За да се извърши тестът, двигателят трябва да е горещ, акумулаторът трябва да е зареден и запалителните свещи трябва да бъдат свалени.
1. Деактивирайте запалителната система, като изключите проводника за високо напрежение на запалителната бобина от капачката на разпределителя на запалването. Заземете проводника към цилиндровия блок.
2. Свържете тестер за компресия към отвора на запалителната свещ на цилиндър N1.
3. Отворете дросела докрай и завъртете двигателя със стартера. След един или два оборота налягането на компресия трябва да се повиши до максималната марка и след това да се стабилизира. Запишете резултата.
4. Направете същото за другите цилиндри и запишете показанията.
5. Налягането във всички цилиндри трябва да е еднакво. Разлика от повече от 2 бара между всеки два цилиндъра показва неизправност. При здрав двигател налягането трябва да се натрупа бързо. Ниското налягане при първия ход, постепенно нарастващо при следващите ходове, показва, че буталните пръстени са износени. Ниското налягане при първия ход, което не се натрупва при следващите ходове, показва теч от клапана или издухано уплътнение на главата. Отлаганията по дъното на клапаните също могат да причинят ниска компресия.
6. Ако имате съмнения по време на проверката, свържете се със специалистите.
7. Ако някое налягане в бутилката е твърде ниско, извършете следния тест, за да определите причината. Изсипете чаена лъжичка чисто двигателно масло в цилиндъра през отвора на запалителната свещ и повторете теста за налягане.
8. Ако налягането на компресията се увеличи след добавяне на масло, буталото или цилиндърът са износени. Ако налягането не се увеличи, тогава причината е износени или изгорени клапани или издухано уплътнение на главата на цилиндъра.
9. Ниското налягане в два съседни цилиндъра почти винаги означава издухано уплътнение на главата между тях.
10. Ако един от цилиндрите е с около 20% подналягане в сравнение с останалите и двигателят не работи добре на празен ход, причината може да е износен лоб на разпределителния вал.
11. Ако налягането е много високо, горивните камери вероятно са покрити с въглеродни отлагания.
12. След като завършите теста, завийте свещите обратно на мястото им и свържете системата за запалване.
Коментари на посетители