Автоматична скоростна кутия AF40-6 (1) шестстепенна, електронно управлявана със система за заключване на режима на превключване. Скоростната кутия е монтирана непосредствено зад двигателя и има вградено крайно предаване с диференциал. Силовият агрегат (двигател със скоростна кутия), разположен напречно пред автомобила, осигурява задвижване на предните колела на автомобила. Режимите на предаване PRND се избират с помощта на селекторния лост, разположен на централната конзола. Възможно е ръчно превключване на предавки една нагоре/надолу.
Скоростната кутия може да бъде разделена на три компонента:
- Механични компоненти.
- Хидравлични компоненти.
- Електронна система за управление.
Механичните компоненти включват:
- Преобразувател на въртящия момент на блокиращия съединител.
- Две планетарни зъбни колела, всяко дублиращо другото.
- Три дискови съединителя.
- Една спирачка тип лента.
- Една многодискова спирачка.
- Един свободен ход.
- Главна предавка с диференциал.
1. Корпус на преобразувателя на въртящия момент.
2. Преобразувател на въртящия момент.
3. Турбина.
4. Работно колело.
5. Статор.
6. Изпреварващ съединител.
7. Първичен вал.
Преобразувателят на въртящия момент е завинтен към маховика (задвижващия фланец) на двигателя. Преобразувателят на въртящия момент се пълни с масло, подавано под налягане от помпата на автоматичната скоростна кутия. Самото устройство е хидравлична трансмисия, която плавно увеличава въртящия момент на двигателя. Най-голямото увеличение на въртящия момент се получава при зададени обороти на двигателя (при неподвижно превозно средство и при широко отворена дроселна клапа по време на движение), а максималната стойност на въртящия момент се достига при постоянна скорост на входящия вал на скоростната кутия.
Съединителят на преобразувателя на въртящия момент (блокиране) се активира при постоянна скорост, когато няма нужда от повече въртящ момент. Разликата в оборотите на двигателя и скоростната кутия води до увеличаване на въртящия момент дори когато превозното средство се движи с постоянна скорост, но води до загуба на енергия под формата на топлина, което се отразява под формата на увеличаване на разхода на гориво.
1. Система за охлаждане на радиатора
2. Скоростна кутия
3. Хидравлични маркучи
Автоматичната скоростна кутия е оборудвана с маслен охладител, интегриран в радиатора на охладителната система на двигателя. Работната течност циркулира през работната помпа през маркучите към радиатора и обратно към скоростната кутия.
1. Блок за управление на трансмисията.
2. Скоростна кутия.
Скоростната кутия е с електронно управление. Модулът за управление на трансмисията (TCM - Transmission Control Module) е монтиран директно отгоре на скоростната кутия и има два конектора - един за електрическата система на автомобила, а вторият за скоростната кутия. В блока за управление е интегриран сензор за задействане на предавка тип Хол. Блокът за управление на скоростната кутия е монтиран по такъв начин, че стеблото на скоростния лост да минава през него. Сензорът за положение на скоростния лост е калибриран в положение "N" с помощта на диагностичен инструмент, механичните настройки са изключени. Модулът за управление на трансмисията управлява соленоидите за превключване или превключване. Соленоидите се управляват чрез модулация на ширината на импулса, за да се получи по-широк обхват на флуидния поток.
Функцията за предотвратяване на задна предавка се активира, ако автомобилът се движи по-бързо от 7 км/ч, когато лостът се премести от "N" на "R".
Освен всичко друго, блокът за управление на трансмисията има система за диагностика на вътрешни неизправности. Соленоидите се проверяват за отворена верига или късо съединение. Анализът на импулсното и индуктивното напрежение ни позволява да заключим, че намотките са частично затворени. Проверяват се и веригите на датчика за скорост и температура.Проверява се високоскоростната шина за данни за загуба на необходимите съобщения. Механичните повреди (приплъзване или грешно предаване) се определят чрез сравняване на стойностите от сензорите за скорост и заетата предавка.
Ако захранването на блока за управление на трансмисията или соленоидите бъде прекъснато, автомобилът може да продължи да се движи. Позициите "O" / "M" на трансмисията ще имат две предавки, а "p" - "R" - "N" - ще продължат да работят в обичайния режим, но превключването на предавките ще се извършва според некоригирана (проектова) схема.
В случай на сериозна механична или електрическа повреда в трансмисията, контролният модул на трансмисията ще спре да захранва захранването на соленоидите по контролиран начин. В повечето случаи блокът за управление ще се опита да поддържа зададения режим на работа на скоростната кутия, докато автомобилът спре. Впоследствие контролният блок ще се опита да приложи две предавки с избраните режими на предаване "D" / "M". След това захранването на соленоидите ще бъде прекъснато и трансмисията ще загуби електронно управление.
Ако бъде открито невалидно или погрешно предавателно отношение, въртящият момент на двигателя ще бъде ограничен съответно до 170 Nm и 150 Nm при задна и предна предавки.
Ако се появят други неизправности, въртящият момент също ще бъде ограничен до по-високи стойности в зависимост от повредата.
Коментари на посетители