэдзіне аўтамабіля з працавальным на халастых абарачэннях рухавіком (нават на адчыненай пляцоўцы), зрабіце наступныя ўключэнні:
1. Уключыце сістэму вентыляцыі салона ў рэжым прытоку свежага паветра;
2. Уключыце вентылятар ацяпляльніка на максімальную хуткасць;
3. Усталюйце рэгулятарам камфортны ўзровень тэмпературы паветра.
Каментары наведвальнікаў