Дизеловите автомобили са известни със своята издръжливост, но това не означава, че не трябва да се грижат за тях.
Цените на употребяваните дизелови автомобили на Запад падат. Това се дължи на факта, че дълго време обемът на продажбите на нови дизелови автомобили беше много висок и затова сега има голям брой от тях на пазара на употребявани автомобили. Новите дизелови автомобили са много по-скъпи от еквивалентните си бензинови колеги. Освен това отмина времето, когато познатата ни днес дизелова гама беше ограничена само до един модел. Днес производителите са в състояние да доставят на пазара дизелови двигатели, които отговарят на най-високите изисквания.
Достойни за съжаление страни, ако има такива, в които дизеловото гориво струва същото като бензина или дори го надвишава. Но дори и тогава ще имате полза, тъй като дизеловите автомобили обикновено имат по-дълъг експлоатационен живот, но само ако имате голям годишен пробег. Само с малки годишни тиражи не се получават спестявания. Спестявате от запалителни свещи, въпреки че е ясно, че при използване на свещи с интервал на смяна от 60 хиляди км спестяванията от тях ще бъдат малки. В същото време ще загубите от по-честата смяна на масло и филтри.
Какво привлича дизела?
Съвременните дизелови автомобили са привлекателни поради способността си да развиват голямо сцепление при ниски скорости, което е особено полезно за шофьори, които не обичат да сменят предавките твърде често. Повечето производители предлагат дизели с турбокомпресор, за да дадат на собственика възможност да изпита сам красотата на автомобил от висок клас.
Ако обмисляте да преминете към дизел, но не знаете как да се погрижите сами за него, тогава веднага ще кажем, че поддържането на дизел в добро състояние не е по-трудно от бензинов двигател, въпреки разликите им. Предлагаме ви кратко ръководство за покупка, експлоатация и поддръжка на дизелов двигател.
Механизмите на бензиновия и дизеловия двигател не се различават много. И двата двигателя са базирани на четиритактов цикъл на горене, но правят това по напълно различни начини.
Докато бензиновите двигатели запалват въздушно-горивната смес със свещи, дизеловото гориво се запалва чрез много висока компресия.
Когато бензиновият двигател засмуква въздух и бензин при първия такт, дизелът засмуква само въздух, който се компресира до такава степен, че температурата му се повишава до 800°C. Горещият въздух запалва дизеловото гориво, което се впръсква в горивния камера на цилиндъра малко преди буталото да достигне BMT при такта на компресия. Тъй като дизеловите двигатели имат два пъти по-голямо съотношение на компресия от бензиновите двигатели, горивото трябва да се впръсква при много високо налягане, за да влезе в горивната камера и да запази формата на горивната струя. Поради повишените изисквания за впръскване, дизеловата горивна помпа за високо налягане е изключително прецизно произведен агрегат.
При по-старите дизелови модели обикновено се използват редови многобутални горивни помпи с високо налягане. Сега повечето съвременни дизелови двигатели използват по-сложни ротационни помпи с постоянно подаване на гориво, тъй като те работят по-добре при високи обороти на двигателя. Съвременните дизелови двигатели използват електронни системи за управление на дозирането на горивото, за да постигнат близко до идеалното горене. Много дизели дори са оборудвани с конвертори за последваща обработка на отработените газове.
Има два вида дизели, като разликата между тях е в това как горят горивото. Някои използват директно впръскване на гориво. Самото име показва директната посока на горивото в кухината на горивната камера. Въпреки че този метод на инжектиране е много ефективен, неговите недостатъци са високият шум и неравностите. Поради тази причина директното впръскване е запазено само при дизеловите двигатели, използвани в камионите. Усъвършенстваните дизелови конструкции обаче до голяма степен премахнаха тези недостатъци и повечето производители на автомобили предлагат високоефективни дизели с директно впръскване.
При други дизелови двигатели, които не използват директно впръскване на гориво, пред горивната камера се създава малка допълнителна камера, в която се впръсква гориво. Тази камера е разположена от противоположната страна на мястото на монтаж на дюзата и посоката на движение на впръскваното от нея гориво. Тази конструктивна техника ви позволява да увеличите оборотите на двигателя, но трябва да платите за това с известна загуба на мощност.
Защо дизелът издава шум?
Добре познатият тътен на дизелов двигател се генерира от запалването на горивото и последвалия рязък спад на високото налягане в горивната камера. Най-ясно специфичният тътен на дизелов двигател се чува след стартиране по време на загряване на двигателя на празен ход.
Дизелът няма система за запалване, но има система за предварително загряване на горивните камери на цилиндрите с помощта на стартови свещи. Освен това времето на продължителното въртене на двигателя от стартера и досадното чакане да изгасне индикаторната лампа за край на предварителното загряване са отдавна отминали. Вече има доста производители, които произвеждат дизели с бърз старт, които през зимата стартират не повече от няколко секунди. Някои автомобили дори имат "копче", което може да се управлява директно от горивната помпа за високо налягане, за да се промени времето на впръскване, да се ускори загряването и да се намалят емисиите на дим при стартиране.
Коментари на посетители