Регулиране на празен ход на двигателя
Оборотите на празен ход на коляновия вал на двигателя се регулират от винт 2 (виж снимката) за управление на въздуха на празен ход.
За да регулирате съдържанието на CO, отстранете щепсела на регулиращия винт 3 на потенциометъра за корекция на CO, използвайте винта, за да зададете необходимото съдържание на CO и след това поставете щепсела обратно на място.
Проверете сензора за положение на дросела
Уверете се, че запалването е изключено. Изключете конектора на компютъра (вижте илюстрацията).
Свържете омметър към клеми "15" и "5" на конектора на ECU, включете запалването и измерете съпротивлението, което трябва да е нула.
Отворете дросела и измерете съпротивлението, което трябва да е равно на безкрайност.
Свържете омметър към клеми "14" и "5" на конектора на ECU и измерете съпротивлението, което трябва да бъде равно на безкрайност. Когато дроселът е отворен поне 60% от пътя, съпротивлението трябва да падне до нула.
Ако показанията на омметъра се различават от нормата, изключете съединителя на дроселната клапа (вижте фигурата) и повторете горния тест за съпротивление, като свържете омметъра към клеми "18" и "2" и "18" и "3" на сензорен блок, съответно.
Ако стойностите на съпротивлението все още са извън спецификацията, сменете сензора за положение на дросела. Ако след инсталирането на нов сензор показанията на омметъра се нормализират. проверете проводниците и техните връзки и отстранете откритите неизправности.
Регулиране на сензора за положение на дросела
Разхлабете двата винта, закрепващи сензора, завъртете сензора надясно, след това бавно наляво, докато се чуе щракване на микропревключвателя. В това положение затегнете фиксиращите винтове на сензора.
Проверка на разходомера
Изключете кабела от отрицателния полюс на батерията и извадете компютъра от разходомера за въздух.
Чрез натискане на диска за налягане на разходомера за въздух проверете плавността на движението му от едно крайно положение в друго. Ако е необходимо, отстранете смолистите отлагания с всеки разтворител, подходящ за тази цел.
Свържете омметър на свой ред към двойките клеми на измервателния блок (вижте фигурата) "2" и "4", "4" и "3", "4" и "1" и сравнете показанията на устройството с необходимите стойности, посочени в подраздел "Дизайн и спецификации".
Проверка на налягането на захранването с гориво
Изключете маркуча за подаване на гориво от горивопровода и прикрепете манометър към отворите в маркуча и горивопровода.
Стартирайте двигателя на празен ход и измерете налягането на подаването на гориво на манометъра, което трябва да бъде 2,0 kg/cm2. Изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото и проверете дали налягането на горивото се е увеличило с приблизително 0,5 kg/cm2.
Спрете двигателя и наблюдавайте налягането на горивото на манометъра. Ако налягането спадне, захванете маркуча от горивната помпа към горивопровода, за да проверите дали възвратният клапан на горивната помпа работи. Захванете маркуча за източване на гориво в резервоара под регулатора на налягането, за да проверите херметичността на възвратния клапан. След това проверете за изтичане на гориво през инжекторите, както е посочено в подраздела LE-Jetronic система за впръскване на гориво.
Проверка на регулатора на налягането на горивото
Стартирайте двигателя и проверете налягането на захранването с гориво. Изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането, прикрепете вакуумна помпа към регулатора и създайте вакуум от 0,5 kg/cm2. В този случай налягането на горивото трябва да намалее с 0,5 kg/cm2.
Проверка на спомагателния въздушен клапан
Студен двигател
Когато двигателят работи на празен ход, притиснете маркуча, свързващ спомагателния въздушен клапан към всмукателния колектор. В този случай оборотите на двигателя трябва да намалеят.
На горещ двигател
Уверете се, че амортисьорът на спомагателния въздушен амортисьор е напълно затворен. Стиснете маркуча, свързващ спомагателния вентил за подаване на въздух към всмукателния колектор. В този случай скоростта на двигателя трябва да намалее с не повече от 50 об / мин.
Визуална проверка
Разкачете двата маркуча за въздух от вентила и проверете визуално позицията на амортисьора през отворите на вентила (вижте фигурата). При студен двигател капакът на клапана трябва да е отворен.
Свържете въздушните маркучи към вентила
Изключете въздушните маркучи от вентила и визуално проверете позицията на клапата на вентила, която трябва да бъде затворена.
Тест за устойчивост
Изключете съединителя на клапана, свържете омметър към клемите на блока на клапана (вижте фигурата) и измерете съпротивлението, което трябва да бъде 40 ома при температура 20°C.
Проверка на пръскащия конус и херметичността на дюзите
Отстранете горивопровода, инжекторите и регулатора на налягането на горивото от двигателя. Разкачете накладките от инжекторите.
Инсталирайте инжекторите на горивопровода, прикрепете регулатора на налягането на горивото, маркучите за подаване на гориво и дренаж и поставете инжекторите за впръскване върху подходящ контейнер.
Отстранете релето за захранване на системата за впръскване и включване на горивната помпа и свържете клема "30" на релейния блок (червен проводник) към клема "87b" (червено-черен проводник) на съединителя на кабелния сноп чрез 10 A предпазител (виж фигурата), като по този начин горивната помпа се активира.
Проверете за изтичане на капки гориво през инжекторите, което не трябва да надвишава една капка в минута, и сменете изтичащите инжектори.
Свързвайки последователно всеки инжектор към източник на 12 V DC, проверете формата на конуса за пръскане (вижте фигурата в подраздел "LE-Jetronic система за впръскване на гориво").
Проверка на съпротивлението на намотката на инжектора
Алтернативно свързвайки омметър към клемите на всеки инжектор (вижте фигурата), проверете съпротивлението, което трябва да бъде в рамките на 15-17 ома.
Проверка на веригата за управление на момента на запалване на електронния блок за управление
Уверете се, че запалването е изключено. Изключете конектора на компютъра и свържете волтметър към клеми "5" и "1" на компютърния блок (вижте фигурата).
Завъртете коляновия вал на двигателя със стартер, проверете за колебания в напрежението. Ако няма колебания в напрежението, проверете веригата между клема "1" (-) на запалителната бобина и клема "1" на блока на компютъра за отворени проводници и късо съединение.
Проверка на захранващото напрежение на електронния блок за управление
Изключете конектора на ECU и включете запалването.
Свържете волтметър към клеми "2" и "4", "5" на блока на ECU. Ако волтметърът показва напрежение, различно от напрежението на батерията, извършете следните проверки:
- проверете напрежението на акумулатора на щифт 30 на захранващото реле за впръскване на гориво за активиране на горивната помпа. Ако волтметърът показва ниско напрежение или липса на напрежение. отново проверете целостта на веригата между клема "1" (-) на запалителната бобина и клема "1" на компютърния блок, както и ключа за запалване;
- проверка за наличие на напрежение на акумулатора на изход "86" на релето;
- проверете връзката на релето за "земя", като свържете омметър към изхода "85" на релето и към "маса". Ако заземяването е добро, тогава омметърът ще покаже R=0.
Коментари на посетители