2. Стартирайте двигателя, загрейте го до нормална работна температура, след което го изключете.
3. При моделите с карбуратор, изключете вакуумния маркуч от електронното устройство за управление, разположено в десния заден ъгъл на двигателното отделение.
4. При версии със система за впръскване на гориво, изключете съединителя от превключвателя на дроселовата клапа, свържете заедно с джъмперни скоби 18, 3 и 2 вътре в съединителя.
5. Свържете тахометъра и стробоскопа към двигателя (цилиндър #1 от предната част на двигателя).
6. Проверете дали октановият съединител близо до спирачния усилвател е настроен на "98" на черната пластмасова скоба. Ако е настроен на 95, откопчайте щепсела, завъртете го.
7. Стартирайте двигателя, ускорете го до зададената скорост.
8. Насочете стробоскопа към лявата страна на ролката на коляновия вал и проверете дали прорезът в ролката е подравнен с показалеца на задния капак на задвижването.
9. Спрете двигателя. Монтирайте съединителя на дроселния превключвател или вакуумния маркуч на контролната кутия, ако има такъв.
10. Ако моментът на запалване се провери отново, повишеното изпреварване трябва да бъде настроено, както в спецификациите. Няма допълнителни маркировки върху шайбата на коляновия вал, но някои стробоскопи може да имат начин да зададат напредъка, като прочетат полученото в стъпка 8, след което отчитат увеличеното време след завършване на процедурата, дадена в стъпка 9. Алтернативно, шайбата на коляновия вал могат да бъдат отбелязани в градуси.
11. Спрете двигателя, изключете оборотомера и стробоскопа.
12. Ако е необходимо, поставете отново октановата пробка в желаната позиция.
Коментари на посетители