Принцип на работа на дизелов двигател
В дизеловия двигател чистият въздух се изпомпва в цилиндрите и се компресира силно там. В резултат на това температурата в цилиндрите се повишава толкова много, че надвишава температурата на самозапалване на горивото. Когато буталото достигне горната мъртва точка (ГМТ), дизеловото гориво се впръсква в сгъстения и нагрят до температура от ~600°C въздух. Горивото е самозапалващо се и затова не са необходими запалителни свещи.
При много студен двигател сгъстеният въздух може да не достигне необходимата температура. В този случай се прилага предварително ролка. За да направите това, във всяка вихрова камера на дизелов двигател се монтира подгревна свещ, която загрява горивната камера. Освен това дизеловият двигател е оборудван с ускорител при студен старт, който се активира с помощта на бутон на арматурното табло преди стартиране на двигателя. Под въздействието на ускорителя за студен старт моментът на впръскване на горивната помпа с високо налягане (TNVD) се движи в посока на напредване, поради което горивото се впръсква в горещия въздух по-рано, студеният двигател стартира бързо. След като двигателят достигне работната си температура, бутонът за студен старт трябва да се освободи отново.
Горивото се засмуква директно от резервоара за гориво от разпределителната инжекционна помпа (TNVD). Той създава необходимото налягане за впръскване от около 135 бара, като горивото се разпределя към отделните цилиндри според реда на запалване. В същото време регулаторът на инжекционната помпа контролира обема на впръскване в зависимост от позицията на педала за газ. Чрез инжекторите дизеловото гориво в момента на запалване навлиза във вихровата камера на съответния цилиндър. По време на такта на компресия входящият въздух приема формата на завихряща камера и по този начин се смесва оптимално с впръскваното гориво.
Преди горивото да влезе в зарядната помпа, то преминава през горивния филтър. Там се почиства от мръсотия и вода. Следователно изглежда необходимо да смените горивния филтър според препоръките за поддръжка.
Помпата под налягане не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Помпата се задвижва от коляновия вал през задвижващия вал на помпата в кутията на задвижващата верига.
Тъй като дизеловият двигател е самозапалващо се устройство, той не се изключва при прекъсване на напрежението в системата за запалване; за тази цел той е оборудван с електромагнитен клапан за спиране на горивото. При изключване на запалването напрежението на електромагнитния клапан се изключва и затваря канала за подаване на гориво. Работата му може да се провери на ухо (при задействане на вентила трябва да се чуе щракване). Когато двигателят се стартира с превключвателя на стартера, клапанът се захранва и проходът за гориво се отваря.
Коментари на посетители