С тях се свързаха и този път, като научиха много полезна информация и доста лесни за изпълнение практически съвети.
Най-голямата изненада е, че двигателят, който вчера не създаваше проблеми, изведнъж напълно отказва да "оживее" точно в момента, когато бързате за работа сутрин. Ако това се случи за първи път и дори придружено с бял ауспух, тогава с почти пълна сигурност можем да кажем, че са виновни подгревните свещи. Между другото, индикаторът на арматурното табло може да е грешен, твърдейки, че всичко е наред със свещите. За да проверите, единият край на проводника е свързан към "плюса" на батерията, а вторият подава напрежение директно към свещите. Ако в същото време прескочи добра искра (лесно е да я разграничите от ярка светкавица на късо съединение), жицата започва да се нагрява и след това двигателят стартира, тогава свещите нямат нищо общо с това. Проблемът трябва да се търси в електрическите вериги, които подават напрежение към тях.
И накрая, винете само себе си, ако преди това сте се опитали да запалите колата в движение. В същото време ангренажният ремък може лесно да се плъзне през няколко зъба. Не е възможно да стартирате двигателя и може би е необходимо да се подготвите за сложен и скъп ремонт на двигателя.
Както показва опитът, друга ситуация също е много често срещана - двигателят работи на празен ход и когато се опитате да добавите скорост, той веднага спира или спира след малко работа. Най-вероятно въздухът е влязъл в горивната система. Отново си струва да обърнете внимание на ауспуха. В този случай обикновено е бяло с характерна миризма на дизелово гориво. Вакуумът в горивния поток може да бъде причинен от запушване, да речем, на вход за гориво или горивен филтър. Най-често се запушва горивният филтър и такива проблеми се случват най-вече през зимата.
Специалистите от Technodiesel съветват всички да се придържат към правилото, което няма изключения: никога не ремонтирайте горивни филтри. Разнообразие от "измиване", "издухване" и други уж възстановителни процедури в най-добрия случай просто няма да дадат ефект, а в най-лошия - допълнително ще влошат ситуацията. Горивото, преминавайки през такъв "възстановен" филтър, не само не получава необходимото почистване, но и отмива цялата мръсотия, натрупана в него преди това. Това може бързо да деактивира механизма на прецизната инжекционна помпа.
Друга псевдо помощ за мотора, която "знаещите" механици обичат да предоставят, е инсталирането на няколко горивни филтъра. От гледна точка на постигане на безпрецедентна чистота на дизеловото гориво, което влиза в двигателя, няма смисъл от тази многостепенна филтрация. Производителите на дизелови автомобили правят точни изчисления на ефективността на филтъра, които са подкрепени от серия тестове, така че трябва да им се вярва. Допълнителните филтри са не просто безполезни, но и вредни. Те създават прекомерно съпротивление, поради което горивната помпа за високо налягане работи с претоварване и се поврежда по-бързо. Повишеното съпротивление в тръбопровода също може да причини всмукване на въздух.
Не трябва да се водите от друго доста често срещано погрешно схващане, че допълнителните филтри помагат за отделяне на водата от горивото. Всъщност филтрите не задържат вода, за това има специални утаителни резервоари-сепаратори. Наличието на такъв сепаратор се показва от малка тапа отдолу под филтъра. Натрупаната влага трябва да се източва приблизително на всеки 3000 км. Необходимо е течността да се източи, докато потече почти чисто дизелово гориво.
Наличието на вода в горивото също причинява бели облаци от отработените газове. Някои модерни дизелови автомобили имат индикатор на арматурното табло, който ще ви покаже дали има вода в горивото. Ако индикаторът светне, по-добре е незабавно да спрете, да изключите двигателя и да източите течността от сепаратора. Ако е необходимо, можете да повторите процедурата. Ако след това индикаторът не иска да изгасне, тогава проблемът вероятно е в електрическите вериги на системата за индикация за наличие на вода в горивото. Опитвайки се да поправите нещо в тях набързо, не си струва, по-добре е да се свържете с автосервиз.
Също така се случва редовно бръмчащ двигател внезапно да спре без причина. Най-тривиалният съвет, който, колкото и да е странно, помага в много "тежки" случаи - уверете се, че в резервоара все още има дизелово гориво. Ако нещата са по-лоши и нещо наистина се е случило, струва си да си спомните дали е имало остър звук преди двигателят да спре. Този звук е придружен от скъсан ангренажен ремък. Ако е така, тогава е по-добре да не се опитвате да превъртате двигателя - последствията могат да бъдат опустошителни.
Друга причина за внезапното спиране на двигателя може да бъде същият въздух в горивната система. Можете да опитате да свържете директно горивната помпа към всеки контейнер с дизелово гориво. Ако двигателят започне да работи, причината е открита. За всякакви проблеми с горивната помпа е най-добре да се свържете със специалисти, без да се доверявате на ремонт на съмнителни механици.
Когато инжекционната помпа е изключена от вероятните виновници за проблема, можете да опитате да разхлабите фитингите на дюзите. Ако по време на опити за стартиране на двигателя дизеловото гориво започне да изтича изпод тях в пулсиращ поток, това означава, че дефектните дюзи не осигуряват нормално подаване на гориво към горивните камери. Може да забележите, че излиза черен дим от изгорелите газове - това е един от признаците за забита игла в дюзата. Горивото започва да тече неконтролируемо в цилиндъра, а черният ауспух се дължи на непълното му изгаряне.
И още нещо - няма нужда да се провирате през дълбоки локви. Майсторите често трябва да виждат двигателите на дизеловите автомобили осакатени след такава баня. Водата от локвата влиза в горивната камера, а най-силният хидродинамичен удар огъва и най-здравите биели!
Коментари на посетители