От април 1986 г. (. В дизайна на 4- и 5-степенните скоростни кутии от типа "F10" са направени следните промени:
- Диаметърът на блокиращите пръстени на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавка е увеличен от 51 на 58 mm. Съответно е променен дизайнът на вилицата на превключващия прът на I-II предавки и междинния лост на задвижването на предавките. Части от стария и новия дизайн не са взаимозаменяеми;
- Всички разделени сачмени лагери от "отворен" тип са заменени от сачмени лагери от запечатан тип, които могат да се използват и за скоростни кутии преди април 1986 г.:
- в 4-степенната скоростна кутия "F10" зъбното колело на 1-ва предавка се върти на разделен иглен лагер "A" (вижте фигурата), а вместо упорната шайба на това зъбно колело е аксиален иглен лагер "B" инсталиран.
Автомобилите с двигател 16SV са оборудвани с 4- или 5-степенна скоростна кутия тип F13, която е модификация на скоростна кутия тип F10.
Скоростната кутия F13 има същите предавателни числа като скоростната кутия F10*, с изключение на предавателното отношение на задна предавка и основно същия дизайн, с изключение на следните промени:
- подсилен картер;
- прилага се синхронизатор на I и II предавки с три блокиращи пръстена;
- в 4-степенна скоростна кутия, 1-ва предавка се върти на разделен иглен лагер. Вместо аксиалната шайба на 1-ва предавка е монтиран аксиален иглен лагер;
- Дизайнът на 1-ва и 2-ра предавки е адаптиран към синхронизатора с три блокиращи пръстена.
Структурата на синхронизатора на I и II предавки включва следните части (вижте фигурата): зъбно колело 1 на II предавка; вътрешни блокиращи пръстени 2; междинни блокиращи пръстени 3; външни блокиращи пръстени 4; съединител 5; пружини 6; крекери 7; главина 8 и зъбно колело 9 1-ва скорост. След преместване на съединителя от неутрално положение в положение на първа предавка, синхронизаторът работи по следния начин: под действието на пружините трите крекера се изместват от съединителя в аксиална посока към външния блокиращ пръстен. В резултат на това се избира междина между трите блокиращи пръстена в техните точки на контакт. Въртящият момент върху вътрешната конична повърхност на пръстените, възникващ от разликата в скоростите на въртене, кара външния блокиращ пръстен да се движи, докато докосне издатините на вътрешния блокиращ пръстен, в този случай втулката на синхронизатора е монтирана на същата аксиална линия с външния блокиращ пръстен. Веднага след като съединителят се премести допълнително, той влиза в контакт с външния блокиращ пръстен на синхронизатора. Този процес се нарича предварителна синхронизация.
Под действието на сила, приложена към скоростния лост. което се увеличава в съответствие с предавателното отношение на механизма за превключване на предавките, и трите пръстена на синхронизатора се притискат един към друг. Докато разликата в скоростта между предавката и съединителя се поддържа, заключващите пръстени са подложени на въртящи моменти, които са много по-големи от въртящия момент, генериран в конвенционален синхронизатор, което води до значително намаляване на усилието, необходимо за превключване на предавките. Методът, който ви позволява напълно да изравните скоростта на въртене на съединителя на синхронизатора и съответната предавка, се нарича основна синхронизация.
- Всички разделени отворени сачмени лагери са заменени с уплътнени лагери.
Маркиране
Кодовият номер на трансмисията е щампован на задния капак. Например 26412 ... 394, където:
- 264 - пореден номер на деня от годината;
- 1 е последната цифра от годината на издаване;
- 2 - номер на смяната, сглобила скоростната кутия (1 - сутрешна смяна. 2 - вечерна смяна);
- ... - място за прилагане на специални кодове от 0 до 99;
- 394 - предавателно отношение на крайната предавка. В този пример 3,94.
Предавъчни числа
За автомобили седан и хечбек с двигатели 12SC, 13N и 13S, за комбита с тези двигатели крайното предавателно отношение е 4,18, за ванове с двигатели 13N и 13S - 4,53.
Диференциал
Кутията на диференциала се върти на два конусни ролкови лагера. Предварителното натоварване на лагера се регулира с гайка.
Момент на съпротивление при въртене на лагерите на диференциалната кутия
* Без да се брои въртящият момент, измерен по време на разглобяване.
Коментари на посетители