Поставете коляновия вал в основните лагери.
Проверете хлабината между втулките и шийките на коляновия вал с помощта на калибриран пластмасов проводник.
Почистете добре работните повърхности на вложките и съответната шийка и поставете върху повърхността им парче пластмасова тел.
В зависимост от вида на шейната, която ще се проверява, монтирайте мотовилка с капачка или капачка на основния лагер върху шийката и затегнете закрепващите гайки или болтове, както е посочено в подраздел "Дизайн и спецификации".
Отстранете капачката и използвайте скалата, отпечатана върху опаковката, за да определите размера на празнината чрез сплескване на жицата (вижте стойностите в подраздел "Дизайн и технически данни").
Ако празнината е по-малка от ограничението, тогава тези облицовки могат да се използват отново. Ако празнината е по-голяма от ограничението, облицовките на тези гърловини трябва да се сменят с нови. Ако шийките на коляновия вал са износени и шлифовани до прекомерен размер, трябва да се монтират втулки с подходящ прекомерен размер.
Определете аксиалното движение на коляновия вал, което е ограничено от втулки с упорни втулки на средната опора. Проверете аксиалната хлабина между упорните втулки на лагерните черупки и упорните повърхности на коляновия вал, както следва:
- монтирайте индикатора върху магнитна стойка на върха на коляновия вал и поставете края на отвертката, както е показано на снимката;
- преместете вала с отвертка и проверете аксиалната хлабина на индикатора (вижте стойностите в подраздел "Дизайн и технически данни").
Ако хлабината е по-голяма от допустимата, шлайфайте хребетите на коляновия механизъм и главните шийки до големината и монтирайте втулките с упорни втулки и останалите черупки на основните лагери с подходящия размер.
Монтирайте втулките в леглото на блока и в капачките на основните лагери на коляновия вал, като предварително смажете вътрешните повърхности на втулките с двигателно масло. Смажете опорните повърхности на капачката на задния основен лагер с уплътнител и поставете капка уплътнител с диаметър около 6 mm в жлебовете на капачката (показано със стрелката на снимката). Затегнете болтовете на капачката на основния лагер, както е указано в Дизайн и спецификации.
Подравнете капачката на предния основен лагер, преди да затегнете болтовете.
След като се уверите, че коляновият вал се върти свободно и че няма задръствания, монтирайте маховика и затегнете болтовете на неговото закрепване до определения момент, като предварително ги смажете с фиксиращо съединение.
С помощта на дорник натиснете буталния щифт от мотовилката без нагряване. Буталния щифт не може да се използва повторно.
Изберете буталата според групата размери на цилиндрите и спазвайте монтажните хлабини (вижте подраздел "Конструкция и технически данни").
Загрейте свързващия прът до температура 280°C в електрическа пещ или върху нагревателна плоча с мощност 1500-2000 W, като контролирате температурата на нагряване с термохромен молив.
Инсталирайте проводник (KM 427 за двигатели "13N", "13S", KM 337 за двигатели "16S", "18E", "18SE", KM 634-6 за двигатели "14NV", "16SV", "C16N2", KM 634-3 за други двигатели) и дорник в нов бутален щифт, смазан с двигателно масло, и натиснете щифта в отвора на буталото.
Бързо затегнете нагрятия свързващ прът в менгеме.
Ориентирайте буталото спрямо мотовилката, както е показано на снимката.
Когато свързвате ново бутало към мотовилка, спазвайте монтажните размери (вижте подраздел "Дизайн и технически данни").
Бързо натиснете буталния щифт в отвора на мотовилката, докато рамото на дорника опре в полата на буталото.
За да свържете правилно щифта към свързващия прът, натиснете щифта възможно най-скоро, тъй като свързващият прът се охлажда бързо и след охлаждане няма да е възможно да промените позицията на щифта, без да го деформирате.
С помощта на отварачка за бутални пръстени монтирайте буталните пръстени в жлебовете; проверете празнините в ключалките и позиционирайте ключалките на пръстените на 180 °. В този случай ключалките на горния и долния диск на масления скреперен пръстен трябва да бъдат разположени на разстояние съответно 25-50 mm отляво и отдясно на разширителите на ключалката.
С помощта на компресор с бутални пръстени монтирайте буталото и свързващия прът в цилиндъра.
Поставете нови болтове на капачката на мотовилката и ги затегнете, както е посочено в Конструкция и спецификации.
Предупреждение. Свързващите пръти без лагерни черупки трябва да се различават една от друга по маса с не повече от 8 г. При смяна на свързващ прът е необходимо да го претеглите и да инсталирате нов свързващ прът с точно същата маса.
Монтирайте главата на цилиндъра и корпуса на лагера на разпределителния вал, както по-горе.
Монтирайте маслената помпа и масления картер.
Предупреждение. Късият болт на масления картер е поставен от страната на задвижването на зъбното колело, както е показано на снимката.
Монтирайте водната помпа, ако е свалена.
Поставете отново долния заден предпазител на зъбчатия ремък (вижте снимката).
Поставете задвижващия ремък на разпределителния вал върху шайбите, след което монтирайте шайбата на коляновия вал.
Завъртете коляновия вал, докато маркировката на зъбното колело на коляновия вал се изравни с фиксиращия ух на цилиндровия блок и маркировката на зъбното колело на разпределителния вал с маркировката на горния заден предпазител на зъбчатия ремък (вижте снимката) или с маркировката върху корпуса на лагера на разпределителния вал.
Регулирайте напрежението на зъбния ремък, като завъртите корпуса на водната помпа (вижте снимката), като проверите напрежението на ремъка със специален инструмент.
Инсталирането на задвижването на механизма за синхронизация на 16-клапанов двигател е описано в съответния подраздел, вижте по-горе.
Монтирайте предния предпазител на зъбчатия ремък.
Инсталирайте генератора, поставете задвижващия му ремък върху шайбите.
Коментари на посетители