Мощността се прехвърля от маховика на двигателя към входящия вал на трансмисията чрез диска на съединителя. Предаването на мощността е възможно благодарение на притискащата плоча, която е завинтена към маховика и притиска триещите се повърхности на диска на съединителя към маховика.
Задвижваният диск на съединителя е монтиран на входящия вал на скоростната кутия върху шлици. Когато освобождаващият лагер на подчинения цилиндър натиска венчелистчетата на пружината на диафрагмата, те, подобно на лостове, премахват силата на затягане на притискащата плоча от диска на съединителя и маховика, поради което двигателят е изключен от трансмисията.
Двумасовият маховик (DVA) има една маса, свързана директно към коляновия вал, а другата към входящия вал на скоростната кутия, свързани помежду си чрез еластична система, която потиска торсионните вибрации.
Точката на резонанс в конвенционалната верига (еднокомпонентен маховик и диск на съединителя с амортисьорни пружини), между 800 и 2200 rpm, се измества към по-ниска скорост извън работния диапазон, което води до значително намаляване на шума и вибрациите.
Притискащият диск на съединителя е напълно самонастройващ се, така че пружините под въздействието на освобождаващия лагер винаги осигуряват равномерно разпределение на притискащата сила спрямо освобождаващия лагер. Диафрагмената пружина има възможност да се движи между регулиращите и компенсационните пръстени.
Тъй като фрикционните накладки на диска на съединителя се износват, износващият се пръстен се движи с притискащата повърхност на притискащата плоча. Това движение облекчава натоварването на регулиращия пръстен, който се върти от две малки пружини и се фиксира на място с кука в корпуса на притискащата плоча, поради което диафрагмената пружина се поставя в желаната позиция.
При смяна на двумасовия маховик е необходимо също да смените натиска на съединителя и работните дискове в един комплект.
1. Главен цилиндър на съединителя.
2. Свързваща линия.
3. Допълнителен цилиндър на съединителя.
Хидравличното задвижване на съединителя също е напълно саморегулиращо се. Хидравличните компоненти на съединителя са показани на илюстрацията.
Главният цилиндър на съединителя е монтиран на преграда и е свързан към педала на съединителя чрез прът.
4. Тяло на цилиндъра.
5. Композитно бутало.
6. Лагер с фиксирано освобождаване.
Работният цилиндър на съединителя е блок, вграден в кошницата на съединителя. Компонентите на допълнителния цилиндър на съединителя са показани на илюстрацията.
Работният цилиндър на съединителя не е сгъваем. Хидравличното налягане от главния цилиндър се прехвърля към уплътнението, което след това избутва буталото с освобождаващия лагер към притискащата плоча. Между корпуса на цилиндъра и освобождаващия лагер е монтирана пружина, така че освобождаващият диск винаги е притиснат към притискащия диск, което намалява хлабината на педала на съединителя.
Хидравличната линия, свързваща главния и подчинения цилиндър на съединителя, е амортисьорна тръба (за намаляване на вибрациите на педала) и има съединители за бързо освобождаване от двете страни. Долният съединител за бързо освобождаване отстрани на работния цилиндър е оборудван с фитинг за изпомпване на хидравличното задвижване.
Коментари на посетители