Горивна помпа, ротационна. Ротор 1 (виж фигурата) на помпата е ексцентрично монтиран на вала на двигател с постоянен магнит. В камерите, разположени около обиколката на ротора, има метални ролки 2, които под действието на центробежна сила се притискат към повърхността на корпуса на помпата, осигурявайки надеждно уплътнение. Горивото, засмукано в пролуките между ролките и корпуса на помпата, се подава към изпускателната тръба 3. При спрян двигател възвратният клапан 4 затваря канала за подаване на гориво. Веднага щом налягането на горивото надвиши 4 kg/cm3, топката на предпазния клапан 5 затваря канала за подаване на гориво от входящата камера 6.
За да поддържа необходимото налягане на горивото в системата, горивната помпа доставя количество гориво, което надвишава разхода на гориво на двигателя. Например, в режим на пълно натоварване, 70% от изпомпваното от помпата гориво се източва в резервоара след преминаване през регулатора на налягането.
Горивната помпа се включва от реле, което работи при определени обороти на двигателя, когато стартерът е включен. Ако двигателят е спрян с включено запалване, захранващата верига на двигателя на помпата незабавно се прекъсва.
Ако двигателят не стартира или стартира трудно, работи неравномерно, спира независимо от режима на работа и също така не развива пълна мощност, тогава причината може да е неизправност на горивната помпа.
Горивният филтър е монтиран на захранващия тръбопровод след горивната помпа. Филтърен елемент от пореста хартия с капацитет на задържане от 8-10 микрона и филтрираща повърхност от около 3000 cm3 е поставен в корпуса на филтъра. Мрежест метален филтър "a" (виж фигурата) улавя частици от филтърния елемент. Следователно филтърът трябва да се монтира стриктно според стрелката "6", показваща посоката на потока на горивото.
На горивопровода са направени гнезда за инжекционни дюзи, а в края му е монтиран регулатор на налягането. Горивната линия действа като акумулатор и осигурява подаване на гориво под същото налягане към инжекторите.
Мембранният регулатор на налягането поддържа постоянно налягане на впръскване, независимо от вакуума във всмукателния колектор. Състои се от метален корпус 1 (виж фигурата), диафрагма 2, пружина 3, вакуумна всмукателна тръба 4 от входящата тръба, тръба за подаване на гориво 5, дренажна тръба 6 и клапан 7.
Ако налягането на горивото в камера "а" стане по-голямо от силата на пружината 3. клапан 7 се отваря и излишното гориво се източва в резервоара. Камера "b" е свързана с маркуч към входния тръбопровод, в зависимост от вакуума, в който пружината 3 действа върху клапана 7 по такъв начин, че разликата в налягането между камера "а" и входния тръбопровод е винаги постоянна. В резултат на това, независимо от натоварването на двигателя, диференциалното налягане, подавано към инжекторите, остава непроменено.
Количеството впръскано гориво зависи само от продължителността на отваряне на инжекторите. определя се от електронния блок за управление въз основа на информация, получена от сензорите. Съставът на горивната смес, впръсквана в цилиндрите, е еднакъв, тъй като дюзите са свързани паралелно и се отварят и затварят едновременно. Инжекторите впръскват гориво два пъти за всеки оборот на коляновия вал, т.е. в същото време се впръсква само половината от количеството гориво, необходимо за работния ход.
Трудно стартиране, невъзможност за стартиране на двигателя, както и нестабилната му работа на празен ход показват възможна неизправност на инжекторите.
Дебитомерът за въздух се състои от следните основни части: корпус, амортисьор за налягане 1 (виж фигурата), компенсационен амортисьор 2, амортисьор 3, потенциометър 4, сензор за температура на входящия въздух 5, байпасен канал 6 и регулиращ винт 7 на качеството (състав) на смес.
Действието на измервателния уред се основава на така нареченото средно съпротивление. Той измерва силата, действаща върху амортисьор 1, който въздушният поток, влизащ в двигателя, кара да се завърти под определен ъгъл, преодолявайки силата на спиралната пружина. Моментът на усукване на пружината е избран така, че амортисьорът да създава лека загуба на налягане. За да се предотврати люлеенето на амортисьора за налягане под въздействието на колебания в газовия поток, възникващ във входящия тръбопровод, има пневматичен амортисьор 3, в който е разположен компенсационен амортисьор 2, имащ същата работна повърхност като амортисьора за налягане. Обемът на амортисьора, както и разстоянието между компенсационния амортисьор и корпуса, са избрани така, че амортисьорът за налягане да може да проследява бързите промени във въздушния поток по време на ускорение.
Потенциометър, свързан към оста на клапата за налягане, преобразува механичното изместване на клапата за налягане в промяна на електрическото напрежение, което се предава на електронния блок за управление за точно дозиране на горивото. Вътрешната геометрия на измервателния уред осигурява логаритмична корелация между въздушния поток и ъгловото положение на амортисьора за налягане. Това ви позволява точно да изчислите оптималния състав на горимата смес за работа на двигателя без натоварване.
Потенциометърът е монтиран в запечатан корпус, от който влагата е напълно отстранена. Състои се от керамична основа с брой контакти 1 (виж фигурата) и няколко резистора, чиито стойности на съпротивление се коригират с лазер. Съпротивлението на резисторите е постоянно и не зависи от внезапни температурни колебания в двигателното отделение. Плъзгачът 2 е свързан към затвора за налягане и осигурява електрическа връзка с контактите. За да се елиминира влиянието на напрежението на батерията върху сигнала, генериран от потенциометъра, електронният блок за управление взема предвид разликата между това напрежение и изходното напрежение на разходомера за въздух.
Успоредно с електрическата верига на измервателния уред е свързан сензор за температура на входящия въздух. Това е резистор с отрицателен температурен коефициент, т.е. устойчивостта му намалява с повишаване на температурата. Сигналите, идващи от сензора, променят изходния сигнал на измервателния уред в зависимост от температурата на входящия въздух. Ако двигателят не стартира или стартира трудно, спира след стартиране, ако разходът на гориво е твърде висок и съдържанието на въглероден окис в отработените газове не е нормално, тогава причината може да е дефектен сензор за входящия въздух.
Байпасният канал под клапата за налягане се използва за преминаване на въздух на празен ход. Качеството (съставът) на сместа се регулира чрез промяна на площта на потока на байпасния канал с регулиращия винт 7.
Неправилно работещ разходомер може да причини следните проблеми с двигателя:
- двигателят не стартира или стартира трудно;
- двигателят стартира и спира;
- нестабилен празен ход на двигателя;
- двигателят няма достатъчна реакция на газта;
- увеличен разход на гориво;
- двигателят спира във всички режими;
- съдържанието на въглероден окис в отработените газове не отговаря на нормата;
- Двигателят не развива пълна мощност.
Тялото на дроселната клапа се състои от самото тяло 1 (вижте фигурата), дроселна клапа 2, байпасен канал на празен ход 3 и винт за регулиране на въздуха на празен ход 4. Количеството въздух, влизащ в двигателя. се определя от отварянето на дроселната клапа 2, която е механично свързана с педала на газта. На празен ход, при затворена дроселна клапа, въздухът, необходим за образуването на горима смес, навлиза във всмукателния канал на двигателя през пролуките между ръбовете на дроселната клапа и байпасния канал 3. Количеството въздух, преминаващо през байпасния канал 3, и, следователно скоростта на двигателя при празен ход се регулира от винт 4.
Сензорът, монтиран на вала на дроселовата клапа, има два превключващи контакта за двете крайни положения на дроселовата клапа. На централния контакт 3 (виж фигурата) на сензора е фиксиран подвижен контакт 2, който в съответствие с положението на дроселната клапа затваря и отваря контакт 4 на празен ход или контакт 1 на пълно натоварване. Когато дроселът е затворен (на празен ход) или напълно отворен (пълно натоварване), съответните сигнали се изпращат към управляващия блок, който на тяхна основа спира да генерира импулси за управление на инжектора или издава команди за обогатяване на сместа.
Допълнителният вентил за подаване на въздух се използва за увеличаване на оборотите на двигателя по време на загряване на двигателя. Монтира се във въздуховода, направен успоредно на дроселовата клапа, през която преминава въздушният поток, отчитан от разходомера. При стартиране на студен двигател допълнителният канал за подаване на въздух се отваря от въртяща се клапа на клапана, която се движи при нагряване на биметалната пружина. Докато се затопля, допълнителният канал за подаване на въздух постепенно се затваря. Ако двигателят не стартира или стартира трудно, спира след стартиране и ако оборотите не се увеличават при загряване на двигателя, тогава този клапан може да е причината.
По време на загряване на двигателя управляващият блок осигурява обогатяване на горимата смес въз основа на електрически сигнал от сензора за температура на охлаждащата течност, монтиран в главата на цилиндъра. Сензорът е NTC резистор, т.е. съпротивлението му намалява с повишаване на температурата (вижте графиката). Ако двигателят не стартира или стартира трудно, спира след стартиране, както и при повишен разход на гориво и необичайно съдържание на CO в отработените газове, е необходимо да проверите изправността на сензора за температура на охлаждащата течност.
Електронният блок за управление обработва информацията за режима на работа на двигателя (обем и температура на входящия въздух, скорост на коляновия вал, температура и натоварване на охлаждащата течност) и я преобразува в електронен импулс, който определя момента и продължителността на впръскване. В този случай продължителността на управляващите импулси зависи преди всичко от количеството входящ въздух и оборотите на двигателя.
При студен старт на двигателя и последващото му загряване е необходимо значително обогатяване на работната смес. За тази цел блокът за управление издава команди за увеличаване на продължителността на впръскване на гориво от инжекторите след обработка на електрически сигнали от сензорите за температура на охлаждащата течност и температура на входящия въздух.
Когато дроселната клапа е затворена, коляновият вал на двигателя се върти с по-висока честота, блокът за управление спира впръскването на гориво. Това се дължи на съображения за икономия на гориво и намаляване на токсичността на отработените газове. Генерирането на импулси за управление на инжектора спира, когато контактът на празен ход на сензора за положение на дросела е затворен (т.е. при освободен педал на газта), ако скоростта на коляновия вал надвиши зададената стойност. Когато режимът на двигателя намалее до стойността, въведена в паметта на блока за управление, блокът отново започва да издава управляващи импулси към инжекторите, чиято продължителност ще се определя от температурата на охлаждащата течност. За да се предотврати внезапна промяна на въртящия момент на двигателя, когато впръскването се възобнови, инжекторите впръскват гориво на два етапа:
Коментари на посетители