Запушалката за източване (1) на трансферната кутия Graziano-PTU се намира в предната част на картера.
Основната функция на трансферната кутия е да прехвърля мощността от скоростната кутия чрез хипоидни зъбни колела към диференциалния съединител чрез карданния вал. Междинният вал преминава през трансферната кутия към дясното предно колело на автомобила.
Трансферната кутия (1) е напълно механична. Той служи за предаване на въртящ момент към задните колела на автомобила. Трансферната кутия основно се състои от четири вала, необходими за предаване на въртящия момент. Единият вал предава въртящия момент към предното дясно колело, нарича се междинен задвижващ вал. Входящият вал предава въртящ момент към вторичния вал, който предава въртящ момент, променяйки посоката си, към вала на зъбното колело. Зъбните колела на раздатъчната кутия работят в хипоидно трансмисионно масло, а валовете са уплътнени в картера с маслени уплътнения.
Трансферната кутия (1) е напълно механична. Той служи за предаване на въртящ момент към задните колела на автомобила. Трансферната кутия основно се състои от четири вала, необходими за предаване на въртящия момент. Единият вал предава въртящия момент към предното дясно колело, нарича се междинен задвижващ вал. Входящият вал предава въртящ момент към вторичния вал, който предава въртящ момент, променяйки посоката си, към вала на зъбното колело. Зъбните колела на раздатъчната кутия работят в хипоидно трансмисионно масло, а валовете са уплътнени в картера с маслени уплътнения.
Картерът и задното разширение на трансферната кутия са изработени от лята под налягане алуминиева сплав. За укрепване на картера и капака на раздатъчната кутия (1) се използват множество усилващи ребра, които също служат за охлаждане на агрегата. Задното удължение (2) на раздатъчната кутия е прикрепено към картера с девет болта (3), а правилната инсталация се осигурява от два дюбелни щифта. Контактните повърхности между картера и задното разширение на трансферната кутия са запечатани с уплътнител.
Корпусът на трансферната кутия е прикрепен към скоростната кутия с четири болта, всеки от които е достъпен през празно зъбно колело, чийто вал минава вътре в вала на зъбния венец. Щифтът (1) на корпуса на трансферната кутия гарантира, че трансферната кутия и скоростната кутия са правилно позиционирани. Връзката между корпуса на трансферната кутия и скоростната кутия е уплътнена с О-пръстен. Две срещуположни радиални маншети уплътняват входящия вал и има преливен отвор между маншетите в картера на трансферната кутия.
Вентилационният отвор (2) се намира в горната част на корпуса на трансферната кутия, а магнитната пробка за източване (2) е монтирана отдолу. Корпусът на трансферната кутия също е оборудван с монтажни точки за монтиране на задната част на модула. Задната монтажна скоба е прикрепена към картера с три болта. Вътре в корпуса на трансферната кутия има лагери за входящия вал, както и за вала на зъбния венец.Лагерите се регулират със специални уплътнения, монтирани зад лагерите.
Фланецът (2) на задния изходящ вал е прикрепен към корпуса на трансферната кутия със седем болта (1) и има О-пръстен (4). Подложката (3) служи за регулиране на позицията на зъбното колело на задния изходящ вал върху зъбния венец.
Лагерите на входящия вал (1) в удължението на трансферната кутия (2) служат като опори за входящия вал и вала на зъбното колело, докато лагерът (3) поддържа десния преден междинен задвижващ вал на автомобила.
Задното разширение на раздатъчната кутия има гърловина, през която минава междинният вал на дясното предно колело. Вратът отчасти служи като държач за лагера на междинния вал и отчасти като точка на закрепване на трансферната кутия към двигателя. Опорният лагер на междинния вал е вграден сачмен лагер, уплътнен, предварително смазан. Той е фиксиран в задното разширение на трансферната кутия със задържащ пръстен.
Радиалното уплътнение (1) е монтирано в задното разширение на разпределителната кутия на входящия вал, така че маслото да не може да изтече от гърловината на удължението на раздатъчната кутия. Във входящия вал е монтиран радиален маншет (2), който изпълнява същата функция.
Входящият вал (3) е необходим за прехвърляне на мощност от трансферната кутия. В единия край на входния вал има шлици, които се вписват в кутията на диференциала на трансмисията, така че скоростта на въртене на входния вал е същата като тази на зъбния венец на трансмисията. Инсталирани в картера на раздатъчната кутия, две срещуположни радиални маншети (5) са предназначени да уплътняват входящия вал. Другият край на входящия вал е снабден с вътрешна радиална втулка, уплътняваща междинния задвижващ вал, минаващ вътре във входящия вал. Отвън валът е уплътнен с радиално уплътнение (1).
Наклоненото разположение на зъбите на зъбното колело на входящия вал намалява шума при работа и увеличава зоната на зацепване на зъбите. Зъбното колело се зацепва с веното на предавателната кутия.
Входящият вал е монтиран в два конични ролкови лагера (2, 4). Лагерите се регулират с подложки, монтирани между лагерите и корпуса на трансферната кутия.
Валът на зъбния венец се намира под входящия вал и се задвижва от неговото зъбно колело. Този вал има относително голям диаметър и е празен отвътре. Валът има спирално зъбно колело (2) и венец (3). Спиралното зъбно колело зацепва входящия вал, а венецът задвижва фланеца на задния изходящ вал.
Валът на зъбния венец е монтиран в два конични ролкови лагера (1, 4). Лагерите се регулират с подложки, монтирани между лагерите и корпуса на трансферната кутия.
Фланецът на задния изходен вал, комбиниран с фланцовото зъбно колело в едно цяло, е монтиран с два конусни ролкови лагера, монтирани един срещу друг. Лагерите компенсират аксиалната сила, действаща върху задния изходящ вал.
Фланецът на задния изходен вал е кух и има вътрешни шлици, в които е вкаран прътът на предния карданен вал, снабден с пружинен пръстен за фиксиране на пръта вътре във фланеца.
Коментари на посетители