Картер
Цилиндровият блок е изработен от алуминиева сплав чрез прецизно пясъчно леене и има чугунени цилиндрови втулки. Всяка от капачките на основните лагери, изработена от композитна медно-стоманена смес, има шест болта, които се закрепват към цилиндровия блок. Наред с два външни и два вътрешни болта се използват и два странични болта. За да се предотврати образуването на пяна, връщането на маслото от клапанния механизъм и цилиндровата глава е през канали, отдалечени от въртящите се и възвратно-постъпателните компоненти, вградени в стените на цилиндровия блок и главата на цилиндъра. Буталните маслени дюзи са монтирани между два срещуположни цилиндъра. Сензорът за детонация е разположен от двете страни на външната страна на цилиндровия блок.
Колянов вал
Коляновият вал с четири лагерни шийки е изработен от кована стомана. Аксиалната хлабина на коляновия вал се регулира от лагерите на третата основна шейна. Импулсният диск на сензора за положение на коляновия вал се притиска към задната част на коляновия вал пред задната основна шийка. Коляновият вал е балансиран. Задвижването на маслената помпа е разположено пред коляновия вал, вградено пред предната основна шийка.
Бутала и биели
Свързващите пръти са изработени от кована стомана и имат напълно плаващи бутални щифтове. Буталните щифтове са свободно монтирани в бронзовите втулки на горните глави на свързващите пръти. Телените пръстени се използват за фиксиране на буталния болт в буталото. Буталата от алуминиева сплав имат полимерно покритие за намаляване на триенето. Буталата използват два компресионни бутални пръстена с намалени свойства на разширяване, както и един композитен пръстен за почистване на масло. Горният компресионен пръстен е с плазмено пръскане. Вторият компресионен пръстен е изработен от непиров чугун. Буталния пръстен на маслосъбирача се състои от стоманен разширителен пръстен и два хромирани диска на маслосъбирача.
Задвижване на синхронизиращия механизъм
Разпределителната предавка има основна задвижваща верига, задвижвана от зъбното колело на коляновия вал. Първичната верига задвижва две междинни зъбни колела. Монтирани на смазвани под налягане оси, всяко от тези зъбни колела задвижва две отделни вторични задвижващи вериги. Вторичните вериги задвижват превключвателите на всмукателния и изпускателния разпределителен вал за всяка група цилиндри. Първичното верижно задвижване използва два фиксирани амортисьора и хидравличен обтегач, вграден във водещата обувка. Обтегачът минимизира шума от задвижването на веригата и осигурява точно задействане на клапана, като елиминира провисването на задвижващата верига поради естественото износване. Обтегачът включва бутало с минимално количество луфт, което гарантира елиминирането на хлабината на веригата. Обтегачът е оборудван с маслена струя за пръскане на масло върху компонентите на задвижването на синхронизацията, докато двигателят работи. При вторичните верижни задвижвания се използват един неподвижен амортисьор и една подвижна направляваща обувка. Водещата обувка осигурява напрежение на вторичната верига под действието на хидравличен обтегач. Всички обтегачи са уплътнени при връзката към цилиндровия блок или главата със стоманено уплътнение с гумено покритие. Уловителите на уплътненията имат достатъчно количество масло, за да осигурят тих старт на двигателя.
Шифтове на разпределителния вал
Двигателят е оборудван с фазови регулатори за всеки всмукателен и изпускателен разпределителни валове. Фазите на всмукателния и изпускателния разпределителен вал могат да варират в диапазона от 25°в зависимост от промените в режима на работа на двигателя. Синхронизирането на разпределителния вал оптимизира производителността, подобрява горивната ефективност и намалява емисиите, без да компрометира цялостната производителност на двигателя. Променливото газоразпределение също помага за намаляване на емисиите на отработените газове чрез оптимизиране на припокриването на всмукателния и изпускателния клапан.
Фазовите превключватели на разпределителния вал са хидравлични, лопаткови. Те променят позицията на гърбиците спрямо зъбното колело на разпределителния вал. Моторното масло се подава към съответните портове на фазовия превключвател през соленоидния клапан. Маслото, действащо върху лопатките на фазовия превключвател, завърта разпределителния вал спрямо зъбното колело. На празен ход и двата разпределителни вала са в начална или "начална" позиция. В този случай изпускателният разпределителен вал е в положение на максимално напредване, а всмукателният разпределителен вал е в положение на максимално забавяне, за да се осигури минимално припокриване на клапаните за стабилно въртене на празен ход. Вътрешният заключващ щифт заключва вътрешния ротор към външния корпус на фазовия превключвател на празен ход и по време на стартиране на двигателя.
Фазовият превключвател на разпределителния вал включва вграден импулсен диск на сензора за положение на разпределителния вал, монтиран в предния капак и необходим за определяне на фазите на всеки от разпределителните валове. Всеки фазорегулатор има специфичен знак, съответстващ на десния или левия ред цилиндри. Вътрешният дизайн на фазовия регулатор на изпускателния разпределителен вал се различава от този на входящия фазов регулатор, тъй като всмукателните фази се променят в посока, обратна на изпускателните.
Маслените контролни клапани (OCV) на фазопревключвателите насочват маслото от порт в главата на цилиндъра към съответния порт на фазопревключвателя. Има един контролен вентил за всеки фазорегулатор. OCV клапаните са херметически затворени на предния капак на двигателя. Входът на клапана е плъзгащ се в главата на цилиндъра. Цедка предпазва всеки порт на OCV клапана от замърсители, които могат да присъстват във входящото масло. Шината на предния разпределителен вал има няколко маслени отвора за подаване на управляващо масло от главата на цилиндъра към фазовия превключвател. Отворът за централния болт на разпределителния вал е пробит по такъв начин, че маслото да тече около болта и да се насочва към фазовия превключвател. Маслото в този канал се подава за преместване на фазовия превключвател в първоначалното му или "начално" положение. Радиално навън от центъра на шията се отклоняват четири маслени канала. Маслото в тази група отвори се подава за преместване на фазовия превключвател от първоначалното му положение до определено положение, зададено от електронния блок за управление на двигателя. О-пръстените се използват отпред и отзад на шийката на предния разпределителен вал, за да се предотврати изтичане на масло от системата за превключване на фазите. Уплътнението е направено от пластмасова смес, която издържа добре на износване и има диагонално разкъсване за подобряване на уплътняването. Фазовият превключвател е монтиран отпред на разпределителния вал, като жлебът на разпределителния вал е подравнен с щифта във фазовия превключвател, за да се осигури правилно подравняване.
Цилиндрови глави
Цилиндровите глави са изработени от алуминиева сплав чрез отливане в полупостоянни форми. Те имат щепселни направляващи втулки и металокерамични легла на клапаните. Два 35 mm входни и два 30 mm изпускателни клапана се задвижват от ролкови кобилици, монтирани на стационарни хидравлични повдигачи. Отделни всмукателни и изпускателни разпределителни валове са монтирани на четири основни лагера в цилиндровия блок. Капакът на лагера на предния разпределителен вал също се използва като опорна повърхност за целия разпределителен вал. Всички запалителни свещи са екранирани от тръби, притиснати в главата на цилиндъра. На тези тръби също са монтирани запалителни бобини. Сензорът за температурата на охлаждащата течност е завинтен в лявата глава на цилиндъра.
Дясната и лявата глава на цилиндъра се идентифицират от страните на двигателя, гледани отзад.
Турбокомпресор
Турбокомпресорът се състои от турбина и компресор, разположени на общ вал. Лагерите на вала са предназначени за високи скорости и се смазват с двигателно масло.
Турбокомпресорът е с водно охлаждане за повишена издръжливост на агрегата.
Турбинното колело се задвижва от потока отработени газове. Колелото на компресора компресира входящия въздух, като го насочва към горивните камери. Байпасният клапан (Wastegate) регулира налягането на усилване, за да създаде високо налягане дори при ниски скорости. При определено налягане на усилване той осигурява път за отработените газове да заобиколят турбинното колело. Байпасният клапан се управлява от пневматични и електрически задвижки в зависимост от налягането във всмукателния колектор. Налягането на потока на отработените газове се намалява чрез отваряне на байпасния клапан, като по този начин се понижава входящото налягане.
Коментари на посетители