Оттегляне
Разхлабете болтовете на колелата, повдигнете колата.
Отстранете колелото
Развийте самозаключващата се гайка от края на напречната щанга (от август 1982 г.), може би гайката трябва да се откачи.
Натиснете върха от въртящото се рамо със стандартен теглич.
Разхлабете болта на скобата (стрелка).
Развийте края на напречната щанга от регулиращия щифт, отбележете броя на оборотите.
Внимание: Запомнете броя на оборотите, за да можете да настроите връзката в желаната позиция, за да не промените настройката на пръстите.
Инсталиране
Завийте края на напречната щанга върху регулиращия щифт със същия брой обороти, както при отстраняването.
От август 1981 г. вътрешните резби в шарнира на напречната щанга са променени от само дясна резба на дясна резба (ляво съединение) и лява резба (дясно съединение).
Обърнете внимание, дясно или ляво изпълнение (по посока на движението).
Правилното изпълнение е обозначено - R.
Дълбочината на резбата на върха трябва да бъде същата като на свързващия прът.
Спазвайте зададеното положение на скобата. Скобите трябва да лежат срещуположно. Заваръчната гайка трябва да е отгоре. Затегнете затягащата гайка до 20 Nm.
Поставете края на напречната щанга и затегнете шлицовата гайка до 50 Nm.
Поставете фиксиращата скоба. Ако заключващата скоба не минава, затегнете корончатата гайка към следващия отвор на шплента. От август 1991 г. вече не се правят отвори за шпленти. Закрепете шарнира на напречната щанга с нова самозаключваща се гайка до 60 Nm.
Коригирайте конвергенцията, вижте 15.1.
Завийте колелата и ги затегнете на кръст до 90 Nm.
Коментари на посетители