Чистият въздух се засмуква в цилиндрите на дизеловия двигател и се подлага на силно компресиране. В резултат на това се загрява до около 600°C. По това време, малко преди буталото да е в горната мъртва точка, се впръсква дизелово гориво, което пламва от топлината. В този случай не са необходими запалителни свещи.
При студен двигател може да се случи температурата на сгъстения въздух да е недостатъчна за запалване на дизеловото гориво. След това горивото се загрява допълнително. За целта всяка вихрова камера има подгревна свещ. Горивото се поема от разпределителната помпа за високо налягане (TNVD), директно от резервоара за гориво. Той създава високо налягане, около 135 бара, необходимо за впръскване на гориво в цилиндрите, в реда, в който работят. В същото време регулаторът на инжекционната помпа дозира количеството гориво в зависимост от положението на педала за газ. Чрез дюзите горивото навлиза своевременно в предкамерата на съответния цилиндър. Входящият въздух в хода на компресия се осигурява и се смесва с впръсканото гориво, създавайки оптимална горима смес.
Преди горивото да влезе в инжекционната помпа, то преминава през горивния филтър. Съдържа мръсотия и вода. Ето защо е особено важно да смените горивния филтър в съответствие с инструкциите за поддръжка.
ГНП не е обслужвана. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Инжекционната помпа се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък, който задвижва и разпределителния вал.
Тъй като дизеловият двигател не може да се изключи чрез изключване на запалването, той има електромагнитен клапан. Когато захранването е изключено, захранването на клапана се прекъсва и клапанът затваря канала за подаване на гориво. Това прекъсва подаването на гориво, преди да заключи ключалката на волана. При стартиране на двигателя се подава напрежение към електромагнитния клапан и каналът за подаване на гориво се отваря.
Коментари на посетители