Автоматично стартиране
При стартиране на студен двигател, натискането на педала на газта активира автоматичния стартер. Първоначално въздушната клапа е напълно затворена. След включване на запалването нагревателната верига на биметалната пружина, разположена в тялото на автоматичното устройство, се затваря и пружината започва да се нагрява.
При стартиране на двигателя под въздушната клапа се създава значителен вакуум. Оста на въздушната клапа е изместена, следователно след стартиране на двигателя, под действието на вакуум, въздушната клапа се отваря леко с определена стойност, в зависимост от противодействащата сила на биметалната пружина.
Веднага след стартиране на двигателя, за да се предотврати прекомерното обогатяване на горивната смес поради спад на налягането в поплавъчната камера, въздушната клапа се отваря леко с известно количество от пневматичния задвижващ прът. Това поставя двигателя в режим на бърз празен ход и регулиращият винт за бърз празен ход е монтиран отгоре на профилираната гърбица за управление на дросела.
Когато двигателят се загрее, оборотите на коляновия вал намаляват при преместване на дроселната клапа на 1-ва камера. При кратко натискане на педала на газта регулиращият винт за бърз празен ход, който е механично свързан с дроселната клапа, освобождава профилирана гърбица, която се движи под действието на биметална пружина. След отпускане на педала на газта винтът за регулиране на бързия празен ход се монтира върху междинната част на профилната гърбица, в резултат на което дроселната клапа се покрива и оборотите на двигателя се намаляват.
Тъй като температурата на нагревателния елемент на биметалната пружина и охлаждащата течност върху напрежението на небиметалната пружина се увеличава, въздушният клапан постепенно се отваря. Когато охлаждащата течност се загрее до температура над 65°C, захранващата верига на нагревателя на електрическата смес и устройството за автоматично стартиране се отваря от термичен прекъсвач, разположен във входящия тръбопровод. В същото време въздушният амортисьор е напълно отворен, винтът за регулиране на бързия празен ход вече не лежи върху профилираната гърбица за управление на дроселната клапа и дроселната клапа на 1-ва камера заема позиция "съответстваща на нормалния режим на празен ход.
Система за празен ход
Когато двигателят работи на празен ход, дроселовата клапа на 1-ва камера се държи в леко отворено положение.Горивото от поплавъчната камера влиза през главната горивна струя на 1-ва камера в кладенеца на емулсионните тръби и се подава към горивната струя на празен ход. На изхода на дюзата горивото се смесва с въздуха, преминаващ през празната въздушна струя. Предварително подготвената гориво-въздушна смес преминава през канал с електромагнитен спирателен вентил и допълнително се смесва с въздух, идващ от канала на преходната система. Окончателно приготвената емулсия излиза под дроселната клапа през отвор, регулиран от винта за качество (състав) на сместа. Блокът за електрическо отопление на карбуратора изключва заледяването му при неблагоприятни метеорологични условия.
Преходна система на 1-ва камера
Когато натиснете педала на газта, ръбът на дроселната клапа образува пролука във формата на полумесец в зоната на пролуката на преходната система, разположена над изхода на системата за празен ход. Под действието на разреждането допълнително количество гориво-въздушна емулсия навлиза в първата камера през слота на преходната система. което осигурява нормалната работа на карбуратора по време на прехода от празен ход към режим на натоварване.
Ускорителна помпа
Веднага след като дроселната клапа на 1-ва камера се отдалечи от положението на празен ход, пружината издърпва мембраната на ускорителната помпа назад, което води до запълване на кухината на помпата с гориво. Когато дроселната клапа е отворена, профилираната гърбица действа върху задвижващия лост на помпата, който компресира мембраната на помпата. Входящият клапан се затваря и диафрагмата през сферичния кран и пулверизатора изпомпва гориво в основната смесителна камера, обогатявайки горимата смес.
Производителността на ускорителната помпа се регулира чрез промяна на позицията на профилираната гърбица на задвижването на помпата.
Работа на основната дозираща система на 1-ва камера при частично натоварване
При по-нататъшно отваряне на дроселовата клапа на 1-ва камера, под действието на вакуум, се включва основната дозираща система на 1-ва камера. От камерата на поплавъка, под действието на вакуума, горивото през основната горивна струя 1 и камерата навлиза в кладенеца на емулсионната тръба, където се смесва с въздух, напускащ отвора на основната въздушна струя. Получената емулсия се впръсква от въздушна струя, преминаваща през малък и голям дифузьор. В същото време допълнително количество от работната смес навлиза в зоната за образуване на сместа през слота на преходната система на 1-ва камера и изхода на отвора на празната система.
Икономайзер за режими на мощност
Основната дозираща система на 1-ва камера включва економайзер за режими на мощност, който работи при определен вакуум зад дроселовата клапа на 1-ва камера. Горивото се взема от камерата на поплавъка през мембранен клапан. Докато диафрагмата се държи от вакуум във всмукателния колектор, клапанът е затворен. При определено отваряне на дроселовата клапа, вакуумът пада и под действието на пружина се отваря диафрагмата на клапата. Допълнително количество гориво постъпва през каналите в емулсионната тръба на главната дозираща система на 1-ва камера. В същото време подаването на допълнителна емулсия през слота на преходната система и изхода на системата за празен ход постепенно се спира.
Преходна система за втора камера
Дроселът на 2-ра камера остава заключен, докато дроселът на 1-ва камера се отвори до определен ъгъл. В същото време, под действието на разреждане, прътът на пневматичния задвижващ механизъм на дроселната клапа на 2-ра камера се движи, осигурявайки нейното отваряне. Преходната система работи, докато се включи основната дозираща система на 2-ра камера.
Основна дозираща система на 2-ра камера и еконостат
С намаляването на вакуума в зоната на малкия дифузьор се увеличава количеството гориво-въздушна емулсия, образувана в основната дозираща система на 2-ра камера. При пълно натоварване при обороти близки до максималните, при широко отворени дроселни клапи, еконостатът се включва. Горивото от камерата на поплавъка през струята на еконостата навлиза в горивната тръба и се засмуква през инжекционната тръба във вторичната смесителна камера. обогатяване на работната смес.
Коментари на посетители