Вътрешното съединение тип статив осигурява предаване на въртящия момент от задвижващия вал, което позволява относително големи аксиални движения.
Външният шарнир с постоянна скорост предава въртящ момент при значителни ъгли на счупване на задвижващия вал, но не позволява аксиални движения.
Задвижващите валове се използват за предаване на въртящ момент от скоростната кутия към предните колела.
CV шарнирите на задвижващия вал са защитени от прашници (уплътнения), изработени от термопластичен материал.
Втулките за фиксиране на прашниците са изработени от неръждаема стомана.
Прашникът изпълнява следните функции:
- Защита на вътрешността на CV шарнирите на задвижващия вал.
- Защита на лубриканта от метеорологични условия като високи температури или окисляване с атмосферен кислород; навлизане на чуждо вещество като мръсотия или вода в смазката.
- Осигурява свободно ъглово и аксиално движение на вътрешната CV става, както и ъглово движение на външната CV става.
- Прашниците трябва да бъдат защитени от остри инструменти или остри ръбове на околните части.
- Всяка повреда на прашниците или техните скоби води до разхерметизиране, което от своя страна води до навлизане на вода в шарнирите с постоянна скорост на задвижващите валове, както и до изтичане на смазка. В резултат на изтичане шарнирите с постоянна скорост започват да работят шумно и в крайна сметка вътрешните компоненти на шарнирите се разрушават.
Термопластичният материал работи добре при нормални условия, но не е достатъчно здрав, за да издържи удара на остър инструмент или острите ръбове на околните части на автомобила.
Конструкцията на вътрешния шарнир с постоянна скорост от типа статив не предвижда ограничител на разтягане.
В превозни средства, оборудвани с автоматична скоростна кутия, вътрешният шарнир с постоянна скорост има следната конструкция:
- Левият преден задвижващ вал има женски шлици, които се монтират към вала на главината, стърчащ от скоростната кутия.
- Десният преден задвижващ вал има външни шлици. За закрепване на задвижващия вал в скоростната кутия се използват цилиндъри.
Външна панта с еднакви ъглови скорости тип "Rceppa". Краят на вала (който се свързва с коляното/главината) е спирално шлицов, за да осигури плътна, пресова връзка.
Този дизайн предотвратява аксиална хлабина между лагера на главината и задвижващия вал.
Коментари на посетители