Автоматичният пускател има електрическо отопление под формата на два нагревателни елемента, единият от които служи за предварително нагряване, а другият се включва само след като капакът на пусковото устройство се нагрее до определена температура. Стойността на леко отворената въздушна клапа при стартиране и загряване на двигателя се определя от пневматичното задвижване.
При студен двигател, когато натиснете педала на газта, въздушният амортисьор се затваря и оста му се държи от биметална пружина на стартовото устройство.
Дроселната клапа на 1-ва камера е отворена, тъй като винтът, чрез който се регулира нейният отворен отвор, лежи върху горния профил на сектора на празен ход (в същото време специален прът предотвратява отварянето на дроселовата клапа на 2-ра камера).
Вакуумът от всмукателния колектор достига пространството под въздушната клапа при стартиране на двигателя. Под вакуум горивото се поема през допълнителен малък дифузьор на тройния карбуратор. В същото време въздушната клапа леко се отваря. отваряне на достъпа на въздух, необходим за образуването на горима смес.
Докато двигателят работи на бързи обороти на празен ход, за да се предотврати прекомерното обогатяване на горимата смес, устройството за автоматично стартиране е свързано към пневматичния задвижващ механизъм на въздушната клапа. който работи при висок вакуум в пространството под въздушната клапа. Пневматичният задвижващ прът постепенно отваря частично въздушната клапа.
След включване на запалването биметалната пружина се нагрява и декомпресира, осигурявайки постепенно отваряне на въздушната клапа. Когато двигателят се загрее, дроселната клапа се отваря до максимум, като напълно отваря въздуха в карбуратора.
Вакуумът спада и диафрагмата на пневматичния актуатор на въздушната клапа се освобождава и под действието на пружината си прътът на пневматичния актуатор се връща в първоначалното си положение.
Коментари на посетители