За съжаление, показанията на вакуумметъра са трудни за тълкуване и резултатите от анализа на показанията могат да бъдат погрешни, поради което е препоръчително да се комбинира вакуумна диагностика с други методи.
Изходните фактори, според които се анализират показанията на вакуумметъра и се правят най-точни изводи за състоянието на двигателя, са абсолютното показание на уреда и характерът на движение на стрелката на уреда (динамиката на показанията). Скалата на повечето вакуумметри е градуирана в mm. rt. стълб. С увеличаването на вакуума (и съответно налягането пада), показанията на инструмента се увеличават. За всеки 300 m надморска височина абсолютните показания на вакуумметъра ще се различават с около 25 mm. rt. Изкуство.
Свържете вакуумметъра директно към всмукателния колектор, но не и към други отвори, през които се създава вакуум, отделени от колектора с канал с определена дължина (например към отвори пред дроселната клапа).
Оставете двигателя да загрее напълно преди тестване. Блокирайте колелата и поставете колата на ръчната спирачка. Със скоростния лост в неутрално положение (или Паркирайте при автомобили с автоматична скоростна кутия), стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Внимание! Преди да стартирате двигателя, внимателно проверете състоянието на лопатките на вентилатора (повреди или пукнатини). Когато двигателят работи, не поставяйте ръцете си твърде близо до вентилатора, дръжте уреда на достатъчно разстояние от вентилатора и не стойте на една линия с въртящото се колело.
Проверете показанията на вакуумметъра. При работещ двигател вакуумметърът трябва да показва вакуум от 430–560 mm. rt. чл., а стрелката на устройството трябва да е практически неподвижна.
Следва описание на естеството на показанията на вакуумметъра и методологията за определяне на състоянието на двигателя въз основа на тях.
1. Твърде нисък вакуум обикновено показва теч в уплътнението между всмукателния колектор и дроселната камера, вакуумен маркуч, твърде късно запалване или неправилно време за отваряне и затваряне на клапана. Преди да свалите капаците на ангренажния ремък и да проверите подравняването на маркировките за синхронизация, проверете настройката на запалването със стробоскоп и отстранете всички други възможни причини, ръководейки се от процедурите за проверка, описани в подраздел 3.4.3.
2. Ако показанието на вакуумметъра е 75–200 mm. rt. Изкуство. под нормалното и са нестабилни (показателят трепва), тогава това показва теч в уплътнението на входа на смукателния колектор или неизправност на инжектора.
3. Ако стрелката редовно се отклонява с 50-100 мм. rt. Чл., тогава причината са течовете на клапаните. За да потвърдите това заключение, проверете компресията в цилиндрите на двигателя.
4. Иглата се колебае неравномерно към ниски показания или трепти, за да покаже нисък вакуум. Вероятната причина е повишена устойчивост на движение на клапана или прекъсвания в работата на цилиндрите. Проверете компресията на цилиндъра и проверете запалителните свещи.
5. Ако иглата флуктуира бързо в рамките на 100 mm, докато работи на празен ход. rt. Чл., а работата на двигателя е придружена от дим от ауспуха, тогава водачите на клапаните са износени. За да се провери това заключение, е необходимо да се тестват горивните камери за херметичност (с изпомпване на въздух). Ако стрелката се колебае бързо и в същото време се наблюдава увеличаване на оборотите на двигателя, тогава е необходимо да се провери плътността на уплътнението на всмукателния колектор, еластичността на пружините на клапана. Такива индикации могат да се дължат и на изгорели клапани и прекъсвания в работата на цилиндрите (повреди на запалването).
6. Леки колебания на стрелката (в рамките на 20–30 mm Hg в двете посоки) показват нестабилна работа на запалването. Проверете всички предвидени настройки и настройки, ако е необходимо, свържете анализатор на системата за запалване към двигателя.
7. Ако стрелката се колебае силно, проверете компресията на цилиндъра или извършете тест за теч, тъй като причините за неизправността може да са неработещ цилиндър или теч в уплътнението на главата на цилиндъра.
8. Ако показанията на измервателния уред се променят бавно в широк диапазон, проверете чистотата на тръбопроводите на системата за принудителна вентилация на картера, правилното регулиране на горивната смес, херметичността на уплътненията на тялото на дросела или всмукателния колектор.
9. Отворете рязко газта и когато оборотите на двигателя достигнат 2500 об./мин., отпуснете газта. Затворът трябва бавно да се върне в първоначалното си положение. Показанието на манометъра за вакуум трябва да падне почти до нула, след това да се повиши и да надвиши контролното показание, съответстващо на стационарен празен ход, с около 125 mm. rt. чл., след което вакуумът трябва да се възстанови до предишното си ниво. Ако вакуумът се възстановява бавно и няма превишаване на контролното показание при внезапно отваряне на амортисьора, тогава причината може да е в износени бутални пръстени. Ако възстановяването на вакуума е изключително бавно, проверете чистотата на изпускателния тракт (обикновено ауспуха или каталитичния конвертор).
Коментари на посетители