Скоростта на празен ход на коляновия вал се определя от въртящия се регулатор на празен ход, който го поддържа в рамките на 720-780 об / мин от командите на контролера и не подлежи на регулиране.
За да проверите съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове, свържете газ анализатор съгласно инструкциите, стартирайте двигателя на празен ход и проверете съдържанието на CO, което не трябва да надвишава 1%.
В случай на отклонение от нормата, използвайте малка отвертка, за да отстраните тапата на регулиращия винт на потенциометъра за корекция на CO, разположен отстрани на разходомера за въздух (виж фигурата) и като завъртите винта, постигнете необходимото съдържание на CO.
След настройката поставете нова капачка за регулиращия винт на потенциометъра за корекция на CO.
Проверка на отварянето на дросела
Отварянето на дроселната клапа е настроено фабрично и не може да се регулира. Проверка и настройка на датчика за положение на дросела.
Изключете конектора от сензора за положение на дросела.
Свържете омметър към клеми "2" и "18" на сензорния блок и измерете съпротивлението с омметър, което трябва да бъде 0 Ohm.
Свържете омметър към клеми "3" и "18" на сензорния блок и измерете съпротивлението, което трябва да бъде равно на безкрайност.
Ако показанията на омметъра не съвпадат с данните, разхлабете двата винта, закрепващи корпуса на сензора, и го завъртете обратно на часовниковата стрелка, докато усетите съпротивление. В това положение затегнете винтовете, закрепващи корпуса на сензора, и след това проверете работата му, като бавно отворите дросела. В същото време, когато дроселът започне да се отваря, трябва да се чуе щракване от работата на превключвателя.
Проверка на разходомера
Изключете проводника от отрицателния извод на акумулатора.
Изключете съединителя на разходомера за въздух.
Отхвърляйки амортисьора за налягане на дебитомера, проверете плавността на движението му по целия курс. Ако е необходимо, почистете добре вътрешните повърхности от катранени отлагания с подходящ разтворител.
Последователно свързване на омметър към двойките клеми "2" и "4", "4" и "3", "4" и "1" на блока на измервателния уред (вижте фигурата), проверете дали неговите показания съответстват на необходимото съпротивление стойности (вижте подраздел "Дизайн и спецификации").
Проверка на налягането на захранването с гориво
Изключете маркуча за подаване на гориво от горивопровода и свържете маркучите на манометъра към отвора на маркуча и разклонителната тръба на тръбата.
Стартирайте двигателя на празен ход.
Изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото и проверете налягането на захранването с гориво на манометъра, което трябва да бъде в диапазона 2,3-2,7 kg/cm2. Свържете вакуумен маркуч към регулатора на налягането на горивото и се уверете, че налягането на манометъра е намаляло с 0,3-0,5 kg / cm2.
Спрете двигателя и следете налягането на манометъра. Когато налягането падне, проверете работата на възвратния клапан на горивната помпа, като притиснете маркуча за подаване на гориво между горивната помпа и горивопровода. Проверете херметичността на възвратния клапан на регулатора на налягането, като притиснете маркуча за източване на гориво под регулатора. Ако възвратните клапани са наред, проверете херметичността на инжекционните дюзи, както следва.
Проверка на работата на горивната помпа
Изключете конектора на двойното реле за управление на инжекционната система и включване на горивната помпа и съединете накъсо клемите "30" и "87V" на блока през предпазителя (виж фигурата).
Изключете маркуча за подаване на гориво от разпределителната линия и спуснете края на маркуча в градуиран съд.
Включете запалването, стартирайте горивната помпа за 60 секунди и измерете количеството гориво, изляло от маркуча, което трябва да бъде равно на 1 литър.
Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност
Разкачете блока от сензора, обезвъздушете остатъчното налягане от охладителната система и развийте сензора.
Поставете сензора в резервоар с вода или охлаждаща течност. който може да се нагрява. Свържете омметър към кабелите на сензора (вижте фигурата). Включете отоплението на водата и измерете съпротивлението на сензора, което трябва да съответства на стойностите, посочени в подраздел "Конструкция и технически характеристики".
Сензорът може да бъде тестван върху превозното средство, при условие че са изпълнени посочените условия за изпитване.
Тест на сензора за температура на входящия въздух
Сензорът за температура на въздуха е вграден в масомера на въздуха и не може да се заменя отделно.
За да проверите електрическото съпротивление на сензора, свържете омметър към клеми "4" и "5" на блока на въздушния дебитомер и проверете съпротивлението на сензора, което трябва да съответства на стойностите, дадени в подраздела "Дизайн и технически характеристики".
Проверка на въртящия се контрол на скоростта на празен ход
Изключете блока от ротационния регулатор на празен ход, свържете омметър към клемите на регулатора и проверете съпротивлението, което при температура 20°C трябва да бъде около 8 ома.
Тест на сензора за концентрация на кислород
В случай на неизправност на сензора за концентрация на кислород, монтиран на превозни средства с преобразувател на отработените газове, индикаторната лампа за неизправност на цифровата система за управление на двигателя светва на арматурното табло.
При датчик за концентрация на кислород той трябва да се извади от изпускателния колектор само след като двигателят е загрял до нормална работна температура.
Проверка на херметичността и разпръскващия конус на дюзите за впръскване на гориво
Блясък от горивния тръбопровод на двигателя с инжектори и регулатор на налягането на горивото.
Разкачете блоковете от инжекторите, без да изключвате горивопроводите от тях.
Подкрепете горивопровода с инжекционни дюзи и регулатор на налягането и с маркучи за подаване и източване на гориво, свързани към него над подходящ контейнер.
Изключете конектора на релето за управление на системата за впръскване и включване на горивната помпа, задействайте горивната помпа чрез късо съединение на клемите "30" (червен проводник) и "87V" (червено-черен проводник) на блока през 10 A предпазител и проверете за изтичане на гориво през дюзата, което не трябва да е повече от 1 капка на минута. Сменете спуканите инжектори.
Проверете изправността на конуса за пръскане на гориво на инжектора, който трябва да съответства на този, показан на фигурата, като свържете 12 V DC източник последователно към всеки инжектор.
Проверете съпротивлението на намотката на инжектора, като свържете последователно омметър към техните клеми, чиито показания трябва да бъдат в диапазона 15-17 ома.
Коментари на посетители