Разпределител на запалването
Разпределителят на запалването е монтиран в края на разпределителния вал и съответно се задвижва от него. Той изпълнява само функцията за разпределяне на ток с високо напрежение към запалителните свещи. Разпределителят може да се монтира само в една позиция и не изисква корекции при работа.
Запалителна бобина
Подобно на конвенционалната запалителна бобина, запалителната бобина Motronic ML4.1 преобразува ниското напрежение на първичната верига във високо напрежение на вторичната верига, което е необходимо за прекъсване на искровата междина между електродите на запалителната свещ и запалване на работната смес.
Контрол на оборотите на празен ход
Регулаторът на оборотите на празен ход се намира в байпасния въздушен канал, направен успоредно на дроселната клапа, на мястото на клапана за допълнително подаване на въздух. Това е задвижващ механизъм с постоянен магнит. На вала на котвата е монтиран амортисьор, който се върти. преодоляване на силата на пружината
Когато дроселната клапа е затворена, въздушният канал 8 се блокира до известна степен от амортисьора на регулатора, което осигурява необходимата скорост на празен ход на коляновия вал на двигателя.
Регулаторът на празен ход се управлява от командите на блоковете за управление на контролера, които определят степента на отваряне на въртящия се амортисьор в зависимост от постъпващата информация (виж диаграмата). В същото време контролерът променя съответно момента на запалване. Когато климатикът е включен на празен ход, контролерът получава сигнал от превключвателя на климатика и по команда скоростта на празен ход се увеличава до 1000 об./мин. Това повишава ефективността на климатика и осигурява непрекъсната работа на двигателя на празен ход.
При стартиране на студен двигател и по време на загряване регулаторът на оборотите на празен ход действа като допълнителен вентил за подаване на въздух, като гарантира, че режимът на празен ход се поддържа в определените граници, независимо от натоварването на двигателя.
Сензор за обороти и положение на коляновия вал
Сензорът за скорост и положение на коляновия вал е монтиран на блока на двигателя срещу зъбчатия венец, направен върху първата противотежест на коляновия вал на двигателя. Той генерира импулс на напрежение, когато назъбен венец преминава през неговото магнитно поле.
Когато зъбците на джантата минават пред магнитния сензор, въздушната междина между джантата и сензора се променя. Променящият се поток на изтичане индуцира синусоидално променливо напрежение в намотката на сензора, чиято амплитуда зависи от периферната скорост на зъбния венец, въздушната междина между зъба на джантата и сензора, формата на зъбите, магнитните характеристики на сензор и монтажната скоба.
В зависимост от скоростта на коляновия вал на двигателя, контролерът получава импулси на напрежение от 0,5-100 V от сензора, които се преобразуват от входния етап на контролера всеки път, когато веригата за броене е настроена на нула, в правоъгълни импулси на напрежение с необходимата постоянна амплитуда за работата на следващите вериги на контролера.
Ъгловата междина между зъбите на джантата е 6 . На джантата липсва един зъб. Когато беззъба част от джантата премине пред сензора, който служи като маркер, контролерът получава импулс за първоначалното положение на коляновия вал.
Ако двигателят не стартира или стартира трудно, причината за това може да е неизправност на този сензор.
Контролер
Контролерът обработва информацията, получена от сензорите и управлява програмите за запалване и впръскване на гориво според собствена програма.
Контролерът включва аналогово-цифров преобразувател, който преобразува аналоговите сигнали от сензорите в цифров вид, микропроцесор, входни вериги и изходни вериги със стъпала за усилване на мощността.
Всеки модел двигател отговаря на определен тип контролер. Следователно, когато инсталирате нов контролер, трябва да се уверите, че неговата маркировка е идентична с неуспешното устройство.
Коментари на посетители