Схема на системата LE-Jetronik: 1. Резервоар за гориво; 2. Електрическа горивна помпа; 3. Горивен филтър; 4. Разпределителен горивопровод; 5. Регулатор на налягането; 6. Устройство за управление; 7. Инжекционен клапан (инжектор); 8. Регулиращ винт за празен ход; 9. Сензор за положение на дросела; 10. Дроселна клапа; 11. Дебитомер за въздух; 12. Контролно реле; 13. Датчик за температура на двигателя; 14. Разпределител на запалването; 15. Термоелектрическа клапа за допълнителен въздух. Допълнителен демпфер; 16. Винт за регулиране на сместа на празен ход; 17. Батерия; 18. Ключалка за запалване
Горивото се взема от резервоара от помпа и се подава през горивния филтър към разпределителната линия и инжекционните клапани. Регулаторът на налягане поддържа постоянно налягане от 2,5 бара в системата. Въздухът, засмукан от двигателя, преминава през въздушния филтър и разходомера. Устройството за управление настройва според количеството измерен въздух и оборотите на двигателя продължителността на впръскване и обема на сместа. Колкото по-дълго инжекционният клапан е отворен, толкова повече гориво се впръсква. Допълнителните сензори и сонди осигуряват точно подаване на гориво при екстремни температури и условия на шофиране.
Сензорът за положение на дросела реагира на сигнали за положение на дросела. Така че, ако скоростта на празен ход падне под зададената стойност и контактите на празен ход на сензора за крайно положение са отворени, тогава подаването на гориво се възстановява.
Контролното реле прекъсва подаването на гориво при спиране на двигателя, независимо от причината, след 0,15 секунди.
Термоелектрически нагрята спомагателна въздушна макара стабилизира скоростта на двигателя по време на загряване.
Устройството за управление е в сламката. зад дясната странична облицовка, при краката. За да проверите инжекционната система, не е необходимо да я премахвате.
Внимание! Клемите на щепсела на LE-Jetromc не са маркирани. Когато проверявате, пребройте клемите, като започнете от 1, това е от страната на входа на проводника. Клеми от 1 до 13 са на дългия блок, клеми от 14 до 25 са на късия блок, не се използват.
Внимание! При работа по инжекционната система спазвайте стриктна чистота. Изплакнете с бензин преди разглобяване. Системата е под налягане, следователно, преди да смените отделни части, намалете го, като премахнете горивопровода между помпата и филтъра. Налягането може да падне от само себе си, ако двигателят остане на празен ход няколко часа.
Предпазни мерки
Не стартирайте двигателя с лошо свързан акумулатор.
Не използвайте бързо зарядно устройство, за да стартирате двигателя.
Никога не изключвайте акумулатора, докато двигателят работи.
При бързо зареждане изключете акумулатора от бордовата мрежа на автомобила.
Преди да проверите системата LE-Jetronik, уверете се, че системата за запалване е в ред, т.е. системата за запалване и запалителните свещи трябва да отговарят на инструкциите.
При температури над +80°C (суха фурна) демонтирайте контролния блок.
Уверете се, че устройствата са свързани здраво.
Не изваждайте и не включвайте щепсела на контролния блок, когато запалването е включено.
Когато проверявате компресията, изключете кабелите от контролното реле.
Коментари на посетители