Завъртете коляновия вал така, че буталото на 1-ви цилиндър, като се брои от страната на задвижването на газоразпределителния механизъм, да заеме позицията на TDC на края на такта на компресия; в този случай маркировката на шайбата на коляновия вал трябва да е срещу маркировката на капака на задвижването на разпределителния вал, а краищата на тласкачите трябва да имат гърбовете на двете гърбици на 4-ия цилиндър.
В това положение използвайте комплект измервателни уреди, за да измерите разстоянието между кобилицата и края на стеблото на всмукателните клапани на 1-ви и 2-ри цилиндър и изпускателните клапани на 1-ви и 3-ти цилиндър, като процедирате по следния начин:
- като завъртите самозаключващата се кобилична гайка, постигнете необходимата хлабина, докато сондата трябва да влезе от. леко пощипване
- завъртете коляновия вал на пълен оборот и регулирайте хлабината на входящите клапани на 3-ти и 4-ти цилиндър и изпускателните клапани на 2-ри и 4-ти цилиндър, както е посочено по-горе.
Хлабини в задвижващия механизъм на клапана Нормалната хлабина между кобилицата и края на стеблото на клапана, измерена с щуп при горещ двигател, е 0,15 mm за всмукателни клапани и 0,25 mm за изпускателни клапани.
Завъртането на коляновия вал на двигателя се извършва чрез движение на автомобила с включена IV предавка.
Хлабините на клапаните могат да се регулират, докато двигателят работи топъл. като използвате картонена подложка за защита от пръски масло.
Коментари на посетители