Система за коригиране на сместа на празен ход
Системата за коригиране на сместа на празен ход поддържа съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове непроменено, независимо от количеството допълнителна емулсия гориво-въздух.
Сместа на празен ход преминава през струята за коригиране на сместа на празен ход 6 (вижте фигурата) и електромагнитния спирателен вентил 7 и навлиза в коригиращия канал 8. където получава допълнителен въздух през струята 9. Така получената емулсия се дозира от количеството на сместа регулиращ винт 11 и влиза в канала за подаване на регулираната смес 10.
Регулиращият винт 11 ви позволява да регулирате количеството смес на празен ход, т.е. определят оборотите на празен ход на коляновия вал на двигателя.
Вентил за горещ празен въздух
Въздушният клапан за горещ двигател на празен ход е монтиран в канала, свързващ горната част на поплавъчната камера с първата камера. Вентилът се отваря и затваря под действието на биметална пружина. Когато двигателят е много горещ, клапанът се отваря и във всмукателния колектор влиза допълнителен въздух.
Това ви позволява да компенсирате на празен ход за свръхобогатената горима смес, причинена от налягането на парите, генерирано по време на изпаряването на горещо гориво в камерата на поплавъка.
При нормална работна температура на двигателя клапанът винаги е затворен. Следователно, преди да започнете да регулирате оборотите на празен ход на двигателя, е необходимо да се уверите, че въздушният клапан за празен ход на горещ двигател е затворен.
Основна дозираща система на 1-ва камера
Когато дроселната клапа на 1-ва камера е отворена, вакуумът във всмукателния колектор е доста голям и. преодолявайки съпротивлението на пружина 3 (виж фигурата), тя се движи надолу по буталото 1 заедно с регулиращата игла 2.
Количеството гориво, идващо от отвора на основната горивна струя, се измерва от регулиращата игла 2. От изхода на струята горивото навлиза в основния горивен канал 5 и се смесва с въздуха, напускащ основната въздушна струя 6 на 1-ви камера и канала за потока 7. През тръбата 8 гориво-въздушната емулсия навлиза в дифузора на карбуратора.
Когато дроселната клапа на 1-ва камера е напълно отворена, вакуумът във входящия тръбопровод пада и пружината 3 издърпва буталото 1 нагоре, премахвайки регулиращата игла 2 от главната горивна струя 4 на 1-ва камера. В резултат на това количеството гориво, което влиза през струята, се увеличава.
Допълнително количество гориво постъпва в основния горивен канал на 1-ва камера през отвор, чиито размери се определят от положението на винта 9, който е регулиран фабрично. Винтът е затворен с метална тапа и няма достъп до него.
Основна дозираща система на 2-ра камера
Дроселните клапи на 1-ва и 2-ра камера са механично свързани помежду си. Дроселът на 2-ра камера започва да се отваря, когато дроселът на 1-ва камера вече е отворен на ⅔ ход (когато биметалната пружина на устройството за автоматично стартиране е отпусната), т.е. при внезапно ускорение и работа на двигателя с висока скорост.
Когато дроселната клапа на 2-ра камера започне да се отваря, вакуумът във всмукателния тръбопровод има тенденция да отвори обогатителния клапан 1 (вижте фигурата), който остава в затворено положение под действието на пружината 2. При определен вакуум, вентилът за обогатяване започва да се отваря, премествайки регулиращата игла 3 на дюзата на клапана 4 . Горивото, идващо от кладенец 5, се засмуква през струята. Позицията на регулиращия винт на дозиращата игла на струята е настроена фабрично и не трябва да се променя по време на работа.
В момента на отваряне на вентила за обогатяване се задейства амортизиращо устройство, състоящо се от пневматичен задвижващ механизъм, прът и лост и действащо независимо от пусковото устройство.
Докато дроселната клапа на 2-ра камера е затворена, диафрагмата на пневматичното задвижване е под действието на вакуум и през пръта 1 (виж фигурата) поддържа обогатителния клапан в затворено положение. Когато дроселната клапа на 2-ра камера се отвори, налягането в пневматичния задвижващ механизъм пада и мембранната пружина плавно премества пръта 1, освобождавайки лоста 2 на обогатителния клапан, който се отваря.
Компенсационна система за състава на сместа от 2-ра камера
Карбураторът има компенсационна система, която осигурява преход в работата му, докато се включи основната дозираща система на 2-ра камера. По този начин не се допуска прекомерно обедняване на горимата смес, когато дроселната клапа на 2-ра камера е отворена. Системата за компенсиране на състава на сместа работи, докато дроселната клапа на 2-ра камера остава отворена.
Горивото от камерата на поплавъка се поема през калибриран отвор в чашата за обогатяване 1 (виж фигурата), откъдето, след като дроселната клапа на 2-ра камера започне да се отваря, преминава през струята 2, вградена в тялото на карбуратора и редуциращата тръба 3 и влиза в пространството пред обогатителния клапан на 2-ра камера.
Иконостат
При пълно натоварване на двигателя при обороти, близки до максималните, еконостатът се включва. Осигурява допълнително количество гориво към дифузора на 1-ва камера.
Под действието на вакуума, подаден към редуциращата тръба 1 (виж фигурата), горивото се извежда от камерата на поплавъка през струята 2, на изхода от която се смесва с въздуха, влизащ през въздушната струя 3. Освен това, струята 3 е предназначена да контролира количеството въздушно-горивна емулсия по време на работа на иконостата.
Ускорителна помпа
Ускорителната помпа регулира количеството горима смес при рязко отваряне на дроселната клапа на 1-ва камера.
Лост 1 (виж фигурата) на задвижването на ускорителната помпа е свързан с прът към дроселната клапа на 1-ва камера. Когато амортисьорът е отворен, лостът 1 натиска буталото 2 на помпата, което води до равномерно впръскване на гориво през сферичния кран 3 под действието на пружината 4.
След това възвратната пружина 5 премества буталото в първоначалното му положение и горивото отново навлиза в кухината на помпата от поплавъчната камера през смукателния клапан 6.
Коментари на посетители