Бутала
Бутала от алуминиева сплав, ковани, с термостатична вложка. Превръзките на буталата са необрязани. В долната част на буталата има вдлъбнатини за всмукателни и изпускателни клапани. Буталата на двигателя "20XE" се охлаждат с масло, което се подава през отвор в горната глава на мотовилката и се пръска върху дъното на буталото.
Монтажно разстояние между буталото и цилиндъра, mm:
- двигатели "13N", "13S", "14NV": 0.01-0.03;
- други двигатели: 0,02-0,04.
Изместване на оста на отвора за буталния болт, мм: 0,8.
Тегло на буталото, g:
- двигател "13N": 272;
- 13S двигател: 285;
- Двигатели 16S, 18E: 358.
Издатина на буталото спрямо горната равнина на цилиндровия блок, mm:
- двигатели "13N", "13S", "14NV": 0.22;
- двигатели "16S", "18E": 0.33;
- двигатели "16SV", "C16NZ", "20XE": 0.40;
- двигатели "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH": 0,18-0,62.
Буталата се избират стриктно според размера на цилиндрите в съответствие с маркировките, щамповани върху буталата и цилиндровия блок, както е посочено в 8 от таблицата по-долу.
Диаметърът на буталата на двигателите "13N", "13S", "16S", "18E" се измерва перпендикулярно на буталния болт на разстояние приблизително 10 mm от ръба на полата, диаметърът на буталата на двигателите "14NV", "16SV", "C16NZ", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE" на разстояние 15 мм от ръба на полата.
Размери на бутални и цилиндрови групи
Бутални щифтове
Буталните щифтове са изработени от термично обработена стомана. При всички двигатели, с изключение на модела 20XE, щифтът е притиснат в горната глава на мотовилката с намеса и се върти свободно в издатините на буталото. Пръстът е свързан към свързващия прът, който е предварително загрят до температура от 280°C. При двигателя 20XE буталните щифтове са стоманени, плаващи. От аксиално движение щифтът се фиксира с пружинни задържащи пръстени.
Външен диаметър на буталния болт, mm:
- двигатели "13N", "13S": 20;
- двигатели "16S", "18E": 23;
- Двигатели "16SV". "C16NZ", "14NV": 18;
- Двигатели "18SE". "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": 21.
Дължина на буталния болт, mm:
- двигатели "13N", "13S": 65;
- двигатели "16S", "18E": 70;
- двигатели "16SV", "C16NZ", "14NV": 55;
- Двигатели 18SE, 20NE#, C20NE, 20SEH: 61.5.
Разстояние между буталния болт и буталото, mm:
- двигатели "13N", "13S": 0.007-0.015;
- двигатели "16S", "18E", "18SEj", "20NE", "C20NE", "20SEH": 0,011-0,014.
- двигатели "16SV", "C16NZ", "14NV": 0,007-0,010.
Предварително натоварване между щифта и главата на буталото, mm (двигател "20XE"): 0,003-0,010.
Разстоянието между щифта и втулката на горната глава на мотовилката, mm (двигател "20XE"): 0,015-0,030.
Бутални пръстени
На всяко бутало са монтирани три пръстена, два компресионни и един маслен скрепер, състоящ се от два стоманени диска и многофункционален разширител. Съединенията на пръстените са разположени на 180 °, пръстените са монтирани с маркировката нагоре (към дъното на буталото). При двигателя 20XE, когато монтирате пръстена за скрепер на маслото, преместете съединението на горния диск с 25-30 mm наляво, а съединението на долния диск надясно с 25-30 mm спрямо ключалката на долния компресионен пръстен.
Спецификации на буталния пръстен
Манивели
Свързващ прът от кована стомана с I-образно сечение, долен капак на главата с права секция. В горната глава на мотовилката на двигателя 20XE е натисната втулка.
По отношение на масата, свързващите пръти без бутала (щифтове за двигателя 20XE) и черупките на лагерите на биелните пръти на един двигател не трябва да се различават един от друг с повече от 8 g.
На двигатели "13N", "13S" са монтирани свързващи пръти от групи по тегло от 476 до 516 g с интервал от 8 g, на други двигатели (с изключение на "20ХЕ") от 724 до 772 g с интервал от 8 ж.Само мотовилките от най-тежката група по тегло. Регулирането на теглото на свързващите пръти се извършва чрез отстраняване на метала от двете уши с шлифовъчно колело.
Не се допуска регулиране на теглото на свързващите пръти на двигателя 20XE. Биелните пръти трябва да се сменят само като пълен комплект.
Разстоянието между центровете на отворите на главите на мотовилката, mm:
- двигатели "13N", "13S": 126;
- Двигатели 16S, 18E, 18SE, 16SV, C16NZ, 20NE, C20NE, 20SEH: 136.
Аксиална хлабина на свързващия прът върху шийката на коляновия вал, не повече от mm:
- двигатели "13N", "13S", "14NV", "16SV", "С 16NZ": 0.11-0.24;
- други двигатели: 0,07-0,24.
Ширина на долната глава на свързващия прът, mm:
- 14NV, 16SV, C16NZ двигатели: 21.938-21.986;
- Двигатели 18SE, 20NE, C20NE, 20SEH, 20XE: 26.338-26.390.
Челки на щангови лагери
Черупките на биелните лагери са триметални. Подложката на втулките е изработена от стоманена лента.
Ширина на черупките на биелните лагери, мм:
- двигатели "13N", "13S": 22.0;
- двигатели "16S", "18E": 26.5.
Разстояние между биелните лагери и биелните шийки на коляновия вал, mm:
- двигатели "13N", "13S", "14NV", "16SV", "C16NZ"; 0,019-0,071;
- двигатели "16S", "18E": 0.019-0.063;
- двигатели "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": 0,006-0,031.
Върху черупките на биелните лагери на двигателите "13N", "13S", "14NV", "16SV", "C16NZ" с номинален размер е щампована маркировката "GM 400 529 N", "GM 400 419 N" двигатели "16S", "18E". Вложките за основен ремонт на тези двигатели са буквено-цифрово и цветно кодирани.
Маркиране на черупки на биелни лагери
Лагерите на номиналния размер на биелните лагери на двигателите "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH" не са маркирани, втулките от 1-ви размер на основен ремонт имат синя маркировка, втулките от 2-ри размерът за основен ремонт има бяла маркировка.
Втулките на свързващия прът на двигателя 20XE, както номиналните, така и ремонтните размери, не са маркирани.
Колянов вал
Колянов вал от нодуларен чугун, пет лагера, с шест (четири при двигателя 20XE) противотежести. На първия противотежест на коляновия вал на двигателите "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH" е изработено зъбно колело, на което липсва един от зъбите. При двигателя 20XE върху коляновия вал е притиснат специален зъбен венец. Електромагнитен референтен и ъглов импулсен сензор, монтиран в цилиндровия блок над ръба на противотежестта, генерира сигнали за ъгловото положение и скоростта на коляновия вал в момента на отстраняване на зъба в магнитното поле на сензора. Сигналите за ъгловото положение на коляновия вал се изпращат към превключвателя на системата за запалване, а сигналите за скоростта на коляновия вал се изпращат към електронния блок за управление на системата за впръскване (двигател "18SE") или контролера (двигатели "20NE", "C20NE" ",
На двигателя "20XE" от № 14005048 са променени размерите на коляновия вал. Колянови валове със стар и нов дизайн не са взаимозаменяеми.
Овалността на повърхностите на главните и свързващите пръти, не повече от mm: 0,004.
Допустимо биене на средната главна шийка при опора върху крайните главни шийки, mm: 0,03.
Аксиална хлабина на коляновия вал, mm:
- двигатели "13N", "13S", "14NV", "16SV", "C16NZ": 0.10-0.20;
- двигатели "16S", "18E", "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH": 0,07-0,30;
- двигател "20XE": 0,05-0,152.
Допустима хлабина между втулките и основните шийки на коляновия вал, mm:
- двигатели "13N", "13S", "14NV", "16SV", "C16NZ": 0.025-0.050;
- двигатели "16S", "18E", "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": 0,015-0,040.
Размери на коляновия вал
1) В числителя са стойностите за манивела със зелена маркировка на главната врата, в знаменателя с кафява.
2) Числителят показва стойностите за манивела със зелено-синя маркировка на кореновата шийка, знаменателят с кафяво-синя маркировка.
3) В числителя са стойностите за манивела със зелено-бяла маркировка на главната шийка, в знаменателя с кафяво-бяла маркировка.
Главни лагерни черупки
Триметални вложки на радикални лагери. Подложката на втулките е изработена от стоманена лента.
Маркировка на втулките на основните лагери на двигатели "13N", "13S", "16S", "14NV", "16SV", "C16NZ" и "18E" в зависимост от размера
Маркировка на черупки на основни лагери за двигатели "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE" в зависимост от размера
Маховик
Чугуненият маховик е закрепен към фланеца на коляновия вал с шест болта.
Допустимо биене на маховика, измерено по назъбения венец, mm: 0,5.
Максималната дебелина на отстранения метал при шлайфане на повърхността на маховика под диска на съединителя, mm: 0,3.
Размерът между опорната повърхност на капака на съединителя и контактната повърхност на задвижвания диск, mm:
- двигатели "13N", "13S", "14NV", "16SV", "C16NZ": 2.0-2.2;
- двигатели "16S", "18E", "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": 2.1-2.2.
Брой зъби на зъбното колело:
- двигатели "13N", "13S", "14NV", "16SV", "C16NZ": 121;
- Двигатели 16S, 18E, 18SE, 20NE, C20NE, 20SEH, 20XE: 135.
Температура на нагряване на джантата преди натискане върху маховика, °С: 180-230.
Коментари на посетители