Цилиндров блок
Цилиндровият блок, излят от алуминиева сплав, има четири цилиндъра, разположени в един ред. Цилиндрите са с пресовани стоманени втулки. В долната част на блока има пет основни лагера за монтиране на коляновия вал, а на втория основен лагер (от предната част на двигателя) е предвидено монтиране на упорни полупръстени, които регулират аксиалната игра на коляновия вал. Цилиндровият блок използва конструкцията на плочата на основния лагер на коляновия вал, така че картера на двигателя се формира от горната и долната част. Този дизайн позволява по-голяма твърдост на цилиндровия блок и намалява шума и вибрациите.
Колянов вал
Основните шийки на коляновия вал имат напречни отвори за смазване, а черупките на горните основни лагери имат жлебове. Задвижващото зъбно колело на балансиращия вал е подвижно монтирано на коляновия вал. Лагерът на втория основен лагер е оборудван с упорни полупръстени. Торсионните вибрации се гасят от демпферна шайба.
Билални пръти и бутала
Свързващите пръти използват плаващи бутални щифтове. Буталата са изработени от алуминиева сплав. Буталните пръстени имат ниска сила на разширение за намаляване на триенето. Горният компресионен пръстен е изработен от сферографитен чугун с молибденово покритие с фосфатирани странични стени. Вторият компресионен пръстен е изработен от сив чугун. Пръстенът за скрепиране на маслото с пружинен дизайн е хромиран и се състои от три части.
Маслен съд
Масленият съд е изработен от алуминиева сплав. Масленият картер включва стойките на трансмисията за допълнителна здравина на конструкцията.
Сглобка на балансиращия вал
Двигателят е оборудван с два балансиращи вала, разположени от двете страни на картера в долната част на отворите на цилиндрите. Балансиращите валове се задвижват от едноредова ролкова верига, която също задвижва водната помпа. Задвижващата верига се опъва от хидравличен обтегач, захранван директно от маслената помпа. Този дизайн увеличава максимално ефективността на системата на балансиращия вал и намалява шума и вибрациите.
Цилиндрова глава
Главата на цилиндъра се произвежда чрез отливане на алуминий в полупостоянна форма. Водещите втулки и леглата на клапаните са направени от синтерован метал и са пресовани в главата на цилиндъра. Горивните инжектори са разположени под всмукателните отвори. В допълнение, конструкцията на главата на цилиндъра включва основни лагери и капачки на лагерите на разпределителния вал.
Вентили
Всеки цилиндър има два всмукателни и два изпускателни клапана. Всеки всмукателен клапан използва колянов механизъм, разположен в долната част на пружината на клапана, за да намали инерционните маси. Всички клапани са оборудвани със семеринги.
Разпределителни валове
Двигателят използва два разпределителни вала: един за всмукателни и един за изпускателни клапани. Разпределителните валове са изработени от сферографитен чугун.
Клапачи
За повдигане на клапаните се използват ролкови кобилици и хидравлични повдигачи. Ролковите кобилици намаляват триенето и шума.
Капак на главата на цилиндъра
Капакът на главата на цилиндъра има стоманен дросел за системата за вентилация на картера, както и места за монтиране на елементи на системата за запалване.
Задвижване на синхронизиращия механизъм
За задвижване на газоразпределителния механизъм се използва едноредова ролкова верига. Обтегач и амортисьор се използват за контролиране на движението на веригата и намаляване на шума. Задвижването на веригата за синхронизация осигурява дълъг експлоатационен период и практически не изисква поддръжка.
Коментари на посетители